從“夜明珠”到“沃爾沃”

沃爾沃成都基地落戶后，標志著成都擁有了目前西部地區最高端的品牌汽車制造能力。沃爾沃的豪華、安全品質將進一步增強成都汽車產業向高端發展的基礎，提升成都汽車產業在西部乃至全國的競爭力。

一汽大眾成都工廠捷達生產線繁忙運轉，與之相鄰的川汽野馬熱鬧不已。吉利專為成都項目建立的高原汽車有限公司一派忙碌，而就在其旁邊選址的沃爾沃正待破土動工……

在成都經開區汽車產業園里，整車企業、配套零部件生產廠家已連成一片。

而沿成龍路出三環向東十余公里的汽車園區，幾年前卻還只是一片農田。在人們感慨汽車業發展的同時，也贊嘆著這個歷史舞臺上的時代精英和他們所創造的產品。

本土“夜明珠”一度成為神話

在四川汽車發展史上，“夜明珠”是一個難以磨滅的名字，而她的制造者李君佑，則是一個無法回避的人物?！耙姑髦椤钡墓适赂且欢瘸蔀樯詾槟觊L的蓉城人茶余飯后的談資。

如今，汽車產業被定為戰略新興產業。

但早在23年前的1988年，成都人李君佑就“制造”出了第一代國產“夜明珠”轎車。而1989年，一汽新建轎車裝配線組裝出首批奧迪轎車。1988年，日產能力200輛的轎車總裝線在上海大眾公司落成。

上個世紀90年代初，四川造“夜明珠”轎車曾經風靡四川、東北、西安、深圳等地的家用、出租車市場。國產轎車的后來者如李書福、尹明善等當時都紛紛到成都拜訪李君佑。

盡管風光無限，但牌照問題卻一直困擾著“夜明珠”。 “我們這個車取名夜明珠，顧名思義就是適合晚上行動?！崩罹釉{侃說。盡管李君佑最初的想法是“洋氣，高檔，夜明珠是寶貝嘛”，但沒有料到這個名字竟成宿命，暗喻了李君佑的結局——“夜明珠”轎車很多時候只能在夜間悄悄上路，成為真正的“夜晚發光的明珠”。

一直為“夜明珠”的“準生證”奔走的李君佑，1991年5月25日從中國汽車工業總公司得到答復：“夜明珠”編入汽車產品目錄的申請被否。

但是，這并沒有阻擋“夜明珠”在市場上的走紅，2.85萬元的價格以及良好的安全性能對市場上的買家而言太有誘惑力了。

“那個時候廠區里排滿了夜明珠轎車，兩、三百輛，那架勢……周邊的旅館住滿了前來提車的客商，還要排隊。”曾是李君佑的員工的張永福說，“我們有技術、做得也早，但沒有足夠能力讓產品進入國家汽車生產的目錄。沒辦法……”。

公司在最“輝煌”時曾有五六百人，甚至在西安還有一家分公司。李君佑的老員工李先生介紹說，公司曾經研發過一款類似SUV的車型，“而那時市場上還沒有SUV這個概念?！?/p>

1998年，國家嚴格實行上牌照的光盤制度，如果沒有進入光盤目錄，任何企業、任何車型都無法上牌照。

1998年，中國汽車市場頗為熱鬧和喜慶，而這些卻離李君佑越來越遠。政策和市場的大門都向夜明珠無情而徹底地關閉。幾經周折的“夜明珠”終于在1998年的冬天徹底停產。

神話轟然倒塌，后來者卻紛紛奮馬揚鞭，轟轟烈烈地成就了一番事業。

“沃爾沃”將給成都帶來什么？

不知是巧合，還是宿命。

1998年，轟動一時的“夜明珠”停產，而稱李君佑為“李老師”的李書福卻生產出第一輛吉利轎車。

13年后，2011年的初春，收購了沃爾沃的李書福選擇成都建立沃爾沃汽車在中國的第一個制造工廠，成為沃爾沃汽車的西部基地，實現全年10萬輛的產能。

這位被稱為有著極高商業天賦的汽車“瘋子”，立志要把沃爾沃這位“落難公主”重新推向高檔車制造商主流陣營。

對李書福而言，下一步就是要塑造更全球化、更加豪華的沃爾沃。

沃爾沃承諾向成都的工廠項目投資54億元。這意味著將有數千個直接就業機會、可觀的財稅收入、多達千億的工業產值在等待實現。

成都經開區常務副主任李樺介紹說，沃爾沃成都工廠選址就在經開區吉利高原汽車工廠旁邊。沃爾沃在成都的項目是按一個整車廠進行規劃的。

早在2007年12月22日，吉利成都龍泉基地正式破土動工建設，2009年10月28日，吉利首款SUV車型——全球鷹GX718正式下線，成為繼捷達、野馬后第3款在成都經開區生產的汽車。從破土動工到整款車下線，共用了250多天，除去地震和雨季，實際時間僅用181天，“181高地”稱謂由此而來。

李樺說，當年181天內完成了吉利汽車在蓉項目工程建設。經開區同樣有信心實現這種高速度，以保證沃爾沃在成都實現本土化。

沃爾沃成都基地落戶后，標志著成都擁有了目前西部地區最高端的品牌汽車制造能力。談及沃爾沃落戶的意義，李樺稱沃爾沃的豪華、安全品質將進一步增強成都汽車產業向高端發展的基礎，提升成都汽車產業在西部乃至全國的競爭力。

“我家就在沃爾沃附近，到時找個工作應該沒問題。”對于學汽車工程的王力來說，想的問題更為具體，“以后成都人買車應該要便宜些吧？運費都少了好多嘛?！?/p>

從未被放棄的汽車夢想

縱然有過低迷，但成都的汽車夢想卻從未放棄過。

也許是因為有著汽車制造的“基因”，何況上個世紀90年代末留下來的汽車配套體系和技術人員，依然為一些大規模的汽車廠家服務，這些成為了成都重振汽車工業的基礎。

1998年，豐田公司在中國的第一家整車合資企業——四川豐田汽車有限公司成立。這是四川第一家跟上時代步伐，甚至是當時國內領先的現代汽車生產企業。

川旅廠和豐田的合作，引來了一汽的關注。

2002年10月21日，成都一汽揭下蓋頭。2003年9月5日，成都與一汽聯姻后的第一個孩子——霸道呱呱墜地。

一汽和成都的更深接觸，明顯加速了四川汽車工業的發展。

2007年7月19日，一汽大眾捷達轎車成都生產基地正式投產。2008年10月30日，一汽大眾成都35萬輛轎車生產項目簽訂入駐協議；2009年4月3日，中國第一汽車集團將成都一汽100%股權轉讓給一汽大眾；5月8日，一汽大眾成都35萬輛轎車生產項目建設正式啟動……

如今，在成都汽車產業園區里，已經聚集了成都一汽大眾、四川一汽豐田、吉利高原汽車、一汽專用汽車、四川汽車工業集團、成都大運汽車、一汽新能源汽車等七大整車企業。神鋼集團、卡特彼勒、成都南車和普什重機四大工程機械企業也落戶于此。