瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及控制措施

摘要：本文從瀝青面層材料的質(zhì)量、面層的設(shè)計(jì)厚度、基層的平整度、施工工藝等方面分析了產(chǎn)生路面不平整的原因，并針對(duì)這些原因提出相應(yīng)的控制措施。

關(guān)鍵詞：路面不平整 原因 應(yīng)對(duì)措施

隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，對(duì)于路面平整度要求起來超高，路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度，又反映了施工隊(duì)伍的水平。優(yōu)良的平整度不僅是車輛高速、舒適、安全通行的重要保證，更對(duì)路面使用壽命有明顯的影響。近幾年所施工的瀝青路面工程，不同程度出現(xiàn)了坑凹、接縫臺(tái)階、波浪、碾壓車轍等路面不平整現(xiàn)象，本人就出現(xiàn)的某些現(xiàn)象進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的控制措施。

1 瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因

瀝青路面的施工，影響其平整度的因素很多，究其原因可分為內(nèi)部因素和外部因素。內(nèi)部因素包括：瀝青面層的設(shè)計(jì)厚度；瀝青路面材料的質(zhì)量；外部因素包括：路面底基層及基層的施工質(zhì)量；路面施工機(jī)械的選用，施工工藝的掌握和運(yùn)用，這些都是影響瀝青路面平整度的主要原因，具體分析如下：

1.1 面層的設(shè)計(jì)厚度對(duì)平整度的影響

由于設(shè)計(jì)在投資固定的情況下，既要滿足設(shè)計(jì)要求又要經(jīng)濟(jì)合理，所以往往設(shè)計(jì)成一層攤鋪，而此種方法對(duì)基層的不平整處不能進(jìn)行有效的彌補(bǔ)，這也往往是造成低等級(jí)瀝青面層平整度差的原因。

1.2 瀝青面層材料的質(zhì)量對(duì)平整度影響

主要材料的質(zhì)量與瀝青混合料的配合比的設(shè)計(jì)以及瀝青混合料的拌和決定了瀝青路面的施工質(zhì)量。

1.2.1 瀝青混合料的配合比不合理。例如：礦料的質(zhì)量不好，有過高的細(xì)長扁平顆粒含量，石料的抗壓強(qiáng)度與集料的壓碎值太差，這樣就會(huì)降低路面混合料的穩(wěn)定度，路面的各種病害就容易出現(xiàn)；油石比較大，已經(jīng)鋪筑的路面易泛油、產(chǎn)生壅包；油石比偏小，就會(huì)出現(xiàn)路面松散的現(xiàn)象。

1.2.2 瀝青混合料的拌和不均勻，例如：如果篩分系統(tǒng)有問題，骨料級(jí)配就會(huì)有較大變化；若拌和設(shè)備有意外情況出現(xiàn)，料溫低或剛開爐，含水量大時(shí)，料溫不均勻的現(xiàn)象就會(huì)出現(xiàn)；過小的拌和能力會(huì)使設(shè)備出現(xiàn)停工待料的狀況，接頭處溫度就會(huì)降低，這樣就有了溫度差，形成錯(cuò)臺(tái)；過高的溫度會(huì)使瀝青老化，瀝青混合料攤鋪質(zhì)量就得不到保證；料溫偏低有時(shí)就會(huì)出現(xiàn)花白料，要使路面攤鋪成型就很難。

1.3 基層、底基層不平整對(duì)路面平整度的影響

若路面基層施工中未控制好平整度，即使通過面層整平，但是壓實(shí)后，路面也會(huì)有虛鋪厚度，就造成路面的不平整；在高級(jí)路面基層施工中，有嚴(yán)格的要求，都要采用ABG攤鋪機(jī)來鋪筑底基層與基層，但仍因?yàn)榛鶎禹斆娴钠秸仍试S有10mm的偏差，當(dāng)瀝青混凝土攤鋪機(jī)在進(jìn)行作業(yè)時(shí)，盡管瀝青混合料表面攤平，卻因?yàn)樵撎幎喑?0mm松鋪厚度，所以在壓實(shí)后還回出現(xiàn)低洼。

1.4 路面攤鋪機(jī)械及工藝對(duì)平整度的影響很大

1.4.1 路面面層的平整度取決于攤鋪機(jī)械性能的好壞。

1.4.2 路面平整度也受攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線控制的影響

自動(dòng)找平裝置是目前使用的攤鋪機(jī)大多都有的裝置，依照預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)線對(duì)攤鋪進(jìn)行控制，但往往由于施工單高程的誤差或不夠重視，形成支承間距太大或基準(zhǔn)線因張拉力不足、基準(zhǔn)控制不好而產(chǎn)生撓度，使面層有波浪出現(xiàn)；掛線高程測(cè)量不準(zhǔn)，樁位移動(dòng)或量線失誤，這些都會(huì)通過儀表在攤鋪路段上反映出來，造成路面有較大的高低起伏。

1.4.3 攤鋪機(jī)操作不正確，很容易使路面出現(xiàn)搓板、波浪

在施工中，無論使用的攤鋪機(jī)是哪一種型號(hào)，如果操作手對(duì)攤鋪機(jī)操作不熟練，造成運(yùn)料車在倒車時(shí)撞擊攤鋪機(jī)、攤鋪機(jī)呈曲線前進(jìn)、攤鋪機(jī)不連續(xù)行走或者在行走的過程中熨平板出現(xiàn)高低浮動(dòng)等不規(guī)范作業(yè)，都將使路面形成搓板或波浪；動(dòng)輸車與攤鋪機(jī)不能配合好，卸料的時(shí)候，混合料撒落在下層卻沒有將其及時(shí)清除，這樣履帶接地標(biāo)高就有了變化，影響了攤鋪層的橫坡及其平整度。在瀝青混合料進(jìn)行攤鋪的過程中，若將攤鋪機(jī)的攤鋪速度隨意改變，也會(huì)造成面層的粗糙不均，攤鋪后的平整度與預(yù)壓密實(shí)度就會(huì)受到影響。此外，若攤鋪機(jī)中途停頓，混合料溫度就會(huì)下降，會(huì)造成局部不平整，且自動(dòng)找平裝置在縱向調(diào)平系統(tǒng)每次起動(dòng)后，還需行駛3-5m后才能夠恢復(fù)正常，也容易造成攤鋪厚度的不均勻。

1.5 碾壓對(duì)平整度的影響

碾壓隊(duì)平整度的影響主要有以下幾個(gè)方面：

1.5.1 壓路機(jī)型號(hào)的選擇

如果使用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)“跳動(dòng)”夯擊的現(xiàn)象，會(huì)破壞路面的平整度。若壓路機(jī)的初壓噸位過重，則剛攤鋪好的路面就會(huì)因受到推擠而產(chǎn)生變形。

1.5.2 碾壓速度的調(diào)整

壓路機(jī)急剎車和突然起動(dòng)、碾壓速度不均勻或過快、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向等都會(huì)對(duì)路面造成推擁；在沒有冷卻的路面上停置將機(jī)器會(huì)造成路面出現(xiàn)壓陷槽。

1.5.3 碾壓路線的行走

碾壓進(jìn)行的路線不正確，不注意對(duì)錯(cuò)輪碾壓，每一次都在同一橫斷面處折返，這樣就會(huì)引起路面不平。相鄰輪跡不重疊，容易造成推擁或漏壓。

1.5.4 碾壓次數(shù)和確定

碾壓次數(shù)不夠，壓實(shí)就不足，在通車后會(huì)形成車轍；碾壓次數(shù)過多，因?yàn)樵诙虝r(shí)間集中重復(fù)碾壓，就會(huì)導(dǎo)致已成型路面的推移，形成裂縫和波浪。

1.5.5 碾壓溫度的控制

過高的初壓溫度使壓路機(jī)有明顯的輪跡，瀝青料大幅度的前后推移，不穩(wěn)定；過高的復(fù)壓溫度會(huì)使瀝青細(xì)料被膠輪壓路機(jī)粘結(jié)，小碎片飛濺，對(duì)表面級(jí)配產(chǎn)生影響；如果溫度太低，會(huì)加大瀝青混合料顆粒間的摩擦阻力，導(dǎo)致瀝青面層壓實(shí)度不均勻，會(huì)導(dǎo)致局部發(fā)裂和松散現(xiàn)象的發(fā)生，對(duì)路面平整度產(chǎn)生影響。

1.6 接縫處理對(duì)平整度的影響

1.6.1 接縫的處理是影響平整度的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到道路的服務(wù)質(zhì)量和使用壽命。接縫施工必須接縫緊密、連接平順，否則易產(chǎn)生明顯的接縫離析。它的處置不僅涉及施工時(shí)作業(yè)設(shè)備的選取，更重要的是施工時(shí)的工藝嚴(yán)謹(jǐn)性和合理性，瀝青路面接縫處理的好壞，往往能反映一個(gè)施工隊(duì)伍的施工水平。

1.6.2 接縫包括橫向接縫(工作縫)與縱向接縫兩種，接縫處下陷或凹起是接縫處理不好時(shí)常容易出現(xiàn)的缺陷，以及由于結(jié)合強(qiáng)度不足與接縫壓實(shí)度不夠而產(chǎn)生裂紋甚至松散。

① 縱向接縫有熱接縫和冷接縫兩種，目前，大部分公路均采用熱接縫，運(yùn)用兩臺(tái)以上的攤鋪機(jī)，它們成梯隊(duì)同步對(duì)進(jìn)行攤鋪，此時(shí)，相鄰的兩條攤鋪帶，其混合料所處的狀態(tài)，是壓實(shí)前的熱狀態(tài)，所以縱向熱接縫比較容易處理，且連接強(qiáng)度很好。若是有特殊情況，必須設(shè)置縱向冷接縫，那么可以設(shè)一擋板置于先攤鋪的中間一側(cè)，擋板的厚度要和鋪筑層厚度相同，這樣便于壓路機(jī)能壓實(shí)邊部，并且形成一個(gè)垂直面。若是在不設(shè)擋板的情況下，邊部在被碾壓后會(huì)滑移而形成斜面。在進(jìn)行相鄰的瀝青混合料攤之前，應(yīng)切割掉呈斜面的部分，然后去除，給切割以后的垂直面涂粘結(jié)瀝青，在攤鋪時(shí)，新混合料應(yīng)與已鋪帶上重疊5-10cm，以此來對(duì)接縫邊緣的冷瀝青混合料進(jìn)行加熱。無論采用熱接縫技術(shù)或是冷接縫技術(shù)，攤鋪帶的邊緣都必須是齊整的。

②在瀝青路面施工中橫向接縫是最常見的，一般指的是每天的工作縫，它還包括由于各種原因造成攤鋪中斷，情況消除之后再開始攤鋪，因?yàn)r青混合料溫度下降而設(shè)置的接縫。橫向接縫的著急是混合料的濕度變化。溫度過高，混合料推移的情況就很容易產(chǎn)生，溫度過低，橫縫就不能壓實(shí)，容易損壞早期路面。與正常碾壓溫度相比，橫縫碾壓溫度通常就低了5℃-10℃。瀝青路面的質(zhì)量受瀝青混凝土路面的橫向接縫好壞的影響很大，嚴(yán)重者則會(huì)錯(cuò)臺(tái)跳車，甚至出現(xiàn)坑槽開開明等病害，路面的使用壽命與平整度收到嚴(yán)重影響。

控制好瀝青混凝土路面施工接縫處理質(zhì)量，保證路面施工平整度。

2 控制措施

2.1 嚴(yán)格控制面層攤鋪混合料的質(zhì)量

2.1.1 混合料必須要有質(zhì)量出場(chǎng)合格證，不合格的混合料嚴(yán)禁入場(chǎng)。為保證施工的連續(xù)性，應(yīng)與多家瀝青混凝土生產(chǎn)廠家聯(lián)系，以確保充足的料源，有選擇地購料，按運(yùn)距合理配置運(yùn)輸車輛，保證混合料的出廠溫度，運(yùn)輸過程中要用苫布覆蓋，減少熱量散失，以保證攤鋪溫度，進(jìn)而保證施工質(zhì)量。

2.1.2 混合料中的瀝青與礦粉過量會(huì)減小其承載能力，易使攤鋪厚度過薄。溫度過高，也會(huì)出現(xiàn)類似的情況，溫度過低，混合料變硬，會(huì)使攤鋪厚度變厚，會(huì)形成厚度不一致的面層，從而使平整度受到影響。所以加強(qiáng)拌和現(xiàn)場(chǎng)管理，控制好混合料“出場(chǎng)溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、終壓溫度”四個(gè)溫度，可大大減少此種缺陷的產(chǎn)生。

2.2 確保面層厚度

在滿足設(shè)計(jì)要求和經(jīng)濟(jì)合理的條件下，應(yīng)確保面層厚度，以提高對(duì)基層不平整的彌補(bǔ)能力。

2.3 提高路面基層施工質(zhì)量

2.3.1 嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-2000)要求對(duì)基層與底基層進(jìn)行施工，對(duì)于一級(jí)公路與高速公路，必須堅(jiān)持只有底基層可以運(yùn)用路拌法施工，其上面的各層都應(yīng)運(yùn)用集中場(chǎng)拌和攤鋪的施工方法，以確保達(dá)到平整度、橫坡、強(qiáng)度、標(biāo)高的設(shè)計(jì)要求。

2.3.2 加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在完成基層施工之后，要有相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，可以采用濕砂或不透水薄膜對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以使用給其噴灑瀝青乳液的方法進(jìn)行保護(hù)。如果不具備上述條件，還可以通過灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，同時(shí)要嚴(yán)格控制行車。若有車槽松散出現(xiàn)，嚴(yán)禁使用松散粒料進(jìn)行填補(bǔ)，要用相同材料來對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)壓實(shí)，還可用貧混凝土填平振實(shí)，再攤一層油毛氈在上面，然后進(jìn)行路面施工。

2.3.3 嚴(yán)格控制基層平整，在面層鋪筑前，用3m直尺來檢測(cè)基層的平整度，平整度差而且大于8mm的路段應(yīng)進(jìn)行頓足不前。在進(jìn)行面層攤鋪之前要認(rèn)真對(duì)基層表面進(jìn)行清掃，保證基層表面無雜質(zhì)和松散料。如果基層表面一些部位透層瀝青或者下封層脫落，那么就要待清洗脫落處基層表面之后透層瀝青或者對(duì)下封層進(jìn)行補(bǔ)做。認(rèn)真抄平放線，保證基準(zhǔn)線標(biāo)高與基層標(biāo)高準(zhǔn)確無誤。若基層標(biāo)高超出允許范圍，可用下面層將低處補(bǔ)平，高處必須鏟平。其他工序面層鋪筑前對(duì)其產(chǎn)生污染，比如表面滴落水泥形成硬渣，要及時(shí)予以清除，以確保面層平整度。

2.4 瀝青路面攤鋪機(jī)械及工藝控制

2.4.1 攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制，一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面(線)是攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動(dòng)時(shí)所需要的，使用者在選擇時(shí)，可運(yùn)用與路面的結(jié)構(gòu)施工位置相結(jié)合來確立基準(zhǔn)面(線)的方法來確定基準(zhǔn)面（線）。其基本原則是：如果是以控制高度為主，則宜采用走鋼絲線；如果是以控制厚度為主，則運(yùn)用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。通常走鋼絲在底面層中運(yùn)用，而浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法在表面層與中面層中運(yùn)用。

2.4.2 攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制，攤鋪機(jī)攤鋪速度嚴(yán)謹(jǐn)忽快忽慢，應(yīng)該要不停頓的、勻速連續(xù)攤鋪。因?yàn)槿绻麛備佀俣劝l(fā)生變化，那么攤鋪后預(yù)壓密實(shí)度也會(huì)跟著發(fā)生變化，從而造成最終壓實(shí)厚度的差異，路面平整度就會(huì)受到影響。

2.4.3 攤鋪機(jī)操作控制措施，應(yīng)選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并且在上崗前要進(jìn)行培訓(xùn)。在攤鋪過程中，動(dòng)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機(jī)推動(dòng)緩慢前進(jìn)，并應(yīng)有專人指揮卸料車進(jìn)行卸料，確保攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性，絞龍內(nèi)料位高度控制在中心軸以上葉片的2/3為宜。攤鋪前，必須將熨平板清理干凈，調(diào)整好熨平板的橫坡和高度后，然后給熨平板預(yù)熱。熨平板的預(yù)熱溫度要與瀝青混合料的濕度接近，一般可加熱到85℃-90℃。

2.5 碾壓質(zhì)量控制

通常將瀝青混凝土面層的碾壓分為三個(gè)階段進(jìn)行，分別是：初壓、復(fù)壓與終壓。

2.5.1 初壓，第一階段初壓通常叫做穩(wěn)壓階段。由于在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)將瀝青混合料初步夯擊壓實(shí)，且剛攤鋪完的混合料有較高的濕度，所以只需用較小的壓實(shí)就能夠達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)的效果。一般使用6-8T的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)，以2km/h左右的速度進(jìn)行碾壓，碾壓2-3遍。

2.5.2 復(fù)壓，第二階段復(fù)壓是主要壓實(shí)階段，在這個(gè)階段中，規(guī)定的壓實(shí)度是必須要達(dá)到的。因此，復(fù)壓應(yīng)該緊跟在初壓后并在較高溫度下進(jìn)行。通常用重型靜力雙輪壓路機(jī)或雙輪振動(dòng)壓路機(jī)與16t以上的輪胎壓路機(jī)一起進(jìn)行碾壓，碾壓遍數(shù)的確定要參照鋪筑試驗(yàn)段時(shí)所得的碾壓遍數(shù)，一般不少于8遍，與初壓的碾壓方式是一樣的。

2.5.3 終壓，第三階段終壓是確保面層有較好平整度和消除缺陷的最后一步。因?yàn)榻K壓要對(duì)復(fù)壓過程中表面留下的不平整予以消除，因此，較高的濕度也是瀝青混合料所需要的。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)，且終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓之后進(jìn)行。結(jié)束終壓應(yīng)在盡可能高的溫度下進(jìn)行，終壓結(jié)束時(shí)的濕度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70℃。

2.5.4 在施工現(xiàn)場(chǎng)，組織得好的碾壓應(yīng)是初壓、復(fù)壓和終壓的壓路機(jī)各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。碾壓作業(yè)應(yīng)按“由內(nèi)到外、先輕后重、先慢后快”的原則進(jìn)行。當(dāng)然，在實(shí)際碾壓過程中，壓路機(jī)會(huì)超過復(fù)壓與初壓、終壓與復(fù)壓的分界線；為使壓路機(jī)駕駛員容易辯明自己應(yīng)該碾壓的路段，可用彩旗或者其他標(biāo)記物放在復(fù)壓和初壓、終壓和復(fù)壓的分界線上，并根據(jù)碾壓遍數(shù)和瀝青混合料的溫度將這些標(biāo)記物移動(dòng)，以指揮駕駛員，使其及時(shí)到下一小段進(jìn)行碾壓。

3 結(jié)束語

通過以上我對(duì)瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因分析及采取相應(yīng)措施的探討，路面平整度要達(dá)到行車舒適這一要求，是所有參加公路建設(shè)工程的施工單位義不容辭的責(zé)任，必須強(qiáng)化質(zhì)量，才能從根本上、源頭上解決問題，使施工質(zhì)量與社會(huì)效益得到保證。

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