陸海空,打通出川大通道

“蜀道難，難于上青天！”李白的千古絕唱，把四川交通的落后狀況定格在世人心中。改變行路難的狀況，建設大容量、高速度的出川大通道，從而加快自身發展，縮短與發達地區的距離，是一代代四川人的夙愿。

1月11日15時50分，隨著成都到北京西的動車組D318次駛出成都站，成都至北京、上海“和諧號”臥鋪動車組迎來了首發儀式。首趟成都至北京的動臥迎來了500多位“嘗鮮”的旅客，上座率達到了87%。當日下午17:15，成都到上海虹橋的D358次也迎來了它的首次航行。

成都至北京西臥鋪動車運行時間為15小時40分，成都至上海虹橋臥鋪動車運行時間為15小時35分。15個小時的車程實現了真正的夕發朝至。

5年前，成都火車最快也只能跑到80公里。5年后，出門坐動車已經成了成都人的首選，“和諧號”動車時速達到了200公里，京滬動臥甚至達到了250公里。

2011年是“十二五”鐵路建設開局之年，未來五年，更多的高鐵里程將在川人的腳下延伸。到那時，成渝客專的時速將達到350公里，必將以西南第一的速度，帶來更為驚人的巨變。

鐵路大動脈：８小時直達北京、上海

1月18日下午，在省十一屆人大四次會議成都代表團聯組審議上，省人大代表、成都鐵路局局長武勇在發言時透露，到2015年，我省高鐵將達到2500公里，占全國高鐵總里程的10%。

“十二五”期間，全國鐵路建設的重心將向西部轉移，四川將成為全國鐵路建設的主戰場，“蜀道難”將徹底成為歷史。到2015年，成都將成為西部地區配套最齊全、功能最完整的綜合性軌道交通樞紐。

憶歷史，讓人感慨——從1995年算起，短短15年，我們就經歷了從綠皮車、悶罐車、空調車再到動車、動臥的五種變化。夏天大汗淋漓、冬天手腳冰涼的悶罐車、綠皮車，如今已成為了成都鐵路局的一段歷史；環境舒適的空調車、動車最近10年才開始使用；而今年剛開行的動臥，車內環境與服務已可與飛機機艙相媲美。

看今朝，讓人贊嘆——2005年，達成鐵路擴能改造，完工后時速達200公里；2008年，成灌高鐵、成綿樂客專兩個高鐵項目開工，時速最高250公里；2009年，成都至蘭州鐵路、成都至蒲江鐵路、成昆鐵路擴能改造成都至峨眉段、成灌高鐵彭州支線共4個高鐵項目開工，最高時速200公里；2010年，成都至西安客運專線、成都至重慶客運專線、成都至雅安鐵路、成都至貴陽客運專線共4個高鐵項目開工，最高時速350公里。

思未來，讓人信心滿懷——5年后，我省新開工的高速鐵路大部分將建成投入使用。省內，成綿樂鐵路將讓德陽、綿陽、樂山、眉山實現1小時直達；成都至西安鐵路讓廣元與成都實現1個多小時直達；達成鐵路讓南充、遂寧實現1小時直達，成都到達州也只要2.5小時；成蘭鐵路去九寨溝實現兩小時到達；成雅鐵路讓雅安只要半小時到達；成渝客專讓內江半個多小時直達。從全國看，從成都坐火車出省，到重慶1小時，到貴陽、西安2.5小時，到蘭州、鄭州、武漢、長沙、昆明可實現4小時直達，成都至北京、上海、長三角、珠三角地區能夠8小時直達。

高速大通道：由23條增加到33條

在建設西部綜合交通樞紐的規劃中，不僅要變“蜀道難”為“蜀道通”，而且要變全國路網的“西部終端”為“西部中樞”，變“四川自用”為“西部共用”，變“內陸盆地”為“西部門戶”，形成四川在全國鐵路、高速公路中的有力支撐。

省政府2009年批準的《四川省高速公路網規劃（2008-2030年）》總規模約8600公里，目前，建成、在建和已開展前期工作的里程已占總規模9成以上。為適應經濟社會發展的新形勢、新要求，進一步強化和完善西部綜合交通樞紐規劃布局，省政府決定對該規劃進行調整。1月4日，省政府第74次常務會議審定了調整方案。

調整后的規劃增加了巴中-重慶等8條南北縱向路線、平武-廣元等7條東西橫向路線、綿竹-德陽-中江-大英等10條聯絡線，全省高速公路網規劃總里程約1.2萬公里。調整后，進出川通道由23條增加到33條，四川與重慶、云南、貴州等省市的交通聯系更加順暢；規劃路網連接目前所有城鎮人口超10萬的城市和地級行政區政府所在地，直接連接全省158個縣（市、區），全省98.3%的人口將直接感受便利；高速公路網有效覆蓋全省鐵路集裝箱中心站、高鐵客運站、內河港口、樞紐機場，全省綜合運輸能力將大大加強。

規劃路網特別強化了我省五大經濟區之間的聯系通道，優化了成渝經濟區、天府新區等經濟增長極和四大城市群的城際路網，民族地區、革命老區、貧困地區得到重點支持。

在新規劃的46個高速公路項目中，攀枝花至大理高速公路顯得有些 “特立獨行”，號稱出川大通道，卻只有20公里，在地圖上看上去像個“小尾巴”，堪稱最短高速。

但這20公里，卻是四川通向南亞的國際大通道“瓶頸”。這是因為，四川這邊，成都到攀枝花是全程高速；云南那邊，大理至攀枝花，云南已經規劃了高速公路，而大理至瑞麗，是國家高速公路網中的一部分。也就是說，建成后，成都至瑞麗是全程高速，而瑞麗邊境對面是緬甸——這樣，就形成了又一條四川至南亞、至印度洋的陸上高速通道。

內河大港口 ：依托“三江六港”實現通江達海

四川，自古水系發達，素有“千河之省”美譽，早期的“蜀道”相當部分指水上交通。

水運成本是公路的1/9，鐵路的1/6，在現代社會，水運已成為綜合交通體系的重要一環。水陸空多頭并進的時代，眾多內陸省份為降低居高不下的運輸成本，集體追逐水運。

2007年年底，省委九屆四次全會作出建設西部綜合交通樞紐的戰略部署。四川水運由此迎來又一個發展春天。《四川省內河水運發展規劃》給四川現代水運描繪出一幅“四江六港”的美好圖畫——依托長江、岷江、嘉陵江、渠江，建設宜賓港、瀘州港、樂山港、廣元港、南充港、廣安港，千噸級船隊從四川內河航道直達上海乃至海外。

2010年12月29日，四川省宜賓港志城作業區一期工程提前竣工并開港試運營。作為西部綜合交通樞紐構建的重要水運節點，新建成的宜賓港涵蓋了翠柏港區、南溪港區、江安港區和新市港區4個港區。一期工程投資約13億元，建成4個集裝箱泊位和1個重載滾裝泊位，年設計通過能力達到50萬標箱、滾裝10萬輛。

全面建成后，宜賓港將發展成為以內外貿集裝箱、能源、原材料和工業產品運輸服務為主，多式聯運、現代物流、臨港工業協調發展的西部現代化綜合港口，為宜賓構建川滇黔結合部綜合交通樞紐和四川省建設西部經濟發展高地提供更強有力的交通運輸支撐。

12月30日，渠江廣安航運建設工程開工動員大會隆重舉行，拉開了四川省“十一五”收官力作——廣安港的建設帷幕。

廣安市位于成渝經濟區的核心地帶，是世紀偉人鄧小平同志的家鄉，是成渝經濟區規劃的四川省唯一的川渝合作示范區，擁有四川省唯一臨港的國家級經濟技術開發區，具有優越的水運發展條件和獨特的區位、資源、政治和政策優勢。據論證，流經廣安境內的渠江航道規劃等級可由目前的四級提升為三級，通行1000噸級以上船舶，貨物從廣安港經渠江到達重慶港的運價僅為公路運輸的1/10。

按照規劃，廣安港將成為川東北地區通過渠江、嘉陵江進出長江最近的水運口岸，成為以集裝箱、大宗散貨、件雜貨等運輸為主，具有裝卸存儲、中轉換裝、運輸組織、臨港工業、現代物流、旅游客運等功能的綜合性現代化港口，有效解決其腹地煤炭、化工產品、機電產品、建材以及農副產品等物資的中轉和集散問題，極大提升川東北地區區域核心競爭力。

國際大機場：打造第四航空樞紐

北京首都機場 7393萬 +13.1% ；廣州白云機場 4096萬 +10.6% ；上海浦東機場 4040萬 +26.6% ；上海虹橋機場 3129萬 +30.2% ；深圳寶安機場 2671萬 +9.1% ；成都雙流機場 2580萬 +14.0% ……

上面是2010年中國十大機場旅客吞吐量情況。一位網友發帖稱：“排名第六的成都雙流機場以14%的增速2010年鐵定超越深圳，真給力啊！“

的確。四川的“空中通道”相當給力。相對北京、上海等城市，成都到歐洲等地的國際大都市的空中距離平均要短1000公里左右。利用成都的區位優勢，我省發展了多條直達的國際航線。

2010年7月26日，雙流機場第二跑道（即東跑道）正式啟用，標志著成都成為繼京、滬、穗之后第四個啟用該項目的城市，領西部之先，正式進入“雙跑道”時代。

“與現有跑道不同的是，新跑道將能起降現有最大的民用客機空客A380！”機場相關人士介紹，飛行區等級也隨之由4E上升為4F，旅客吞吐量、貨郵吞吐將分別突破2500萬人次和50萬噸，分別跨入世界機場前80位和前50位。

省有關負責人表示，至2012年，全省民用運營機場總數將達到14個，新建樂山、稻城亞丁、阿壩紅原三個機場，擴建南充、西昌、九黃三個機場。成都將新開通10條國際直飛航線，航空貨運量達到80萬噸，建成中國至歐洲的航空貨物轉運中心，并依托雙流機場建設成都國際航空物流園區。為此，成都將開通到美國(洛杉磯或舊金山)、歐洲(法蘭克福或巴黎)和亞洲各國的國際直飛航線。

至2020年，全省民用運營機場總數將達到17個，新建成都第二機場等，全省機場直接通航城市121個，其中直達國際（含地區）城市36個，航線185條，航班量每周上萬次。

“全力將成都打造成為繼北京、上海、廣州之后的第四航空樞紐”——省委定下的目標，已經指日可待。