淺談既有線信號改造要點施工

摘要：鐵路既有線電氣化改造是鐵路發展的的一個重要內容，如武九鐵路電氣化改造、南同蒲電氣化改造工程等，其中信號設備改造又是其中的重難點，它如同對鐵路運輸的“中樞神經”進行“開膛剖腹”、升級更新，其工程復雜程度及工作量可見一斑。在鐵路6次大提速后，信號設備改造要點施工時間越來越短，因此，提高施工過程的高效性和準確性，縮短要點施工時間，成了既有線信號改造工程的當務之急。

關鍵詞：既有線 信號 改造 要點施工

既有線信號設備改造工程是因站場線路改造、信號設備制式變化而在既有信號設備的基礎上進行相應的改造，施工過程中需要鐵路部門停用既有信號設備，因此，是對鐵路運輸影響和干擾最大的施工項目。如何縮短要點時間，以使對運輸的影響程度降到最低，而且還要能使改造工作順利實施，保證信號設備正點開通？可從以下兩方面進行。

1 要點施工準備階段

1.1 編制施工方案

施工方案如同作戰計劃，關系全局，必須做好充分的準備。編制前，要對施工現場進行調查，征求車務、電務、工務及建設部門的意見，了解既有設備的使用情況，確認要點影響范圍，分清點前點后的施工內容，確認具體的工作項目、工程數量、相互關系和工作順序，同時對每個作業項目提出具體的作業時間、安全措施、質量標準及所用材料等，并以作業單的形式細化分解。還要了解施工中新設電路與既有電路的不同點，落實好電務、工務等部門配合的項目，綜合各方面因素，把不影響既有設備正常運行的工作盡量在要點施工前完成作為總體思路，編制出詳細的、具有可操作性與實際工作相符的施工方案。

施工方案編制好后，按相應的程序上報監理、建設單位批準。后續的準備工作及施工過程全部要按照批準后的施工方案嚴格實施。

1.2 施工準備

施工圖核對：審查設計施工圖的正確性和準確性是要點施工前必不可少的一步，應提前審查施工設計圖的設計原理是否正確、過渡施工中需修改的聯鎖關系與既有聯鎖關系是否一致、既有設備與現場是否一致等。分析既有電路修改部分，將點內的拆、配線每架制作成表，統計出點內拆、配線的數量。

拆、配線標識：在需要拆除、新配的線上做上不同的標簽，并標明端子號和去向，直至設備本次要點開通使用一段時間后標簽才能拆除。其目的是若發生故障，能迅速找到要點施工前的拆配線原則，及時找出問題恢復設備的正常運行。

拆線工作：核對既有設備應拆除的配線端子的線數與施工圖紙是否相符，若端子上只有1根線，可直接在線上掛上標簽；若端子上有2線及以上，經圖物核實后方可在應拆線上掛上標簽，避免拆錯線。

配線工作：若端子為空端子，可直接鍍錫、并將線、套管準備到位，預留在端子旁，并掛上特殊標簽；若端子上有線，則將原線套管退下，將新配線開頭、鍍錫、掛上標簽、穿入原線套管，并將線頭彎入套管或包扎，并確認絕緣防護良好。拆配線完成后，再次一一核對現場標識。

以上工作需根據鐵路局的相關要求，利用列車運行間隔時間或天窗點內實施。經過上述準備后，由于拆、配線標記明顯，再加上新增配線已鍍錫，點內施工時可有效節約時間，使施工簡單方便、易操作。

1.3 人員組織

按照施工方案，要點施工前，分組、分項目、分區域進行技術交底，研究、細化、確定聯鎖試驗方法、步驟，確定停輪點(車站停止一切接發車、調車作業的時間段)前和停輪點內的聯鎖試驗項目和內容，并在聯鎖表上做出相應標志。除設置施工負責人、聯鎖試驗員、聯鎖監督員外，還可根據室內外施工內容分組作業。如室內可分為改線組、試驗組，分別負責拆配線、各模擬盤制作、室內聯鎖試驗等；室外可分為道岔組、信號機組、軌道電路組、試驗組，分別負責新增道岔的安裝、調試，既有道岔的拆除、連接軌道電路、信號機試驗，軌道電路的調整、核對，以及全站信號設備聯鎖核對。

1.4 現場交底

在開通前要組織施工人員到現場進行實地調查。這樣不僅能對各自負責的工作地點、工作量了解更徹底，而且發現問題能及時反饋、處理。

1.5 插入點試驗

對未就位的設備進行試驗和檢查。

信號機：利用開通前期的零點或天窗點，用短電纜將信號機箱子(或終端盒)與信號機構線連通，開放信號進行信號機試驗。信號機試驗完畢后，注意打上信號機無效標，以免列車司機誤認信號。

軌道電路：根據軌道電路參數將變壓器檔位固定；送電端室內送電、室內聯鎖模擬導通試驗，在大型換裝的站場可利用新設備新電源屏進行室內聯鎖模擬實驗。一方面可以提前發現、解決聯鎖關系中存在的問題，另一方面可以把模擬試驗過程作為工程驗收的演練。模擬試驗通過后才進入封鎖試驗階段。否則，不允許進行對外設備試驗。室內模擬導通試驗良好，可視為聯鎖模擬試驗階段結束，可交電務段進行室內模擬試驗驗收。

受電端與相近的送端通過軟線相連對軌道電路進行“調試”，對未就位的軌道電路設備進行檢查，對室內電路進行檢查。有條件的還可以測試電碼化的入軌電壓。

道岔：利用開通前期的零點或天窗點，用短電纜將道岔終端盒與即將預鋪的道岔轉轍機連通，在預鋪的道岔上進行機械和電氣調試，重點試驗轉轍機的轉動和道岔表示。

電碼化電路：電碼化電路的難點在于N+1電路上，N+1電路結構復雜，接點多，在要點施工前一定要摸清、細化新加入的電碼化N+1電路的接入點，滿足在要點換裝期間既能快速恢復原電路的正常工作，也能快速的完成新電路的配線。

2 要點施工階段

2.1 點內施工

接到要點命令，室內施工人員將電源屏斷電后，立即通知施工負責人，由其通知室內、外作業組組長和安全防護員。各作業組組長接到通知后要及時通知本組施工人員。施工人員接到通知后按技術交底進行拆、配線工作及移設、安裝設備。工作完成并復核無誤后，報告本組組長。組長再安排人員進行交叉檢查，檢查無誤后，由組長報告施工負責人。在多次改造中證實：交叉檢查能大大減少人為故障的發生率，縮短導通的時間。

在接到各作業組組長完成工作任務的報告后，施工負責人應立即通知室內施工負責人在電源屏處分別依次送電(室外作業未完成，其相關電源嚴禁送出室外)，并觀察各電源輸出是否正常，如有異狀立即停電，及時解決。正常送電后，室內試驗組負責進行模擬試驗，室外軌道電路組負責調整軌道區段電壓，信號機組負責調整信號機燈端電壓和燈光顯示，道岔組負責調試道岔電氣特性。

2.2 室內外設備聯通試驗

電務段室內模擬試驗驗收工作完成后，應立即拆除為聯鎖試驗而加的各種臨時設施（如需保留，必須經設計和使用單位確認，并焊接牢固，在圖紙上標記、說明），同時向運輸部門申請封鎖，進行完整的聯鎖核對試驗。合上道岔安全接點，信號機械室同時停止一切施工，然后按照預先制訂的聯鎖試驗項目，進行全站信號設備聯鎖試驗。此時，禁止一切施工，如有問題需向施工負責人請示，得到批準后才能進行修改處理。

聯鎖試驗良好后立即辦理銷記手續，開通后24小時內安排專人值班。

3 結束語

通過以上全面、細致的施工，大部分的工作量在點前得到完成，大大縮短了點內施工、試驗的時間。在近幾年的武九線電氣化改造工程施工中，均按此步驟進行，從而保證了信號工程安全、正點、順利的開通。