北向 破題千年“蜀道難”

2011年1月4日，當空氣中還彌漫著新年伊始的蓬勃氣息，記者的采訪車迎著一縷朝陽，沿著成綿廣高速向北行進。一路上，一輛輛滿載物資的大型貨車與我們擦身而過。千百年來北向出川的要道上，至今穿梭著一個個往來匆匆的商貿縮影。

車至劍閣，腳下的高速公路就開始向大山深處婉轉延伸。天空變得陰沉起來，道路兩邊的山勢漸漸升高，凸兀的山頂和山腳下的民房房頂，都鋪上了一層白白的霜雪。道路上也偶爾出現暗冰，采訪車不得不放緩了行進速度，確保安全。

“一關高峙萬峰盤，遠客初驚蜀道難。”到了劍閣，才真正感受到自古出川之難。遙想在這樣的群山之中，古蜀先民曾經為了打通一條通往漢中的路，留下“五丁開山”的神話傳說。“地崩山摧壯士死，然后天梯石棧相鉤連”，在李白的詩句里，秦蜀之間的通道開辟得如此悲壯，如此艱辛。蜀道難，就是在對這條朝北的出川通道的描述中，成為人們揮之不去的歷史記憶。

而我們此行的目的地，川陜交界的重要關口——棋盤關，又會是什么樣的場景？

北風 古道 關山要隘變坦途

穿越繁華的廣元市區，我們的車繼續向北前行著、前行著……空氣中隱約地漂浮著北國的氣息。在一個叫做瓷窯鋪的地方，眼前出現了三條道路，我們的“向導”廣元市交通工程質量監督站站長邱正才說，這三條道路都通往川陜交界門戶——棋盤關：一條是最早修建的國道108線，一條是1997年建成通車的二級專用公路，通稱“二專線”，還有一條，便是在建的廣陜高速公路。

由于廣陜高速尚未完全通車，我們的采訪車緩緩地駛進了二專線。這是目前能夠通往棋盤關要塞的主干道。“如果今天我們能順利來回，那真的算是運氣好。”邱正才說。以廣元人多年來的經驗，每逢天氣異常，這條公路就常出現“腸梗阻”，過往大小車輛排起浩浩蕩蕩的“長龍”。特別是2008年汶川特大地震后，這條公路車輛激增，日均通行車輛達4萬多輛，是設計能力的10倍之多，長達兩三天的交通堵塞已經是家常便飯。因此，加速建設廣陜高速公路，無疑是解決這一交通難題的迫切需求。

二專線在延綿的秦巴山脈的簇擁下，沿著滾滾嘉陵江水伸向遠方。在這條道路的沿線，已經矗立起成百上千根高達幾十米的鋼筋混凝柱，這一根根雄偉的柱子架起了一條寬闊的現代化高速公路，那就是廣陜高速。它像一條雄奇的巨蟒，與二專線以高低之勢蜿蜒前行，目力所及，相互隱現于山谷之間。

據邱正才介紹，廣陜高速公路是國道主干線G5北京至昆明高速公路四川境內重要的一段，全長約58.9公里，南起廣元陵江，接已建成的綿廣高速，北至川陜界棋盤關，接陜西西漢高速，全線預計將于今年5月建成。

順著二專線，在凜冽的北風中，我們終于到達聞名已久的川陜交界處——棋盤關。爬上一座山頭，可以清楚地俯瞰這個貌似棋盤的要隘。在這里，一側的二專線上一輛輛貨車來來回回魚貫穿梭，絡繹不絕，另一側廣陜高速建設熱火朝天。

在棋盤關隧道口的公路旁，我們見到了臨時檢修貨車的司機王濤。這位年近四十歲的貨車司機已經在川陜要道上穿行了十二個春秋，談起這條出川要道，他頗有感觸地告訴記者：“出了這個隧道，就是陜西界了，那邊的高速已經雙向通車，我們這邊今年上半年就能銜接上，從此以后我們貨車司機再也不會因為堵車，整夜在車上挨凍受餓了。”

2010年12月29日，廣陜高速公路崔家埡至棋盤關段提前6個月半幅建成。

“因為要穿越秦巴山脈，廣陜高速路的橋隧比例高達82%，成本高達50個億，技術難度也可想而知。”邱正才不無感嘆地說，這樣浩大的工程，完全可以顯示出省委、省政府全力打造西部交通樞紐、加快建設西部經濟高地的堅定決心。

“蜀道難，難于上青天”，詩仙李白的千年慨嘆，在如今熱火朝天的打造西部交通樞紐的高地建設中，將成為真正的歷史，現代文明的滾滾車輪將以不可抵擋之勢破解這千年難題。

承載發展夢想 次級樞紐正在形成

“現在廣元的交通真的比以前方便多了喲。”說起廣元的交通變化，來自綿陽市游仙區的蘇木很有感觸。

蘇木已在廣元生活了整整八年，也組成了自己的幸福家庭，如今是酒店的一名熟練的浴足技師，過去每回一次老家，蘇木心里就直打鼓，坐汽車5個多小時的顛簸折騰得人頭暈腦脹。坐火車又得早早訂票，時間長不說還得擠出一身大汗。

“前幾年回一次家勞神費力，還讓父母姐妹擔心，現在坐大巴走綿廣高速公路，上車時打個電話，兩個小時就到了家里，往往飯菜還沒煮好呢！”在蘇木看來，沾了交通發達的光，自己雖然住在廣元，但和那些嫁在綿陽附近郊區，也得坐兩個鐘頭才能回家看望父母的同學朋友相比，實際上已經沒啥區別了。

“再過幾年，成都到西安的高鐵修好了，陜西的客人兩個來小時就可以到這里旅游，那時廣元就更繁華了，我們也能掙更多的錢了！”樸實的蘇木想起就開心。

2005年至2010年，廣元交通不僅始終保持快速、健康發展的良好勢頭，更是歷史發展的最好時期。綿廣高速公路給廣元經濟插上了騰飛的翅膀，廣巴高速公路建成通車，廣陜高速公路即將形成通車能力，廣甘高速、廣南高速加快推進，革命老區廣元鋪設出一條條通往幸福和富裕的康莊大道。

“以前廣元火車站開通的列車有限，也很擁擠。現在好了，廣元鐵路不僅從車次還是速度等方面都得到優化，老百姓挺受益的。”上西火車站旁副食店老板張建告訴記者。

按照西部綜合交通樞紐次級樞紐規劃，廣元將加快構建以廣元站、廣元西站為中心，寶（雞）成（都）、蘭（州）渝（重慶）、西（安）成（都）客專和廣（元）樂（壩）鐵路為骨架的廣元鐵路地區樞紐。廣元鐵路地區樞紐形成后，預計通過廣元站直達的省會城市將由目前的21個增加到28個。廣元將實現2小時到達毗鄰地市，4小時到達周邊中心大城市，8小時基本到達全國主要中心城市。

2009年12月，廣元開始打造“千里嘉陵江上第一港口”。根據規劃，2015年前后嘉陵江將建成干支銜接、溝通海洋的高等級航道，屆時嘉陵江1000噸級船隊可以從廣元沿嘉陵江進入長江水系，直至上海。

2009年5月8日，停航5年之久后，廣元機場復航，對于廣元完成繁重的災后恢復重建任務、發展社會經濟加快資源轉化、促進旅游產業發展等方面具有重要作用。廣元機場開始鋪展開翅膀，向建設“一場一區多航線”的航空港宏偉目標從容飛去。

一條條寬廣的公路，連接四縣三區；一條條順暢的鐵路，東來西往；一架架翱翔的飛機，南來北去………西部綜合交通樞紐廣元次級樞紐正在形成。

蜀道不再難 邁向快車道

借助大通道建設，廣元也加快了轄區內部交通的改善。“城鄉一體，內通外暢”，成為廣元人共同奮斗和期盼的美好圖景。

家住廣元市蒼溪縣的李國成，從上世紀90年代就開始從事汽車運輸，如今購買了一輛大客車經營從廣元至蒼溪雙石線路，來到廣元的第二天，記者一行在廣元城區上西壩汽車站見到了這位忙碌的老師傅。

“10年前的公路還不如現在一些村社的機耕道，費時、費油、費車，經濟效益也很低。”李師傅回憶起上世紀90年代末他第一次購買了一輛農用車從事貨運時的情景，叫苦不已。

“我真切地感受到近幾年交通變化很大，帶動了我們的經濟大發展。”李師傅笑呵呵地說，“現在的公路四通八達，開車很方便。比如以前廣元到西安要13個小時，如今5個小時就搞定。老家的人到市里縣里趕集也方便了，公路修到了家門口。”

廣元交通局總工程師陳代平的感受則更為全面。“10年前，廣元公路路況等級低，均為三級及三級以下公路，全市有近10個鄉鎮不通公路，全市交通十分落后。再過幾年，情況會有很大的變化。”在“十二五”開局之年，廣元縣鄉公路的建設規劃已經浮出水面：規劃新改建通鄉公路和縣鄉斷頭公路3000公里，通村水泥路油路5000公里，通村通達1000公里。到2015年實現100%的鄉鎮、100%的村通公路，90%的村通水泥路油路；重點城鎮有兩條或兩條以上水泥路油路通達，提升所在城鎮災害應急和防災能力；全市230個鄉鎮全部建有公路客運站。

歸途中，盤點此行的所見所聞，“川北門戶”廣元的“五線三橫”高速公路網、“三環五橫七射線”干線公路網等宏偉構想似乎在腦海里漸次清晰，心中升起一層暖意，仿佛已經觸及“北向蜀道變通途”的美好未來。