2010誰最賺錢?

從國內A股上市的汽車類企業年報來看，2010年幾乎沒有輸家。2010年汽車板塊的搶眼表現，完全是由一片火爆的車市所造就，這其中，誰會是王者？

2010年，中國汽車產銷雙超1800萬輛，同比增速超過30%。與市場膨脹和銷量激增相呼應的是汽車相關企業的集體勝利。從國內A股上市的車企年報來看，2010年幾乎沒有輸家。各家都從產業的增長中得到了益處。

本次榜單的評比，選取在國內A股汽車板塊上市的企業作分析，但剔除了一些主營業務不在汽車產業鏈上的上市企業。最終納入統計分析的共89家，其中既有大型的汽車集團，也有專營乘用車、商用車以及專用車的企業。另外，汽車零部件和汽車流通領域的相關企業也是一個重要部分。

上海汽車領銜凈利增長

從汽車板塊整體來看，2010年A股上市企業在剔除非經常性損益后，實現凈利超過400億元，而在2009年，汽車板塊的凈利不到240億元。這樣的增長，在整車及零部件領域都得到了很好的體現。其中，乘用車類上市企業在剔除非經常性損益后，2010年獲得凈利157億元，較2009年幾乎翻番。

上海汽車（600104）作為以乘用車為主營業務的上市車企，其業績不但在乘用車領域表現搶眼，即使是在整個汽車板塊，也扮演著“帶頭大哥”的角色。2010年，上海汽車歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益后的凈利潤為131億元，而2009年，其凈利潤只有60多億元。2010年的銷量的高增長，讓上海汽車的凈利翻了一番還要多。

營收增幅略遜凈利

2010年，汽車板塊上市企業主營業務收入為8765億元，較2009年上漲59%。市場銷量的增加，將直接帶動汽車產量的增加，從而提高車企、零部件企業的營收水平。從行業細分來看，2010年，主營業務收入增長最快的行業是乘用車及汽車經銷。2010年乘用車銷量的激增，在一定程度上可以解釋這一點。雖然2010年汽車板塊營收和凈利都有不同程度的增長，但是凈利的增幅，明顯高于主營業務收入。換句話講，隨著產業結構的逐步升級和消費力的日趨旺盛，2010年汽車行業的盈利能力比2009年有所增強。具體而言，2010年汽車板塊的凈利率較2009年上升了1個百分點。而這一個百分點，在2010年的營收水平上，就是87億元的凈利潤。

2010年，誰最大？

這里的大，主要指企業規模。本榜主要依據企業的主營業務收入排名。并將不同的上市企業按照主營業務不同，劃在不同區間進行對比。

在乘用車領域，上海汽車以3124億元的營收，穩居乘用車及汽車板塊榜首；而在零部件領域，憑借著動力總成、商用車、汽車零部件三大業務板塊的優異表現，中國最大的零部件集團濰柴動力（000338）2010年營收超過600億元。

這一數據不但在零部件行業稱冠，也超越了除上汽外的所有整車企業；在商用車領域，擁有完整的貨車產品線的中國銷量最大的商用車企業福田汽車（600166），2010年營收534億元，幾乎占據了商用車板塊的半壁江山。

2010年，誰最強？

2010年，誰最強？

對于股東而言，企業的盈利能力更能反映資本的回報率，而為了更好的反映企業的實際盈利能力，本次榜單將排除掉非經常性項目（如證券投資、政府資助等）對企業盈利能力的影響，選取“歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益后的凈利潤”作為主要評價指標。在乘用車、零部件行業，上海汽車（600104）和濰柴動力（000338）以絕對的優勢成為本領域的盈利冠軍。

而在商用車領域，江鈴汽車（000550）2010年獲得凈利潤17.13億元，超過了營收冠軍福田汽車（600166）。

江鈴汽車突出的盈利能力，主要得力于其產品定位的中高端化。

隨著商用車群體消費需求的升級，江鈴汽車的優勢將會更加突出。

2010年汽車板塊的搶眼表現，完全是由一片火爆的車市所造就。

但在進入2011年之后，車市利空因素明顯增多。限購、搖號、取消優惠政策、油價持續上漲、提高存款準備金率緊縮銀根等等都會對車市產生不利影響。

這些不利因素，已經使得2011年一季度車市低迷，產銷增速已經大幅回落。而汽車板塊雖然在進入2011年后也開始受到了不利預期的影響，但是其對于利空因素的反應似乎仍不充分，板塊整體估計有繼續下降的可能。但擁有著優質資產強勢企業具有強大的抗風險能力，另外，商用車及專用零部件企業仍然有著明顯的增長預期。