到發線中間出岔電路的改進

摘要：針對到發線出岔電路在使用中，在外電網瞬間停電來電情況下會造成室內組合架零層的KZ或KF電源5A主、副保險燒壞的原因，提出了改進到發線出岔電路的方案，通過改進方案的實施，有效地解決了到發線出岔電路在外電網瞬間停電來電情況下會造成室內組合架零層的KZ、KF5A主、副保險燒的問題，確保了行車安全。

關鍵詞：出岔電路 瞬間停電來電 組合架 燒保險

2010年12月16日16日16時17分，南寧鐵路局管內河茂線新安圩站，因外電網瞬間跳閘停電來電，造成室內組合架24架零層的KF電源的5A主、副保險燒壞，導致控制臺12-14DG、14DG、5G、1G區段亮紅光帶，D12信號機亮白燈。經過認真查找、分析，通過多次試驗，故障原因是1股道的中間出岔電路設計存在缺陷造成，當調車信號開放后，如果遇到外電網瞬間停電，若在調車進路的調車終端繼電器（其具有緩放特性）尚未落下前又來電了，且股道上靠近調車進路終端一側的列車終端繼電器在來電后又先吸起來的話，則會在11線上構成KZ、KF電源短路回路。

新安圩站發生這類故障后，為進一步證實是到發線中間出岔的出岔電路存在缺陷，我們對其他車站有到發線中間出岔的出岔電路圖進行分析，電路圖的原理與新安圩站一樣，并在有到發線中間出岔電路的河茂線山底嶺站進行多次模擬試驗，均出現了同樣的故障現象。因此，我們確認到發線中間出岔電路設計存在缺陷，在股道中間出岔的調車信號開放后，一旦外電網瞬間停電，若在進路的終端繼電器未落下前又來電了，且靠近進路終端一側的列車終端繼電器先吸起來，則會在11線上構成KZ、KF電源短路回路，室內組合架零層KZ或KF電源的保險被燒斷，從而影響鐵路正常行車。

下面我們就如何解決這個問題進行分析，并提出了對出岔電路進行修改的方案。

1 到發線出岔電路原理分析

我們以河茂線新安圩站1股道的中間出岔電路圖進行分析。

站場圖如圖1所示，在1股道中有1組道岔，編號為14號，道岔定位時開通1股道，反位時開通5股道（貨物線）；1股道分為1G、14DG、12/14WG共3個軌道區段；岔前設置有D12調車信號機，岔后1股道上設置D10調車信號機，岔后5股道上設置D8調車信號機，1股道兩端分別設有X1和S1列車信號機。

中間出岔處可排4條調車進路：①始端為D12調車信號機、終端為D10調車信號機的D12→D10進路（14號道岔開通定位）；②始端為D10調車信號機、終端為D12調車信號機的D10→D12進路（14號道岔開通定位）；③始端為D12調車信號機、終端為D8調車信號機的D12→D8進路（14號道岔開通反位）；④始端為D8調車信號機、終端為D12調車信號機的D8→D12進路（14號道岔開通反位）。

以上4條調車進路中，前面第①、②、③條調車進路的調車信號開放后，一旦外電網瞬間停電來電時，會出現室內組合架零層KZ、KF電源保險被燒斷現象；第④條進路不會出現此類現象。電路工作原理如圖2所示。

在第①條D12→D10進路中，當調車信號開放后出現外電網瞬間停電，會造成1股道的S1ZCJ(S1終端照查繼電器)、X1ZCJ(X1終端照查繼電器)、JSJ（接車鎖閉繼電器）、D12KJ（調車開始繼電器）落下，因D10調車信號機的ZJ（調車終端繼電器）的緩放性能，沒有立即落下，若在其緩放時間內DZJ未落下前又來電了，側D10的ZJ繼續保持吸起狀態，而X1的LZJ（列車終端繼電順）又先于S1的LZJ吸起，則會出現以下的KZ、KF電源短路回路：KZ電源→D10ZJ的41-42接點→D10KJ的41-43接點……D12KJ的41-42接點→D12ZJ的41-43接點→S1LZJ的31-33接點→X1LZJ的41-42接點→KF電源，從而室內組合架24架零層的KZ或KF電源的5A主、副保險被燒斷。

在第②D10→D12進路中，調車信號開放后如外電網瞬間停電，若在D12的ZJ未落下前又來電了，且S1的LZJ又先于X1的LZJ吸起，側出現以下的KZ、KF電源短路回路：KZ電源→D12ZJ的41-42接點→D12KJ的41-43接點……D10KJ的41-42接點→D10ZJ的41-43接點→X1LZJ的31-33接點→S1LZJ的41-42接點→KF電源，室內組合架24架零層的KZ或KF電源的5A主、副保險被燒斷。

在第③條D12→D8進路中，當調車信號開放后如外電網瞬間停電，若在D8的ZJ未落下前又來電了，且X1的LZJ又先于S1的LZJ吸起，側出現以下的KZ、KF電源短路回路：KZ電源→D8ZJ的41-42接點→D8KJ的41-43接點……D12KJ的41-42接點→D12ZJ的41-43接點→S1LZJ的31-33接點→X1LZJ的41-42接點→KF電源，室內組合架24架零層的KZ或KF電源的5A主、副保險被燒斷。

通過以上3條調車進路的分析，要構成短路回路的前提是：一是調車信號開放后出現外電網瞬間停電；二是瞬間停電期間，調車進路終端的DZJ未落下，且S1ZCJ、X1ZCJ、JSJ、DKJ都落下；三是來電后，股道上的靠近調車進路終端一側的LZJ先吸起。只要滿足了這三個條件，在11線上就會出現KZ、KF電源短路回路，室內組合架零層的KZ或KF電源的5A主、副保險就會被燒斷。所以瞬電停電又來電的時機要非常巧合才能發生此類故障，日常檢查是無法發現的。

2 出岔電路的改進方案

經過以上中間出岔電路原理分析，要想防止出現以上短路回路時電源保險不被燒斷，就要相辦法在短路回路中串接1個電阻，使KZ電源和KF電源在短路回路中不直接短接。

我們提出了以下解決方案：在出岔電路的調車信號機的每一個終端繼電器第4組前接點與KZ電源間串接1個50Ω/50W的電阻。串接上這個電阻后，排列調車進路時，如出現外電網停電來電情況，構成以上短路回路，KZ與KF電源不直接短接，組合架零層的KZ或KF電源的5A主、副保險也不會被燒斷。改進后的11線網絡電路如圖4所示。

3 效果

根據出岔電路的改進方案（在出岔電路的調車信號機的每一個終端繼電器第4組前接點與KZ電源間串接1個50Ω/50W的電阻），于2010年12月28日、29日分別在山底嶺站、新安圩站利用天窗點進行電路修改，修改完電路后多次模擬試驗，沒有再出現類似故障。同時，于2011年1月至3月間，利用天窗點時間，對全局其他車站有這樣出岔電路進行了相應修改，修改后進行模擬試驗，未出現此類故障。

4 結束語

有到發線出岔的車站，出岔電路經過改進后，自修改電路完畢起，在車站排列好調車進路，調車信號開放后出現外電網瞬間停電來電情況時，未再出現室內組合架零層的KZ、KF5A主、副保險燒斷的問題，效果十分明顯。