讓中國的大飛機飛上藍天

2008年11月28日12時26分，上海，這是一個應被歷史銘記的時刻，試飛員趙鵬等人駕駛著我國具有自主知識產權的國產新型支線客機——ARJ21-700，帶著中國人的飛天夢想沖天而起。

如同她的中文名字“翔鳳”一樣，ARJ21-700展翅翱翔，在碧空如洗的藍天劃下一道優美的弧線。經過57分鐘的空中飛行，13時23分，飛機安全順利地降落在上飛機場，現場頓時成為一片歡樂的海洋！

負責 ARJ21-700機頭制造的中航工業成飛民機公司的工程師們也激動地抱在了一起。“我們的眼睛都濕了！”現在是制造工程部的主任工藝師戴富玖回憶起當年的情景，至今仍激動不已。“那可是我們中國人自己造的飛機啊！”

這是我們中國人自己的飛機，也是成都和成飛民機人當之無愧的驕傲！

夢想開始的地方

人類自古就有翱翔天空的夢想。

據考據證實，公元前500-400年中國人就開始制作木鳥并試驗原始飛行器，以此寄托在空中飛行的夢想。

古書中稱木鳥為木鳶、鵲、鵠等名。《韓非子·外儲說》記載著：墨子經三年制成的木鳶，飛行了一天就壞了；他的學生安慰他說，老師技術高超，木鳶雖然壞了，但畢竟飛成功了。

兩千多年過去了，木鳶還是那只木鳶，我們何時才能給木鳶插上雙翼，讓它真正翱翔藍天？

1990年7月1日，隨著空曠的106#廠房內響起的陣陣清脆響亮的鉚槍聲，成飛民機公司由此掀開了嶄新的一頁。從此，成飛民機開始進行轉包生產，走向市場。

麥道機頭是我國轉包初期承接的最大的民機生產項目。機頭是所有飛機部件中最大、最關鍵、技術要求最高的一個部件。

麥道機頭的生產一開始就受到制約，這個龐然大物，擁有5萬多個零、標件，幾百種聞所未聞的連接方式，渾身上下閃爍著高技術的銀光，冷冷地挑戰成飛民機人的智慧。

“當時我們沒有合適的廠房，沒有先進的設備，用什么去生產零件？我們的裝配工人干了三十年航空，手里拿的還是銼刀、扳手、榔頭這老三樣。與美國的柔性裝配、自動鉆鉚、機械手臂比起來真是天壤之別啊！”戴富玖回憶起當年的艱難時刻，不由唏噓不已。

由于漏膠等一系列問題的暴露，成飛民機被買方停止生產，進行全面整頓。

成飛民機公司走到了榮譽與恥辱的十字路口。

真的勇士敢于直面慘淡的人生。

一系列大刀闊斧的改革疾風驟雨般鋪開……

功夫不負有心人。

目前從接到訂單到最終交付，只須用100天！成飛民機人創造了一個中國式的奇跡！

“有什么樣的人品，就干出什么樣的產品”

說到成飛民機，就不能不說到成飛民機人。

說到成飛民機人，就不能不說到羅榮懷（原成飛公司董事長、總經理）。

“有什么樣的人品，就干出什么樣的產品。”這句當年由羅榮懷提出的口號，至今仍作為耀眼的標語懸掛在成飛民機生產現場。

也正是這句口號，激勵著一代又一代的成飛民機人。

在首架麥道機頭臨近交付時，麥道公司代表突然提出對產品外觀質量不滿意，要求更換左右蒙皮，否則不予接收。對已經裝配成形的機頭作如此大的“手術”，這在美國國內也從沒有過。在這嚴峻時刻，喻剛福，這位飛機鉚接工勇敢地站了出來，他帶領7名技術骨干通過夜以繼日的努力，終于成功地更換了蒙皮，按時完成了首架機頭交付。

如果說喻剛福代表著老一代成飛民機人的頑強拼搏，那么新一代的成飛民機人身上仍然閃耀著同樣的光芒。

羅育果，這位30多歲的軟件工程師，當問及為什么不選擇大型的外企而選擇了成飛民機來吃苦時，他笑了：“因為我對成飛民機有感情！”

多么樸實的話語！

這種感情就是在成飛民機人胸中激蕩的“航空報國”的理想，為祖國爭光的自豪感和責任感讓他們甘愿為航空事業貢獻的一生！

大飛機貼上成都標簽

2008年5月，中航工業成飛民機被敲定為國產大飛機項目的機頭制造商。

2009年9月1日，大客工程樣機零件在成都正式開工。同年12月8日，工程樣機正式下線，預計到2014年，“中國造”大飛機將可能實現首飛，從那時起，成飛民機的大飛機機頭年制造能力有望達到10架。

圓中國人的大飛機夢指日可待！

大飛機是衡量一個國家科技水平、工業水平和綜合國力的重要標志之一。

目前世界上只有美國、歐洲4國和俄羅斯有制造大飛機的能力。C919的飛上藍天，意味著中國不僅能造廉價的玩具和襯衣，也能轉型進入高附加值的工業領域。

建設占地440畝的成飛民機產業園已經成為國內民機機頭及前機身專業化生產中心、民機零部件專業化轉包生產基地和公務機整機研制生產基地。預計到2020年前，民機產業園能形成年產20架大型客機機頭及前機身生產能力，年產50架ARJ新支線飛機機頭及前機身，年產50架A320飛機機頭及前機身，以及年產30架20座型公務機整機的生產能力等。到2015年產業園有望實現銷售收入42億元，到2020年實現銷售收入85億元，配套產業產值達25億元。

未來，成飛民機公司還要繼續開發具有適航性、高可靠性、舒適性、低燃耗的大飛機產品，進一步增強我們的國際競爭力！