淺談復雜條件下人工安裝D型便梁的施工技術

摘要：以晉中市思鳳街框架橋下穿既有鐵路施工中，采取D型便梁加固既有鐵路線路為例，在線路情況復雜的條件下應用D型便梁加固線路，通過人工將便梁就位，來確保施工安全及鐵路行車安全，并對施工方法及要點等細節進行介紹。

關鍵詞：D型便梁 復雜條件 線路加固 人工安裝 行車安全

0 引言

D型便梁在施工中的應用已有40余年歷史，過去D型便梁主要應用在橋梁的搶修與加固施工中，很少在線路中使用。

近年來鑒于使用D型便梁的主要優點：即在不中斷鐵路行車的條件下，進行下穿既有鐵路施工，有效的解決了對既有線行車的干擾，同時又能保證施工生產和人身安全。目前，D型便梁已經廣泛應用于鐵路既有線頂進框架橋的線路加固方案中，取得了很好的使用效果。本文結合晉中市思鳳街框架橋下穿既有鐵路施工現場，闡述了在電氣化鐵路上方有接觸網無法使用吊車作業的情況下，采用人工安裝D型便梁對線路進行加固，框架橋下穿既有鐵路的施工方法。

1 工程概況

1.1 工程簡介

本工程位于晉中市思鳳街與南同蒲上、下行線相交處，相交處南同蒲線鐵路里程為K374+459.3，交角為83°。橋位處鐵路現狀有4股道，自西向東依次為南同蒲上、下行線、機走線、牽出線。因機走線坡度為14‰下坡，牽出線為曲線上坡段，所以橋位處線路高差相差較大，最不利處兩線相差1.44米。路基寬度為30米，最小線間距為5.06米。由于橋位處線路高差較大，通常采用的工字鋼縱橫梁的線路加固方法難以保證鐵路的行車安全。因此，考慮采用24米D型便梁加固線路，進行框架橋頂進施工。

1.2 地質情況

地表1m以內為雜填土，其下為3-10m。全部為砂黃土，無水。12-14m為流沙層，有水，其下為砂粘土，有水。

2 工程特點及難點

2.1 特點

本工程施工現場條件復雜，自西向東依次為南同蒲上、下行線、機走線、牽出線4股道，其中機走線坡度為14‰，且在橋位上有一組單開道岔，牽出線為曲線，曲線半徑為660米，由于橋位處線路高差相差較大，最不利處兩線相差1.44米，不具備工字鋼縱橫梁線路加固條件，因此采用24米D型便梁進行線路加固。

2.2 難點

此次施工位于南同蒲線，且施工處位于石太線電氣化起點，4條線路上方都有接觸網，吊車等大型機械無法配合便梁就位施工，只能依靠人工進行便梁橫移就位。由于必須在封鎖點規定的時間內完成施工任務，因此橫移就位施工難度較大，安全質量要求高。

D型便梁在我單位首次使用，沒有安裝經驗。

3 施工方案

3.1 方案的確定

3.1.1 針對本次框架橋頂進施工，項目部委托定制了4組24米D型便梁，并且針對道岔影響，對其中1組便梁的鋼枕進行加長處理。單梁重約18T。

3.1.2 經過現場調查，鑒于4條線路上方都有接觸網軟橫跨，不具備采用吊車安裝條件，決定采用鋪設滑軌橫移的方案進行橫移，采用千斤頂及枕木垛交叉配合的方案進行落梁，將D型便梁安裝就位。

3.1.3 該框架橋橋位處臨近榆次西站，4股道行車均較為頻繁，為保證便梁在橫移過程中的施工安全，需要在封鎖點內進行D型便梁的橫移與安裝工作，4股道需要分別要封鎖點，不能同時封鎖2條線路進行施工。

3.2 施工前準備

3.2.1 在線路兩側采用人工挖孔樁作為便梁支撐樁。

3.2.2 選擇滑道位置，并在滑道對應的路基兩側搭設臨時枕木垛，用于臨時放置D型便梁，等待給點。枕木垛高度與線路鋼軌面平齊為宜。

3.2.3 按橫移距離計算好滑軌長度，并備好足夠的鋼軌、魚尾板、木枕、大滑車等橫移所需材料。

3.2.4 準備好起、落梁材料：50T千斤頂，不等厚的硬雜木板及枕木頭等。

3.2.5 準備好防護材料：方木，倒鏈，木楔子等。

3.2.6 在便梁橫移前，將便梁范圍內的混凝土軌枕全部抽換為便梁專用鋼枕。

3.2.7 在便梁支撐樁上放好找平鋼板及橡膠減震塊，并標畫出便梁就位位置。

3.2.8 在便梁兩端梁底，標畫出千斤頂支頂位置。

3.2.9在便梁支撐樁之間，順線路方向開挖溝槽，清理影響便梁落梁就位的道碴及填土（將便梁兩端支撐樁之間的道碴及填土全部挖掉），使其頂面距離便梁梁底不小于10㎝。并且在距離便梁兩側1/4處各開挖一處放置保險枕木垛的工作平臺。如圖：

3.3 關鍵技術措施

3.3.1 存梁枕木垛要按“井”字搭設，地基要整平并進行夯實。

3.3.2 要控制好存梁枕木垛與線路主軌軌面的標高，存梁枕木垛的高度要與線路主軌軌面標高基本一致，這樣才能保證滑軌鋪設時的平順。

3.3.3 存梁前，要先在枕木垛上鋪好滑軌，安放好大滑車，并在大滑車輪下放好木楔子，防止滑車溜逸。

3.3.4 給點前要將線路兩側的滑軌全部鋪設好，給點后，直接將線路上方缺口處的滑軌連接即可。連接采用魚尾板連接，并且要在滑軌下方鋪好木枕，減少滑軌變形。

3.3.5 便梁安放到大滑車上后，馬上將便梁用方木與倒鏈加固，防止傾倒，橫移到位后，在便梁兩側用方木支頂，用倒鏈與鋼枕連接，形成有頂有拉的加固體系，防止便梁傾倒，檢查無誤后，再進行落梁。

3.3.6 給點后，統一指揮，聽從命令，連接好缺口處的滑軌后，慢速推動便梁向前移動，同時在前方到位位置設置車擋并安放好木楔子。

3.3.7 便梁橫移到位后，準備落梁，落梁時每采用4個50T千斤頂交替進行，同時在1/4處設置保險枕木垛，防止落梁時便梁傾倒。

3.3.8 在落梁的同時在隨時調整支頂方木與倒鏈的長短，保證方木始終處于有效位置，倒鏈始終拉緊便梁。

3.3.9 落梁時不得兩端同時進行，必須交替進行，且便梁兩端高差不宜大于40cm，使便梁一端始終穩定的落在枕木垛上。

3.3.10 當便梁腰部下落至鋼枕面以下時，即可開通線路，利用行車間隙將便梁落至到位位置。

3.3.11 封鎖施工前，要進行點前動員，要使操作人員都能夠熟悉施工方案和方案中的要點，明確各自的職責和工作內容，同時，要制定出切實可行的安全措施和應急預案，同時要對滑道、材料和落梁工作面進行處理。

3.3.12 施工過程中，要操作熟練，配合默契，隨時調整支撐、倒鏈等。

3.3.13 每次落梁施工要做到由固定班組人員進行操作，不得中途換人，嚴格按施工方案進行施工。

3.3.14 施工方案和措施等都要在保證線路安全行車的前提下制定，同時要保證時間和可操作性。

3.3.15 派專人負責便梁滑移就位各工序過程的控制。

4 結束語

通過制定合理的施工方案并認真實施，有效的解決了復雜條件下人工安裝D型便梁加固線路時的安裝問題，并有效的保證了施工安全和封鎖點的順利開通，確保了行車安全，對于以后類似工程施工具有一定的參考價值。