《新世紀》:告別低工資

《中國經濟周刊》

2011年第10期

紅色經濟史

對90年的經濟史且敘且憶，我們會發現，歷史總有著驚人的輪回與堅持。

1923年，中國工人階級第一個經濟事業組織成立，其發行的銅元票與股票，即是如今國際地位凸顯的人民幣與總市值近30萬億的滬深股市的前身；1928年在井岡山頒布的《土地法》，奠定了當今國土制度的基礎；1932年用20萬大洋建立的蘇維埃共和國國家銀行，即是當今坐擁超20萬億資產的央行的襁褓；1936年延安窯洞中毛澤東與斯諾的對話，就已預示了永久改變現代中國面貌的“對外開放”政策的必然#8943;#8943;

祖輩們所經歷過的每個重大土地、稅收、所有制改革與創新，其實都決定了并無時無刻不在影響著我們當下的每分每秒，每時每刻。

這是他們的歷史，也是我們的歷史。

《望》

2011年第9期

鄉村生態嬗變

曾經，中國的鄉村是一片凈土，它代表著美麗、清新和詩意。

如今，鄉村污染已經成為一個必須面對、亟待解決的大面積難題。民間流行的順口溜夸張但形象地反映了鄉村污染日趨嚴重的歷史：“六十年代淘米洗菜，七十年代引水灌溉，八十年代水質變壞，九十年代魚蝦絕代，到了今天，癌癥災害。”

整治鄉村污染的當務之急，是加大對鄉村環保事業的財政投入，建設和改進鄉村的基礎環保設施，盡快將欠賬補回來，認真落實“十二五”規劃綱要中“實施農村清潔工程，加快推動農村垃圾集中處理，開展農村環境集中連片整治”的要求和任務。

沒有鄉村，“共建生態文明”不可能實現；沒有鄉村，“共享綠色生活”也名不副實。

“不能只要金山銀山，不要綠水青山”。

《經濟國家周刊》

2011年第9期

最后的鐵老大

時至今日，業內人士聽到“鐵路改革方案”時，已覺得不太新鮮——關于中國鐵路改革方案設計的材料，足以堆滿一間普通教室。

二十多年來，中國的鐵路體制改革在逐一嘗試了資產經營責任制、客貨運分賬核算、“網運分離”、“網運合一，區域競爭”、主輔分離、實行三級管理模式等改革后，鐵道部內部的變化始終在繼續。與此同時，政企分離的實質，尚未真正觸及。

可以說，鐵路系統是中國計劃經濟色彩尚存的“堡壘”之一。

鐵道部新任部長盛光祖履新之后，經過數月醞釀，在鐵道部內，以政企分開為導向的鐵路系統體制機制改革已經啟動。而京滬高鐵的開通，也為這場改革提供了機遇與參考。

這一次，改革的“高鐵”能到站嗎？

《新世紀》

2011年第17期

告別低工資

過去30年，源源不斷供給的廉價勞動力，是中國經濟快速增長的重要動力，也是東部沿海“世界工廠”模式成功的基石。目前，基石正被侵蝕。

2010年，幾乎全國所有省份都上調了最低工資。然而，只付最低工資是不可能招到工人的。最低工資上調對企業的影響，還包括按照最低工資計算的社會保險相應提高。

隨著人口紅利逐漸消失，中國將不再是富有吸引力的制造業基地嗎？東南亞國家各有優劣勢，但短期內尚不至于導致中國東南沿海企業大規模外遷。

人口紅利在消失，但國民收入和需求也在上升。主動地進行創新和產業升級，還是被動地進行轉移？中國的制造業企業面臨艱難抉擇。