瀝青路面產生不平整的原因及控制措施

摘要：本文從瀝青面層材料的質量、面層的設計厚度、基層的平整度、施工工藝等方面分析了產生路面不平整的原因，并針對這些原因提出相應的控制措施。

關鍵詞：路面不平整 原因 應對措施

隨著高等級公路的迅速發展，對于路面平整度要求起來超高，路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度，又反映了施工隊伍的水平。優良的平整度不僅是車輛高速、舒適、安全通行的重要保證，更對路面使用壽命有明顯的影響。近幾年所施工的瀝青路面工程，不同程度出現了坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車轍等路面不平整現象，本人就出現的某些現象進行分析并提出相應的控制措施。

1 瀝青路面不平整產生的主要原因

瀝青路面的施工，影響其平整度的因素很多，究其原因可分為內部因素和外部因素。內部因素包括：瀝青面層的設計厚度；瀝青路面材料的質量；外部因素包括：路面底基層及基層的施工質量；路面施工機械的選用，施工工藝的掌握和運用，這些都是影響瀝青路面平整度的主要原因，具體分析如下：

1.1 面層的設計厚度對平整度的影響

由于設計在投資固定的情況下，既要滿足設計要求又要經濟合理，所以往往設計成一層攤鋪，而此種方法對基層的不平整處不能進行有效的彌補，這也往往是造成低等級瀝青面層平整度差的原因。

1.2 瀝青面層材料的質量對平整度影響

主要材料的質量與瀝青混合料的配合比的設計以及瀝青混合料的拌和決定了瀝青路面的施工質量。

1.2.1 瀝青混合料的配合比不合理。例如：礦料的質量不好，有過高的細長扁平顆粒含量，石料的抗壓強度與集料的壓碎值太差，這樣就會降低路面混合料的穩定度，路面的各種病害就容易出現；油石比較大，已經鋪筑的路面易泛油、產生壅包；油石比偏小，就會出現路面松散的現象。

1.2.2 瀝青混合料的拌和不均勻，例如：如果篩分系統有問題，骨料級配就會有較大變化；若拌和設備有意外情況出現，料溫低或剛開爐，含水量大時，料溫不均勻的現象就會出現；過小的拌和能力會使設備出現停工待料的狀況，接頭處溫度就會降低，這樣就有了溫度差，形成錯臺；過高的溫度會使瀝青老化，瀝青混合料攤鋪質量就得不到保證；料溫偏低有時就會出現花白料，要使路面攤鋪成型就很難。

1.3 基層、底基層不平整對路面平整度的影響

若路面基層施工中未控制好平整度，即使通過面層整平，但是壓實后，路面也會有虛鋪厚度，就造成路面的不平整；在高級路面基層施工中，有嚴格的要求，都要采用ABG攤鋪機來鋪筑底基層與基層，但仍因為基層頂面的平整度允許有10mm的偏差，當瀝青混凝土攤鋪機在進行作業時，盡管瀝青混合料表面攤平，卻因為該處多出10mm松鋪厚度，所以在壓實后還回出現低洼。

1.4 路面攤鋪機械及工藝對平整度的影響很大

1.4.1 路面面層的平整度取決于攤鋪機械性能的好壞。

1.4.2 路面平整度也受攤鋪機基準線控制的影響

自動找平裝置是目前使用的攤鋪機大多都有的裝置，依照預先設定的基準線對攤鋪進行控制，但往往由于施工單高程的誤差或不夠重視，形成支承間距太大或基準線因張拉力不足、基準控制不好而產生撓度，使面層有波浪出現；掛線高程測量不準，樁位移動或量線失誤，這些都會通過儀表在攤鋪路段上反映出來，造成路面有較大的高低起伏。

1.4.3 攤鋪機操作不正確，很容易使路面出現搓板、波浪

在施工中，無論使用的攤鋪機是哪一種型號，如果操作手對攤鋪機操作不熟練，造成運料車在倒車時撞擊攤鋪機、攤鋪機呈曲線前進、攤鋪機不連續行走或者在行走的過程中熨平板出現高低浮動等不規范作業，都將使路面形成搓板或波浪；動輸車與攤鋪機不能配合好，卸料的時候，混合料撒落在下層卻沒有將其及時清除，這樣履帶接地標高就有了變化，影響了攤鋪層的橫坡及其平整度。在瀝青混合料進行攤鋪的過程中，若將攤鋪機的攤鋪速度隨意改變，也會造成面層的粗糙不均，攤鋪后的平整度與預壓密實度就會受到影響。此外，若攤鋪機中途停頓，混合料溫度就會下降，會造成局部不平整，且自動找平裝置在縱向調平系統每次起動后，還需行駛3-5m后才能夠恢復正常，也容易造成攤鋪厚度的不均勻。

1.5 碾壓對平整度的影響

碾壓隊平整度的影響主要有以下幾個方面：

1.5.1 壓路機型號的選擇

如果使用低頻率、高振幅的壓路機時，會出現“跳動”夯擊的現象，會破壞路面的平整度。若壓路機的初壓噸位過重，則剛攤鋪好的路面就會因受到推擠而產生變形。

1.5.2 碾壓速度的調整

壓路機急剎車和突然起動、碾壓速度不均勻或過快、隨意停置和掉頭轉向等都會對路面造成推擁；在沒有冷卻的路面上停置將機器會造成路面出現壓陷槽。

1.5.3 碾壓路線的行走

碾壓進行的路線不正確，不注意對錯輪碾壓，每一次都在同一橫斷面處折返，這樣就會引起路面不平。相鄰輪跡不重疊，容易造成推擁或漏壓。

1.5.4 碾壓次數和確定

碾壓次數不夠，壓實就不足，在通車后會形成車轍；碾壓次數過多，因為在短時間集中重復碾壓，就會導致已成型路面的推移，形成裂縫和波浪。

1.5.5 碾壓溫度的控制

過高的初壓溫度使壓路機有明顯的輪跡，瀝青料大幅度的前后推移，不穩定；過高的復壓溫度會使瀝青細料被膠輪壓路機粘結，小碎片飛濺，對表面級配產生影響；如果溫度太低，會加大瀝青混合料顆粒間的摩擦阻力，導致瀝青面層壓實度不均勻，會導致局部發裂和松散現象的發生，對路面平整度產生影響。

1.6 接縫處理對平整度的影響

1.6.1 接縫的處理是影響平整度的一個重要環節，其施工質量的優劣直接影響到道路的服務質量和使用壽命。接縫施工必須接縫緊密、連接平順，否則易產生明顯的接縫離析。它的處置不僅涉及施工時作業設備的選取，更重要的是施工時的工藝嚴謹性和合理性，瀝青路面接縫處理的好壞，往往能反映一個施工隊伍的施工水平。

1.6.2 接縫包括橫向接縫(工作縫)與縱向接縫兩種，接縫處下陷或凹起是接縫處理不好時常容易出現的缺陷，以及由于結合強度不足與接縫壓實度不夠而產生裂紋甚至松散。

① 縱向接縫有熱接縫和冷接縫兩種，目前，大部分公路均采用熱接縫，運用兩臺以上的攤鋪機，它們成梯隊同步對進行攤鋪，此時，相鄰的兩條攤鋪帶，其混合料所處的狀態，是壓實前的熱狀態，所以縱向熱接縫比較容易處理，且連接強度很好。若是有特殊情況，必須設置縱向冷接縫，那么可以設一擋板置于先攤鋪的中間一側，擋板的厚度要和鋪筑層厚度相同，這樣便于壓路機能壓實邊部，并且形成一個垂直面。若是在不設擋板的情況下，邊部在被碾壓后會滑移而形成斜面。在進行相鄰的瀝青混合料攤之前，應切割掉呈斜面的部分，然后去除，給切割以后的垂直面涂粘結瀝青，在攤鋪時，新混合料應與已鋪帶上重疊5-10cm，以此來對接縫邊緣的冷瀝青混合料進行加熱。無論采用熱接縫技術或是冷接縫技術，攤鋪帶的邊緣都必須是齊整的。

②在瀝青路面施工中橫向接縫是最常見的，一般指的是每天的工作縫，它還包括由于各種原因造成攤鋪中斷，情況消除之后再開始攤鋪，因瀝青混合料溫度下降而設置的接縫。橫向接縫的著急是混合料的濕度變化。溫度過高，混合料推移的情況就很容易產生，溫度過低，橫縫就不能壓實，容易損壞早期路面。與正常碾壓溫度相比，橫縫碾壓溫度通常就低了5℃-10℃。瀝青路面的質量受瀝青混凝土路面的橫向接縫好壞的影響很大，嚴重者則會錯臺跳車，甚至出現坑槽開開明等病害，路面的使用壽命與平整度收到嚴重影響。

控制好瀝青混凝土路面施工接縫處理質量，保證路面施工平整度。

2 控制措施

2.1 嚴格控制面層攤鋪混合料的質量

2.1.1 混合料必須要有質量出場合格證，不合格的混合料嚴禁入場。為保證施工的連續性，應與多家瀝青混凝土生產廠家聯系，以確保充足的料源，有選擇地購料，按運距合理配置運輸車輛，保證混合料的出廠溫度，運輸過程中要用苫布覆蓋，減少熱量散失，以保證攤鋪溫度，進而保證施工質量。

2.1.2 混合料中的瀝青與礦粉過量會減小其承載能力，易使攤鋪厚度過薄。溫度過高，也會出現類似的情況，溫度過低，混合料變硬，會使攤鋪厚度變厚，會形成厚度不一致的面層，從而使平整度受到影響。所以加強拌和現場管理，控制好混合料“出場溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、終壓溫度”四個溫度，可大大減少此種缺陷的產生。

2.2 確保面層厚度

在滿足設計要求和經濟合理的條件下，應確保面層厚度，以提高對基層不平整的彌補能力。

2.3 提高路面基層施工質量

2.3.1 嚴格按照《公路路面基層施工技術規范》(JTJ034-2000)要求對基層與底基層進行施工，對于一級公路與高速公路，必須堅持只有底基層可以運用路拌法施工，其上面的各層都應運用集中場拌和攤鋪的施工方法，以確保達到平整度、橫坡、強度、標高的設計要求。

2.3.2 加強基層養護，在完成基層施工之后，要有相應的養護措施，可以采用濕砂或不透水薄膜對其進行養護，也可以使用給其噴灑瀝青乳液的方法進行保護。如果不具備上述條件，還可以通過灑水進行養護，同時要嚴格控制行車。若有車槽松散出現，嚴禁使用松散粒料進行填補，要用相同材料來對其進行修補壓實，還可用貧混凝土填平振實，再攤一層油毛氈在上面，然后進行路面施工。

2.3.3 嚴格控制基層平整，在面層鋪筑前，用3m直尺來檢測基層的平整度，平整度差而且大于8mm的路段應進行頓足不前。在進行面層攤鋪之前要認真對基層表面進行清掃，保證基層表面無雜質和松散料。如果基層表面一些部位透層瀝青或者下封層脫落，那么就要待清洗脫落處基層表面之后透層瀝青或者對下封層進行補做。認真抄平放線，保證基準線標高與基層標高準確無誤。若基層標高超出允許范圍，可用下面層將低處補平，高處必須鏟平。其他工序面層鋪筑前對其產生污染，比如表面滴落水泥形成硬渣，要及時予以清除，以確保面層平整度。

2.4 瀝青路面攤鋪機械及工藝控制

2.4.1 攤鋪機基準線的控制，一個準確的基準面(線)是攤鋪機在進行自動時所需要的，使用者在選擇時，可運用與路面的結構施工位置相結合來確立基準面(線)的方法來確定基準面（線）。其基本原則是：如果是以控制高度為主，則宜采用走鋼絲線；如果是以控制厚度為主，則運用浮動基準梁法。通常走鋼絲在底面層中運用，而浮動基準梁法在表面層與中面層中運用。

2.4.2 攤鋪機的攤鋪進度控制，攤鋪機攤鋪速度嚴謹忽快忽慢，應該要不停頓的、勻速連續攤鋪。因為如果攤鋪速度發生變化，那么攤鋪后預壓密實度也會跟著發生變化，從而造成最終壓實厚度的差異，路面平整度就會受到影響。

2.4.3 攤鋪機操作控制措施，應選用熟練的攤鋪機操作手，并且在上崗前要進行培訓。在攤鋪過程中，動料車應在攤鋪機前10-30cm處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，并應有專人指揮卸料車進行卸料，確保攤鋪機供料系統的工作具有連續性，絞龍內料位高度控制在中心軸以上葉片的2/3為宜。攤鋪前，必須將熨平板清理干凈，調整好熨平板的橫坡和高度后，然后給熨平板預熱。熨平板的預熱溫度要與瀝青混合料的濕度接近，一般可加熱到85℃-90℃。

2.5 碾壓質量控制

通常將瀝青混凝土面層的碾壓分為三個階段進行，分別是：初壓、復壓與終壓。

2.5.1 初壓，第一階段初壓通常叫做穩壓階段。由于在攤鋪機的熨平板前已經將瀝青混合料初步夯擊壓實，且剛攤鋪完的混合料有較高的濕度，所以只需用較小的壓實就能夠達到較好的穩定壓實的效果。一般使用6-8T的雙輪振動壓路機，以2km/h左右的速度進行碾壓，碾壓2-3遍。

2.5.2 復壓，第二階段復壓是主要壓實階段，在這個階段中，規定的壓實度是必須要達到的。因此，復壓應該緊跟在初壓后并在較高溫度下進行。通常用重型靜力雙輪壓路機或雙輪振動壓路機與16t以上的輪胎壓路機一起進行碾壓，碾壓遍數的確定要參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數，一般不少于8遍，與初壓的碾壓方式是一樣的。

2.5.3 終壓，第三階段終壓是確保面層有較好平整度和消除缺陷的最后一步。因為終壓要對復壓過程中表面留下的不平整予以消除，因此，較高的濕度也是瀝青混合料所需要的。終壓常使用靜力雙輪壓路機，且終壓應緊接在復壓之后進行。結束終壓應在盡可能高的溫度下進行，終壓結束時的濕度不應低于瀝青面層施工規范中規定的70℃。

2.5.4 在施工現場，組織得好的碾壓應是初壓、復壓和終壓的壓路機各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進。碾壓作業應按“由內到外、先輕后重、先慢后快”的原則進行。當然，在實際碾壓過程中，壓路機會超過復壓與初壓、終壓與復壓的分界線；為使壓路機駕駛員容易辯明自己應該碾壓的路段，可用彩旗或者其他標記物放在復壓和初壓、終壓和復壓的分界線上，并根據碾壓遍數和瀝青混合料的溫度將這些標記物移動，以指揮駕駛員，使其及時到下一小段進行碾壓。

3 結束語

通過以上我對瀝青路面產生不平整的原因分析及采取相應措施的探討，路面平整度要達到行車舒適這一要求，是所有參加公路建設工程的施工單位義不容辭的責任，必須強化質量，才能從根本上、源頭上解決問題，使施工質量與社會效益得到保證。

參考文獻：

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[2]沈金安等主編.《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）北京：人民交通出版社.

[3]袁莉莉.《瀝青路面產生不平整的原因及處理措施初探》中國公路網，2007.