創新.未來

4月上海的熱情被國際車展點燃。在20余場論壇中，以“創新？未來新形勢下的產業展望”為主題的上海國際車展高峰論壇則是焦點中的焦點。這一論壇是上海國際車展的權威論壇，在“十二五”開局之年，多位政界和企業的高層領導蒞臨論壇全面解讀汽車業界動向。

該論壇的內容包括主旨演講、企業家圓桌會議 “歷史新起點上的企業戰略”、研討會“汽車與創新、新設計、新技術、新能源與新材料”、頭腦風暴“汽車與生活——實現人、車、環境的和諧共生”等內容。

王俠(@wangxia)貿促會汽車分會會長

大約在兩年前的今天，上海車展組委會第一次招展了車展高峰論壇，當時次貸危機正如黑云壓城一般襲來，中國的汽車業很迷茫，當時目的是給汽車業把脈，引導汽車行業浴火重生。

彈指一揮間，兩年過去，中國汽車率先復蘇，一鳴驚人，跑步進入了千萬輛時代，成為全球汽車業的翹首。毋庸置疑，中國已經躋身汽車大國之列，同時打造汽車強國的目標已經擺在全國汽車人的面前。我們希望通過今天的研討，我們可以梳理一下我國車企的思考。

伴隨科學進步，全球汽車產業在一次次困境中突圍，今天，能源危機、環境污染和消費者需求不斷提升諸多壓力下，如何能夠生存、發展、壯大，是關系我們車企重大課題，我們希望通過聆聽各位專家、企業家的高見，各廠家能應對能源問題、安全問題等做嘗試，汽車業者也可以分享觀點，為汽車企業做決策和參考。

蘇波(@subo)工信部副部長

未來汽車市場的增長不大可能復制入世后十年的爆發式發展。汽車產品質量提高、品種層出不窮，以及價格大幅度提高，人均收入的增長，促使我國汽車市場異常火爆，未來汽車工業仍將保持較高增長，出現這種多種因素疊加，暴漲的可能性不大。汽車消費上也不太可能復制歐美發達國家高擁有量汽車消費之路。汽車工業平穩、較快發展應該是我們整個汽車行業的共同愿望。最近一些特大城市為治理堵車采取一些措施，汽車行業一些同事對此表示憂慮，因為究竟會影響汽車行業的發展。這種心情完全可以理解，但是作為一個誠實的管理者，首先要考慮的是這個城市不能因為擁堵而癱瘓，要維持正常的上班秩序，不能因為無限制增加汽車而使得大多數市民上班時間延誤甚至遲到，損害大多數人的利益，這是大的原則。

歷史新起點上的企業戰略

徐和誼(@xuheyi)北汽集團董事長

目前在薩博車型的基礎上我們已經建立了三個整車平臺，產品全部定位在中高端的轎車。作為北汽集團就是要通過這種技術創新和管理創新來形成強大的關鍵核心基礎的創新能力，和強大的系統集成的創新能力，形成北汽的核心競爭力，我們將吸收薩博技術以自主研發相結合，形成9大車型平臺，將研發出21款全新的產品，那么這9大車型平臺和21款新產品從今年的年底開始正式的問世，基本布局滿足了北汽“十二五”期間在圍繞轎車領域的產品開發的目標。

張寶林(@zhangbaolin) 長安汽車公司 總裁

我們也面臨一些挑戰，挑戰之一是品牌不強，我們是主人但不是主角，挑戰之二是核心技術比較弱，自主研發占比比較少，研發占企業主營業務僅6%，和國際上的大的跨國公司相比還有較大的差距，這幾年長安汽車加大了投入，自主研發占比45%以上，同時我們可以看到國內的汽車企業技術能力轉化為產品能力，特別是轉化為市場能力遠遠不夠，就是自主轎車價格占比這個方面受到了挑戰，自主轎車的占比目前比較小，價格的情況自主轎車目前也受到了一些合資品牌和國際汽車巨頭的擠壓，我們的自主轎車還是集中在中低端。

曾慶洪(@zengqinghong) 廣汽集團總經理

廣汽的發展是四個字“重組、創新”，這也是我們汽車產業發展面臨中國形勢的選擇。創新，無論怎么樣吸收消化再創新，講起來容易，做起來真的很困難。廣汽通過十多年的合資，有十個品牌，十個企業，包括廣汽本田、廣汽豐田等，我們十個整車廠，但是真正的創新能力，跟國內外同行相比仍有差距，怎樣實現我們自主品牌在市場的競爭力。傳奇這款車，從設計到技術，我們希望整合全球的資源，包括發動機、核心技術、造型、制造工藝，一個跨國界的技術，包括人力資源。所以我們想，在創新方面能夠整合世界資源，全球的資源為我所一用。

任勇(@renyong) 東風汽車公司 總經理助理

汽車普及化是一個民生工程，汽車的剛性需求是存在的，也是非常充分的。作為汽車產業也需要滿足消費者剛性需求，汽車消費來臨的時候我們是措手不及的，我們需要反思，反思我們的城市規劃和道路交通建設，反思四萬億基礎設施投資的效應，反思我們汽車公民意識的培養，我們需要在充分理解消費者的需求上進行更多的思考，我們期望的是一種包容性的發展。東風公司也正是在推進從集團層面到合資企業層面面的多方面的自主，價值鏈前端是企業核心競爭力所在，它的提升必將推動我們實現汽車強國的夢想。

王鳳英(@wangfengying) 長城汽車總裁

沒有好品質就沒有好品牌，沒有品牌就沒有市場。一直以來，全球市場對中國造的認知就是低質低價。我們認為只有中國的汽車企業都追求產品的高品質，把提升質量放在首位。我們就是要讓全球消費者認識到，中國車一樣可以做到高品質。為此我們在產品品質國際化方面制訂更為具體研發保證措施。包括國際化的設計開發理念，國際化尖端研發設備，國際化性能集成創新能力，國際化頂尖工程開發伙伴，國際化一流供應商網絡。2011年，長城制訂了產品“三高”戰略，并知道長城國際化汽車戰略標準。所謂“三高”，就是高科技，高性能和高配置。到2015年，長城汽車產品品質在21項主要整車性能上，將達到卓越的國際化品質標準。

周郎輝(@zhoulanghui) 上汽集團副總裁

“十二五”期間，上汽要努力建設具有核心競爭力和國際經營能力汽車集團，我們確定了主要目標。形成產銷整車600萬輛能力，海外業務規模在國內汽車大集團中居領先地位。今后在產銷規模繼續擴大的同時，突出內涵式發展要求，重點提高核心競爭能力，向產業價值鏈研發服務兩端延伸，實現發展數量和發展質量的提升，主要有三個方面。一是以自主品牌新能源汽車，合資企業本土化開發能力建設為抓手，全面提升自主創新水平。二，以汽車金融兩手車，車載信息服務為抓手，快速拓展新的盈利空間。三，積極探索拓展海外市場，不斷提高國際經營能力。

汽車與創新

張小虞(@zhangxiaoyu)中國機械工業聯 合會執行副會長

新能源汽車的技術發展必然是先進性的，它不是簡單的一種能源的形式代替過去的燃油，而是技術的創新，所以它必須是保證先進性的，不能犧牲用戶的享受來發展我們的新能源汽車。在很多技術特別是電子技術，電池的技術，電控的技術方面必然是要有原始的創新，有很多汽車的專家，包括電池的專家都在討論，現在的鋰電池如果是作為第三代電池，第一代是鉛電池，第二代是負離子電池，第三代是鋰電池，他們設定了很多的目標，有的人甚至講如果只是用第三代電池難以在一個開放、平等的市場上和燃油的汽車進行競爭，只有創新才能推動這個產業的發展。

孔繁德(@kongfande) 福特亞太非地區 副總裁

可持續性有個廣泛定義，我們已開始轉移，從先進汽油發動機變成混合動力和天然氣，我們已經有了非常好的進展，不管是在離合器方面，還是發動機方面都是如此。同時在未來幾年，我們在電動車方面將會有非常大的進展，而且也能夠盡量減輕我們的車重，而且能夠增強安全性，而降低二氧化碳的排放。真正有一個可持續性的未來，我們不可能單槍匹馬去做，我們是想，我們要共擔責任，我們要好幾個利益相關者一起合作，包括汽車行業、燃油工業、政府、還有消費者。

高旭東(@gaoxudong) 清華大學MBA教育中心 主任

從企業的層面選擇了主要是依靠合資，而不是主要依靠自主，這是一個企業戰略選擇的失誤，無論是國際經驗還是中國其他行業的發展，比如說我們的電信、高鐵、高性能計算機、高軸承的集裝箱，特別是在電信，中國不但可以生產全世界最好的產品，我們還有全世界最領先的標準，在轎車工業我們取得了很大的成就，但是我們確確實實沒有看到類似這樣的一些情況。走出困境最重要的一點就是要解放思想，就是一定要相信自主品牌不是要靠合資和開放，我們要認識到利用國際科技資源的基礎是我們內部必須要有非常強的實力，沒有這些實力，外部的資源再多我們也利用不起來，這是一個早已被證明的真理。

Steve Schneider (@Steve Schneider) 美國ZAP

中國現在已經在電動車上走在領先的位置，中國政府給電動車包括轎車和公交車都是提供了很多的激勵措施，是要進一步的去減少碳排放。我們要去建立在中國的最有競爭力的一家電動汽車企業，而且希望在世界上也是成為最有競爭力的，我們要把新產品，新品牌推向市場。

Graig Giffi (@Graig Giffi) 德勤全球汽車 行業領導人

對于電動車問題很復雜，除了電動車以外，還有其他與之相競爭的技術，尤其是內燃機相關的技術，消費者對于電動車更感興趣，尤其油價上漲后對于電價更感興趣，如果油價下降了，或者如果單位油耗里程數上升的話，人們對于電動車興趣就會減少。三分之二中國消費者愿意購買電動車，但是前提就是油價在今天基礎上漲35%。

人、車、環境和諧共生

三崎匡美 (@zhangxiaoyu) 日產中國副總裁

在電動汽車方面，我們需要應對四個問題，這些問題解決好了才能推廣。首先是改善電動汽車的能效。第二是通過政府的政策帶動最初的市場需求。第三電動汽車充電設施，基礎設施。最后，讓客戶對于電動汽車更為了解，這樣的話可以幫助他們排除使用中出現的各種困難。

Till Scheer (@Till Scheer) 大眾香港董事 總經理

我們有一種啟動停止技術，不光會增加燃油的效率，還可以減少排放，這樣一個技術對于城市的交通特別適用，因為在城市里面很多的車在紅綠燈這邊要等很長時間，特別是出租，它也可以極大的節省燃油，也可以減少排放。技術加上教育，然后再提供相應的產品和功能，我們希望這樣的話可以讓人和車之間實現一個共贏，同時讓環境和生產商也實現共贏，我們認為人、車、環境之間是可以實現和諧共生的。

薛美根 (@xuemeigen) 上海市城市綜 合交通規劃研究 所所長

近六年間，上海私人小汽車增長30萬輛，總超過100萬輛，盡管總的私人汽車發展慢得多，城市化、機動化的趨勢對上海城市交通產生很大的沖擊。上海的道路建設盡管也在發展，但是永遠跟不上機動車的發展。這樣的背景下，是不是我們無能為力？我們可以通過交通需求，通過政策把這樣一種剪刀差，機動車發展，跟道路相對來說比較平穩的增長，把剪刀差縮到最小。

Lluis Gomez (@Lluis Gomez) 巴塞羅那市政 府策劃戰略部門 主管

巴塞羅那跟上海比較起來那是個小城市，但是人口密度也是挺高的，我們是有400多萬人生活在巴塞羅那，每天他們也是要出行，基本上他們的出行距離是在30公里以下的，這樣子實際上是比較適合于電動車，在歐洲巴塞羅那也有較強的汽車公司，像大眾就曾經是在巴塞羅那，可以說我們已經有一些成熟的汽車制造商了。電動車的開發首先要有一個基礎設施，怎么樣才能夠真正的讓這些電動車能夠上馬？首先必須要有一個好的平臺。政府、公司還有市各方都必須要密切合作才能把電動車真正搞好。