百路佳的新東家

恒天集團(tuán)與百路佳的重組，標(biāo)志著一直秉承高端路線、殺入歐美市場的百路佳客車被納入央企懷中，擺脫困擾其前行的資金桎梏。

百路佳客車，這個在業(yè)內(nèi)看似特立獨(dú)行的“外向型”企業(yè)，在并入中國恒天集團(tuán)之后，其命運(yùn)正在發(fā)生改變。

2011年4月16日上午，“中國恒天集團(tuán)#8226;百路佳公司重組掛牌暨新能源客車項目奠基儀式”在南昌經(jīng)開區(qū)舉行。對于百路佳來說，這是繼江西凱馬百路佳客車公司經(jīng)過重組改制于2008年1月成立之后的又一次大變局。

此番與恒天重組，是百路佳情急之中要抓住的救命稻草？抑或是其試圖在變化之中摸索恒久不變的戰(zhàn)略目標(biāo)與經(jīng)營理念，為其未來在國內(nèi)商用車領(lǐng)域的長遠(yuǎn)發(fā)展厘清障礙？

誰是恒天？

成立于1998年的中國恒天集團(tuán)有限公司，由原國家紡織工業(yè)部所屬中國紡織機(jī)械（集團(tuán)）有限公司、中國紡織工業(yè)對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作公司、中國紡織機(jī)械和技術(shù)進(jìn)出口有限公司、中國化纖總公司、中國絲綢工業(yè)總公司、中恒科學(xué)技術(shù)發(fā)展中心六家子公司組建而成，現(xiàn)為國資委監(jiān)管的國有獨(dú)資大型企業(yè)集團(tuán)。其旗下的紡織機(jī)械業(yè)務(wù)市場份額為中國第一，全球第二。

這個看似與汽車毫不相干的大型紡織機(jī)械企業(yè)來做汽車，聽起來似乎有點(diǎn)懸，但在中國恒天集團(tuán)黨委書記、董事長張杰看來，紡織機(jī)械是精密制造行業(yè)，恒天曾一度成為中國精密制造業(yè)老大，而紡織機(jī)械制造和汽車的很多設(shè)備都存在共通性，其中之一就是為客戶提供高質(zhì)量的生產(chǎn)產(chǎn)品，而不僅僅是消費(fèi)品。按照張杰的解釋，紡機(jī)制造對設(shè)備的穩(wěn)定性和可靠性要求比汽車還要強(qiáng)，能做好紡織機(jī)械的做汽車不是難事。

也許是豐田的創(chuàng)業(yè)在鼓舞著恒天的汽車夢想。豐田公司早期就是以制造紡織機(jī)械為主，創(chuàng)始人豐田喜一郎1933年在紡織機(jī)械制作所設(shè)立汽車部，從而開始了豐田汽車公司制造汽車的歷史。

張杰認(rèn)為，“買來國外的技術(shù)，國外的生產(chǎn)線，裝配的車在中國銷售這種水平不是最高的。用自己的技術(shù)來生產(chǎn)出來的產(chǎn)品和國外共同競爭能夠保持不敗，我認(rèn)為這才是最好的。我們的紡機(jī)做到了，汽車能不能做到就要看日后的努力了。”

姻緣之源

事實上，百路佳與恒天集團(tuán)重組戰(zhàn)略始于2010年12月，恒天集團(tuán)通過收購和增資的方式，取得了江西百路佳客車有限公司60%多的股權(quán)，成為江西百路佳控股股東。同時，百路佳成為恒天集團(tuán)“江西產(chǎn)業(yè)圈”（其它分別為恒天江西凱馬柴油機(jī)、恒天凱馬工業(yè)園、江西紡織設(shè)計院）的一部分。

恒天與百路佳的一拍即合，不禁讓人產(chǎn)生好奇，既然作為大型央企的恒天集團(tuán)把汽車作為了第二大主業(yè)，想做大做強(qiáng)，為什么會選擇比較另類的百路佳？

當(dāng)所有一切成為既定事實之后，理由似乎變得很簡單：首先恒天集團(tuán)具有機(jī)械方面的先天優(yōu)勢，這種優(yōu)勢同樣可以延伸至管理、技術(shù)和理念上；第二是恒天自身的發(fā)展需要。正如恒天董事長張杰所說：“恒天在國資委成立的時候，在紡織機(jī)械領(lǐng)域曾經(jīng)是國內(nèi)第一的企業(yè)。然而經(jīng)過十年的發(fā)展恒天差不多變成了倒數(shù)第二名，這個結(jié)果是因為天安一直牢牢守著紡織這一細(xì)分領(lǐng)域，這是一個細(xì)分的小市場，全球總共加起來也不是很大，世界最大的紡織企業(yè)也就20億美元。“因為有種說法央企將來只保留50~85家，如果按照只集中于紡機(jī)領(lǐng)域的做法，恒天未來要想保住在紡織工業(yè)唯一一家央企的位置也很難，恒天可能會面臨被淘汰出局的危險。”

正是在這種思路之下，恒天集團(tuán)2007年開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，進(jìn)軍汽車業(yè)，2008年4月，恒天通過股權(quán)收購成為凱馬股份的控股股東。恒天此次之所以選擇百路佳，除了凱馬本來就與百路佳有很深淵源外，更看重的是百路佳的經(jīng)營模式。張杰說：“百路佳這三年的經(jīng)營基礎(chǔ)，是我一直探索和追求的制造業(yè)一種理想境界，就是用全球的技術(shù)和資源用中國人的智慧，變成我們的產(chǎn)品，在全世界銷售。”

而對于事件的另一方百路佳客車來說，其近幾年的發(fā)展路徑其實并不那么平坦，同樣面臨諸多難題。

首先是資金問題，某種程度上，這是限制百路佳發(fā)展壯大的最關(guān)鍵因素。同時，百路佳還承擔(dān)著來自銀行還款的壓力——其工廠被抵押貸款，每月利息不是小數(shù)；其次是人才問題，2007年百路佳經(jīng)歷人員變動，一次性被其他客車企業(yè)挖走了100多人，其中包括一些中層干部；第三是市場問題，百路佳的主打市場是澳大利亞、美國和歐洲，其中又以旅游市場為主，面對拉得如此之長的市場線，成本問題最應(yīng)該被考慮在內(nèi)。曾經(jīng)有人形容在江西做車就相當(dāng)于在孤島做車，所有的零部件都需要從上海運(yùn)進(jìn)來，裝好車后再從上海發(fā)出去，無形中增加了很多成本。

現(xiàn)在與恒天重組后，百路佳最急迫的問題例如資金問題至少可以得到母公司的支持。例如4月16日奠基的新能源客車項目，兩期規(guī)劃擬投資7億元，試想，如果沒有大量的資金支持僅靠百路佳是不可能的。

百路佳未來

恒天集團(tuán)與百路佳的重組，標(biāo)志著一直秉承高端路線、殺入歐美市場的百路佳客車被納入央企懷中，擺脫困擾其前行的資金桎梏。恒天集團(tuán)董事長張杰在掛牌儀式之后的媒體溝通會上表示，恒天入主百路佳后，除增加一個財務(wù)總監(jiān)外，其他管理層均保持不變，重組后的中國恒天百路佳客車定位于打造中國最好的客車，除延續(xù)其之前的以海外市場為主的高端產(chǎn)品外，下一步還將打開國內(nèi)市場大門。

原有的管理團(tuán)隊為百路佳帶來巨大的生機(jī)活力，號稱“中國制造”的百路佳豪華大巴已經(jīng)遠(yuǎn)銷歐美、澳大利亞等國，并進(jìn)入澳大利亞當(dāng)?shù)劁N售前三甲，成為江西乃至中國客車出口的新標(biāo)桿。

而對于一直在國內(nèi)客車行業(yè)摸爬滾打的百路佳來說，重組之舉是在做加法，就如江西凱馬百路佳客車有限公司董事長李維所認(rèn)同的：“重組以后肯定是會在原來基礎(chǔ)上做增加，國外的市場百路佳一定還是沿用原來的基礎(chǔ)鞏固、提升，更加靈活地運(yùn)用這種經(jīng)營模式。國內(nèi)市場我們是在家門口做起，會利用一些信息資源共同來推動國內(nèi)市場和國外市場。”