關鍵詞SEVEN 第二品牌

【直擊】

無論是合資自主，還是商乘并舉的戰略，其結果都是誕生了車企的第二品牌和新的制造基地，如上汽通用五菱寶駿、東風日產啟辰等在本次車展上作為企業的第二品牌開始發力，那些從商用車轉做乘用車的企業更是將第二品牌戰略放到了更為重要的戰略地位。

盡管海馬鄭州總經理孫忠春一再否認海馬汽車集團不存在海馬重心向鄭州轉型這樣的說法，但不少記者注意到，此次上海車展一汽海馬并沒有新車推出，亦未做新聞的發布，而海馬鄭州則一口氣高調發布了包括福仕達榮達、M11、C2、C3等在內的五款新車。

從2007年海馬北上中原建設鄭州基地，以“兩微”切入汽車市場，到2011年上海車展商乘兩大系列強大陣容參展，短短四年間海馬鄭州的“兩翼”發展已現雛形，邁入了企業發展的全新階段——商乘兩線并舉。

目前，海馬汽車有兩個生產基地，分別是海口基地和鄭州基地。海馬轎車有限公司、海馬商務汽車有限公司均在海馬鄭州基地，而根據海馬汽車集團的“十二五”規劃，未來有70萬輛將出自海馬鄭州。

換句話說，到“十二五”末，海馬鄭州將形成集商用車、乘用車、新能源汽車、動力總成、零部件、倉儲物流于一體，產品覆蓋高、中、低端全系列的大型汽車產業集群，年銷量突破70萬輛，成為中西部一流的汽車企業。

為配合這一規劃，海馬鄭州已經建成兩個工廠，第三工廠也已于2010年12月開工建設，建成后將形成年產70萬輛的產能。

顯然，海馬汽車將未來更多地寄托在了海馬鄭州身上。這在業內看來是必然，因為海口基地主要生產一汽海馬汽車有限公司的產品，該公司股比一汽占49%，海馬占51%，而海馬鄭州則完全是海馬汽車集團自己獨立投資建設。

顯然，與海口基地相比，海馬鄭州作為海馬汽車第二品牌和制造基地，其孰重孰輕不言而喻。

在海馬鄭州的產品規劃中，包括了乘用車、SUV、MPV、微面、微卡等幾乎全系列的產品線。

不過，每一個細分市場未來的競爭都不輕松，僅就微面而言，五菱和長安加起來市場份額達70%，且很難撼動，此外還不斷有越來越多的微車品牌加入。而接下來，其還將面臨網絡的分流和重設，人才、資金的到位等諸多問題。

對此，作為上市公司的海馬汽車，也許資金不成問題，風險在于財務狀況和資產結構。這在孫忠春看來，由于海馬所有的固定資產的投入從來不用貸款，海馬的流動資金充足，因此所謂風險談不上。

其實，海馬鄭州所受到的眷顧和未來面臨的挑戰何嘗不是眾多車企第二品牌的共性？這些第二品牌都處于投入期，母公司都給予了厚望和一系列宏偉的規劃，然而，隨著市場的波動，這些戰略也將受到影響和波動。