福康平衡術

風傳甚久的國Ⅳ標準再次引發了行業內一場大規模的猜謎游戲。技術、規則已不再是問題，所欠缺的只剩市場時機，而福康SCR和ERG兩種后處理解決方案已經能夠滿足國內不同客戶的需求。

知道為什么《2012》電影里的諾亞方舟要選在中國制造了吧？因為中國速度足夠快，當然，“快”不一定意味著粗制濫造，但愿中國商用車發動機領域所經歷的“快”都能像福田康明斯那樣，是建立在技術保障和科學管理之上，選擇福康這個“新方舟”作為零部件行業的特寫不足為奇。

內外兼修

“我們的主要戰略是立足福田，開拓國內主要整車廠，在國內輕型商用車市場進行角逐；同時依靠母公司康明斯做全球業務，并率先在歐洲、南美市場實現了批量銷售，預計2011年海外銷售將占福康銷售份額的50%以上。”福康高級業務發展經理顧斌豪對《汽車觀察》說。

這位曾在上汽匯眾做了6年整車開發，轉戰阿文美馳做了4年OE銷售，后又在立邦做了3年整車涂料推廣，且剛剛入職福康一個月，兼備技術和市場能力的營銷主管，始終認為康明斯能夠跟福田合作是一件非常榮幸的事，因為福田的驅動力是他所看到過的商用車廠商中最強的一家。

為什么說福田是一個很好的合作伙伴？“因為福田的商用車足夠掙錢，特別是在2007年至2008年期間，再做合資是一項不可思議的操作，事實證明福康是成功的。”顧斌豪對《汽車觀察》表示。

半個世紀前，美國人被稱為“經濟動物”，不知不覺中，輪到了中國。總部設在美國印第安納州哥倫布市的康明斯，曾最早預見到柴油機所蘊含的巨大商業潛力，如今作為中國發動機行業最大的外國投資者，康明斯已在中國擁有八家合資與獨資制造企業，而福康的真正批產是在2010年。

數據顯示，從2009年投產到2010年批產，福康像福田一樣呈跨越式的發展，僅2010年一年就實現了兩萬臺發動機的生產與銷售，直接做到了共軌輕型柴油機25%以上的市場份額。按照目前的進展情況，2011年下半年福康很有可能會出現供不應求的局面，而福康已經預見并在供應鏈和排產等方面做好了準備。

一邊是全球極具影響力的老牌發動機廠商的深度擴張，一邊是國內舉足輕重的商用車龍頭企業的國際化覓尋，這種組合讓人產生無限遐想。不得不承認，商業本身的力量實在強大，福康全球業績的發展除了背靠本土福田外，極大程度上還要得益于康明斯在海外市場的支持。

2011年3月30日，康明斯攜旗下四款歐V環保動力及四款歐IV/國IV產品登陸2011世界客車博覽亞洲展覽會，排量涵蓋輕、中、重型系列，其中由福田康明斯生產的ISF3.8升發動機已通過歐V認證。在進入市場短短一年多時間內，ISF已與國內福田、宇通、蘇州金龍、廈門金旅等企業實現配套，產品遍布歐洲、澳大利亞、新加坡、俄羅斯及巴西等地。

繼去年取代日本成為全球第二大經濟體后，中國再被稱為“新興市場”已不太貼切，而被定義為“成長型市場”似乎更為準確。抓住機遇后的福康開始多元化發展，普及多元化的客戶與多元化的產品配置，以此來應對國Ⅳ排放標準的升級。《汽車觀察》發現，福康這種多元化的理念已經很明顯地滲透到了整個公司的實際操作與運行當中。

伯仲之間

風傳甚久的國Ⅳ標準再次引發了行業內一場大規模的猜謎游戲，技術、規則已不再是問題，所欠缺的只剩市場時機，而福康順應國內市場需要，推出了SCR和EGR兩套后處理解決方案，滿足國內客戶的多元化需求。但到底是SCR還是EGR？兩者之間的權重正在探討。

從技術角度上說，北汽福田副總經理兼工程院院長鄔學斌認為，未來會以SCR為主，將占到市場的70%至80%，國內不管是濰柴還是康明斯也都在主推SCR，環保公告中更是以SCR為主、EGR為輔。

“全球柴油機最優化的排放解決方案還是SCR，不單單是指排放的優化，對發動機的油耗也是呈明顯下降的趨勢，這是SCR技術在開發過程當中體現出來的優勢。”可即便如此，顧斌豪也不得不承認SCR的兩個明顯缺點：一是尾處理成本較高，二是客戶在使用過程當中需要不斷添加尿素。截至目前，全球能做尿素噴射系統的廠家不多，除了西門子、博世等少數企業在做外，客戶對于高成本技術的使用還是比較敏感的。

從日常應用的角度上來說，國內多數企業還是以EGR為主流，其優點是節約成本，對整車布置更為方便，不必像SCR有很多電子噴射系統，是受到全球公認的解決方案。據了解，國內商用車SCR大概1萬元一套，EGR只要6000元，所以國內客戶更多會選擇EGR。但其缺點也比較明顯，會造成負壓、背壓，使發動機功率受損，對發動機造成額外的油耗，燃油經濟型會降低。

孰輕孰重？顧斌豪自有一番解釋：福康要以多元化的解決方案應對排放升級，不能賭博似的只做一種，作為外資企業或者說是有外資背景的企業，福康在對國內客戶做匹配和應用時，既提供SCR方案，又提供低成本的EGR方案，兩套解決方案可以隨時切換。

至于兩種技術的市場預測，不言而喻，福康的SCR在固定資產上的投入要相對高一點。但問題在于，SCR能不能成為主流？業內的一個疑問是：一旦傾向SCR或EGR，福康的利潤空間從何而來？這或許是福康競爭對手最為關心的話題。

“雖然是一個比較優化的方案，但福康也不會以高成本自居。SCR對整車廠、包括購車單位是有壓力的，這是意料之中的事，他們要求福康在尾處理上降價，這樣一來，SCR與EGR之間的價差就會進一步縮小。”在顧斌豪看來，誰能把成本降下來誰就是贏家，這也是福康已經開始解決的問題。

顧斌豪相信，憑借康明斯多年積累的后處理技術優勢，以及福康為順應國內市場需求作出的各種努力，無論未來市場選擇了哪種后處理技術方案，福康生產的ISF發動機都將成為市場上極具競爭力的主力軍。另外，按照目前的市場表現，2011年福康ISF銷量將有望翻三番。