青椒從批發到超市

廣州江南果蔬批發市場是華南地區最大的果蔬集散地之一，全國各地的貨車滿載而來，一車車的蔬菜從這里出發，走到廣州千家萬戶的餐桌上。這里蔬菜價格的高低，也決定了整個廣州蔬菜的價格走勢。

但記者調查發現，恰恰就是在這個“中轉站”內有一些不成文的收費，導致增加的成本直接壓在“出口”上，折算下來，平均每車(載重30噸)蔬菜需要增加成本近1600元，裝卸費等“暗關”收費甚至比走“綠色通道”降下來的蔬菜流通成本還要高。

昂貴的三輪車車牌

目前的行情是一個人力三輪車車牌要4萬元，一個電動車或三輪摩托車車牌則要7萬—8萬元

這兩天溫度適中，江南果蔬批發市場滿是各種綠葉青菜。每天一大早，老鄭和他的兩個小兄弟就會坐在一家檔口門前，吃著香脆的黃豆，聊天，等生意。

老鄭是在市場內幫人拉菜的三輪車夫。他說，四五年前踩一車菜在市場兜一圈就收10塊錢，后來江南果蔬批發市場在全國的名頭越來越響，越來越多的農產品公司瞄準這里，進出的貨就越來越多，爭著踩三輪車的人也越來越多。

據了解，目前江南果蔬批發市場每天蔬菜成交量達1000萬公斤，占廣州市蔬菜上市量的70%。“但再大的貨量，踩三輪車拉貨的市場也會飽和。”老鄭說，“所以現在市場內不再發放可以在場內營運搬運的三輪車車牌，要干這行，就必須從前輩手上買車牌。”

目前的行情是一個人力三輪車車牌需要4萬元，一個電動車或三輪摩托車車牌則需要7萬—8萬元。“而最終成功當上三輪車夫的還得額外再掏兩種費用交給市場。”不少車夫不約而同地證實，其中一種是“過戶費”，另一種是“私下交易罰款”，大約需要1萬多元。此外，還要交管理費。

“費用都沒有發票、沒有收據，而且每個月的收費，都是以開會的名義舉行的，在一張紅紙上寫好通知，粘在市場內公共廁所的外墻上。”老鄭說，“一輛人力三輪車全年的費用加起來一共是17360元，這些錢當然要向貨主‘收數’，我做了4年才剛剛回本。”

記者佯裝新入行的三輪車夫，致電該市場三輪車管理辦公室得到證實:每輛三輪車過戶費5000元，管理費每月1030元，私下交易罰款以及一年繳一次的“大費”就“要到辦公室商量”。

結果市場內三輪車運輸費用就有了不成文的“行規”:拉一車600公斤的菜10元，700公斤收15元，800公斤以上則收20元。換算下來，一輛載重30噸的貨車，三輪車將一車貨全部拉走，貨主最少需要支付500元。而裝滿一車的貨物，貨主則又需要支付500元的三輪車費。

一裝一卸總共要1000元，這幾乎相當于一輛五類貨車從廣州開往湛江，再從湛江返回廣州的原來收取的高速公路費。“也就是說，走綠色通道起不到什么作用，最終的成本還是轉嫁到菜價上。”

五花八門的管理費

兩個人裝一車菜，搬運費200元。沒有搬運證的人裝車，就必須得向市場繳自己所得工錢的50%

老鄭沒想到，和市場內的搬運工相比，他已經算是有一筆固定資產的“土財主”。

何輝是四川人，個頭不高的他今年快30歲了。記者見到他時，他正蹲坐在市場內的一輛大貨車車廂上，等待著像老鄭一樣的人，從市場內的各個角落將菜運來。而他的工作則是負責把這些打包好的菜搬運到車上，一堆一堆碼好，放整齊。

“這純粹是體力活。”打著赤膊的何輝說，像他這樣游蕩在市場附近做搬運工的人并不算太多，稍微有點積蓄的人都會像老鄭一樣買輛三輪車，收入相對穩定一些，也沒有純粹做搬運工這么累。

“裝一車多少錢?”記者問道。

“兩個人一共200塊錢。”車下的老板搶過話茬，“不過如果沒有搬運證的，就得和搬運工私了。”

“如果沒有搬運證，就得300元一車。”何輝說，因為沒有搬運證的人請他裝車，他必須得向市場繳自己所得工錢的50%，但具體是什么費用，也說不上來，“大概就類似于管理費的形式吧”。

記者在中國果菜網的江南果蔬市場介紹中也發現，貨主可以選擇自己卸貨，市場也會提供有償卸貨服務。“那就是指搬運費，還有其他每噸6元的市場交易管理費、車輛停放費等。”來自湛江的鄭老板指著離市場口不遠處的收費亭告示牌說，雖然都是合法的，但卻最終加在了一車又一車的蔬菜上。

記者順著他的手指看過去，收費亭上列著各種車輛停放費:8噸以上的貨車停12小時80元，超過12小時后每小時加5元；1噸以下3小時內5元，超過3小時后，每兩小時加5元等。

“羊毛出在羊身上，林林總總的費用加起來，壓在一輛載重30噸的蔬菜車上，成本大概要增加1600元，最終還是老百姓埋單。”鄭老板說。

意想不到的賣相費

到了超市，除了收取行內皆知的“上架費”外，還有意想不到的“賣相費”。超市的蔬菜，要看著新鮮，色澤要好看

雖然一車蔬菜的成本在江南蔬果市場就要增加接近1600元，但畢竟攤分到每斤蔬菜上才幾分錢，加上司機工錢、貨主微利，經過“中轉”后每斤蔬菜的“出口”往往僅比“入口”高1角至3角，但為什么到了農貿市場和超市，菜價比批發市場翻番?

這些天來，記者特地追蹤了青椒的價格:每斤青椒離開江南果蔬市場時為4角錢，到了廣州鶴洞蔬菜綜合批發市場時是6角，到普通農貿市場大概就是每斤1元—1.2元，在較大型的連鎖超市卻達到了2.2元—2.5元。此外，白蘿卜、小白菜的價格，從批發到農貿市場翻了1倍左右，到了超市零售也都翻了2倍以上。

“因為要從江南果蔬市場批發，每種蔬菜起碼得批100公斤以上，但我們一天整個檔口六七種菜也就只賣得動500斤左右，所以得到鶴洞菜市場去拿貨。”登峰肉菜市場內，一名林姓青菜檔主告訴記者，由于增加了一道環節，加上每個檔口進菜市場也得交500—800元的“進場費”，還有人工費、生活費，所以菜價一般都要比進貨價高1倍左右，才能略有盈余。

而到了超市，除了行內皆知的公開的秘密——“上架費”外，還有意想不到的“賣相費”。

“超市的蔬菜，因為它需要一個賣相，就是蔬菜要看著新鮮，色澤要好看。”在鶴洞蔬菜綜合批發市場內，一位供貨商說，“但在運輸過程中，斷的裂的避免不了，結果次品或者說賣相不好的貨，全部壓在我們這邊了，所以成本相應會提高。”

該供貨商告訴記者，他們發給普通市場或食堂的白菜價格為每斤6角左右，但供應給超市就要8毛以上。“因為除了部分蔬菜丟棄導致成本增加外，還得請人挑揀和分裝，找個好一點的工人一個月就得1800元左右。”

記者來到廣州環市東路上的某連鎖超市，蔬菜區負責人告訴記者，超市的人工和場地成本本身就高于批發市場、農貿市場，而在上架前為了保證品質，他們也得對蔬菜再挑揀一次，然后再進行清洗和包裝。“上架前淘汰的，加上晚上丟棄的占貨量的12%—15%，”該負責人說，“超市還會定期進行促銷活動，印刷彩頁等成本也會加在菜價上。”

“一棵菜從田間地頭到我的買菜袋，要經過產地采購、運輸、批發、零售，夾雜著各種經銷商，收費層層加碼，菜價當然降不下來。”廣州60多歲的中學退休教師鄒老師認為，如果僅只是開通綠色通道，無論是對農民，還是對老百姓都很難有所幫助。“因為流通環節并沒有降低收費。”

“我一般都是晚上8點半才去買菜的。”林姓師奶說，大超市過了晚上8點都會特價處理剩下的青菜、肉類，折扣力度不會低于20%，有的甚至達70%，這時才是最實惠的菜價。

隨著天氣變化，不少受訪市民也建議，政府要花大力氣縮減流通環節的收費才是治本的方法。“比如農民能不能直接到超市或菜市場里賣菜?”買菜買了40多年的家庭“主男”莊先生說，環節少了，貓膩也少了，成本減少了，農民和市民都能受惠。“否則菜價、肉價不可能持久走低。”