舊路升等改造過(guò)程中關(guān)鍵問(wèn)題的探討

摘要：本文通過(guò)對(duì)305省道列養(yǎng)舊路升等改造工程特點(diǎn)分析，對(duì)舊路改造在設(shè)計(jì)、施工等技術(shù)上常見(jiàn)的關(guān)鍵問(wèn)題，結(jié)合該工程實(shí)踐進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：舊路升等改造 關(guān)鍵問(wèn)題 探討

舊路升等改造基本都是在充分利用原有舊路基礎(chǔ)上，通過(guò)加寬路基、路面，加固原路面結(jié)構(gòu)層等工程進(jìn)行升等改造，是近年來(lái)節(jié)省公路建設(shè)投資、提高公路等級(jí)和改善通行條件的主要途徑。

1 舊路現(xiàn)狀

305省道廣陽(yáng)至阿莊河口段路面大修工程全長(zhǎng)8.358公里，原路為砂石路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，坡陡彎急，最大縱坡達(dá)14%以上，平曲線半徑不足15米，路基寬度5.0-6.5米不等，這些都達(dá)不到三級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。而且公路排水設(shè)施很不完善，降水主要依靠土水溝和散排，路面多處坑洼，車(chē)輛晴通雨阻，極大地阻礙了周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。該路被列為2006年第二批大修工程，要求當(dāng)年實(shí)施完成。實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的設(shè)計(jì)和施工等技術(shù)問(wèn)題比新建道路更為復(fù)雜多變。本文欲結(jié)合該工程實(shí)踐予以總結(jié)，奉獻(xiàn)同仁。

2 舊路改造特點(diǎn)

舊路改造的最大特點(diǎn)是車(chē)流量大（與相應(yīng)等級(jí)公路比較），交通不能中斷，施工過(guò)程需花很大的精力維持交通；其次，由于舊路兩側(cè)穿過(guò)村莊和城鎮(zhèn)，那里有復(fù)雜的人文環(huán)境，所以舊路改造過(guò)程中面臨著占用更多的土地和拆遷等眾多社會(huì)問(wèn)題，及林業(yè)、水利和鄉(xiāng)鎮(zhèn)等更為復(fù)雜的社會(huì)矛盾，存在著較多施工干擾因素及安全隱患。此外，鑒于上述特點(diǎn)，對(duì)施工的安全工作提出了更高的要求：必須確保人民群眾、來(lái)往車(chē)輛、施工人員的生命安全。是以當(dāng)?shù)匕l(fā)展?fàn)顩r為前提，以對(duì)資源的充分利用、較少投資的浪費(fèi)及適應(yīng)社會(huì)快速發(fā)展的需求為目標(biāo)，對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)做適度提高，將舊路二次利用是設(shè)計(jì)的基本特點(diǎn)。它的特點(diǎn)明顯不同于新路建設(shè)，還存在新舊路基交接及路面結(jié)構(gòu)處理等技術(shù)問(wèn)題。但是為使效果更佳，可采取特殊的施工方法和材料。

3 舊路改造工程設(shè)計(jì)、技術(shù)上常見(jiàn)的問(wèn)題和處理

3.1 舊路的利用問(wèn)題 從經(jīng)濟(jì)立場(chǎng)來(lái)分析，對(duì)舊路充分利用固然很好，但舊路屬于等外路且其標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)不到現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求。如何在有限費(fèi)用基礎(chǔ)上滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是設(shè)計(jì)中的重要考慮因素。

由于部分老路面及以下結(jié)構(gòu)層和新建道路有所不同，如果對(duì)老路不作處理而直接鋪筑結(jié)構(gòu)層，則極易導(dǎo)致路面縱向開(kāi)裂、沉陷錯(cuò)臺(tái)等病害。故對(duì)老路應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)彎沉數(shù)據(jù)，逐點(diǎn)進(jìn)行查看和標(biāo)記，針對(duì)點(diǎn)病害成因采取挖填或加固方案，達(dá)不到要求應(yīng)繼續(xù)往下處理，直至對(duì)病害徹底處理并達(dá)到強(qiáng)度和各項(xiàng)指標(biāo)為止。另一方面，新老路基的殘留孔隙率和壓實(shí)度均不同，故受外荷載作用而引起壓縮變形的程度也不相同。但若新老路有相同的基層和面層結(jié)構(gòu)，則沉降可能只是因路基而引起。車(chē)載通過(guò)基層和面層的分布，經(jīng)擴(kuò)散，很大程度上減小了車(chē)輪對(duì)路基的壓強(qiáng)，減輕了對(duì)路基的影響，則因車(chē)載對(duì)路基的影響而導(dǎo)致的不均勻沉降也可消除。

3.2 新舊路交接問(wèn)題及處理 舊路的寬度往往達(dá)不到作新路路基的要求，如該工程平曲線均需加寬，需擴(kuò)寬舊路的單邊或雙邊，由此產(chǎn)生了涵蓋路面、路基等新舊路的交接問(wèn)題。為避免使用期間新路產(chǎn)生病害，應(yīng)慎重處理新舊路交接的問(wèn)題。

3.2.1 新舊路基交接處理 填筑新路基前，先清理掉舊路接茬處的表土和雜草，再針對(duì)不同地質(zhì)狀況作相應(yīng)處理。徹底清除軟弱地基。選材、控制松鋪厚度及含水量、分層、挖臺(tái)階等工序必須依據(jù)規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行。如果舊路不能挖臺(tái)階，則應(yīng)特殊處理新舊路堤的結(jié)合處，為確保實(shí)心密實(shí)，可回填低標(biāo)號(hào)混凝土、選用其他材料及做漿砌片石等。

利用調(diào)平層處理新舊路及其連接段。改建原路路面時(shí)，其存在的偏拱、變形及沉陷等弊病使加寬后的舊路新舊強(qiáng)度不均，須利用設(shè)置調(diào)平層進(jìn)行調(diào)拱、調(diào)坡，以均勻并增加土基強(qiáng)度。

需觀察新老路路基交接處高填方路段的沉降速率，為避免因不均勻沉降而使路面受損，對(duì)新路基路面結(jié)構(gòu)層的施工必須在新路基通過(guò)行車(chē)且狀況基本穩(wěn)定后再進(jìn)行。工程施工中，在有排相關(guān)人員對(duì)路基進(jìn)行維護(hù)及協(xié)調(diào)，確保車(chē)程安全的前提下，可安排途徑舊路的車(chē)輛到新路基上通行，以縮短工期，加快路基固結(jié)沉降。

3.2.2 新舊路基交接處路面處理 新舊路基交接處沉降不均勻，受其影響，有可能引發(fā)瀝青混凝土和水泥混凝土路面破碎、裂縫等問(wèn)題。為此，不但壓實(shí)度要符合規(guī)范要求，還要一定程度上加固處理該部位的路面。雙層鋼筋網(wǎng)多數(shù)被用于加固水泥混凝土路面的施工。以往的加固使用過(guò)單層鋼筋網(wǎng)，但未取得較好的效果。究其原因，水泥混凝土板實(shí)際上是上、下部均受彎，而往常都是在水泥混凝土板的底部設(shè)放單層鋼筋。若將雙層鋼筋網(wǎng)分別放置于水泥混凝土板上、下兩層，則顯著提高了水泥混凝土板的抗彎能力。瀝青混凝土路面鋪筑前可鋪筑土工布等材料，起到加筋補(bǔ)強(qiáng)作用。

3.2.3 在舊路上鋪筑新路面的若干問(wèn)題及處理 舊路改建工程很大程度上采用的是舊路路基。舊路經(jīng)多年行車(chē)，已相當(dāng)穩(wěn)定。如果原路面屬于路面狀況較好的瀝青混凝土或水泥混凝土的路面，可將新路面直接鋪筑于舊路面之上。但不能完全遵照舊路來(lái)設(shè)計(jì)新縱斷面線形，因而需調(diào)平處理路面基層及面層的厚度。

3.3 結(jié)構(gòu)層厚度處理 如果原基層的受力狀況較好，就不必設(shè)基層，將厚度調(diào)整適中后直接在舊路面上鋪筑。如果設(shè)基層，應(yīng)確保水泥穩(wěn)定粒料基層的厚度超過(guò)20cm。此外，舊路偏拱，且新路與舊路的中線不相符，不甚規(guī)則：新路與舊路在同一橫斷面上的高差有的僅為幾厘米，但有的高差則達(dá)到幾十厘米。鑒于此，需運(yùn)用半挖半填的方法處理舊路面，按整層次對(duì)路面結(jié)構(gòu)厚度進(jìn)行處理。原則上，路面結(jié)構(gòu)中的基層屬于承擔(dān)荷載的主要結(jié)構(gòu)層，其強(qiáng)度較高，影響到整體路面的承載力的作用微乎其微。但若使結(jié)構(gòu)層變薄，就會(huì)嚴(yán)重降低路面的整體承載能力。功能性是面層在路面結(jié)構(gòu)層中具有的在最主要的作用，這就是所謂的“強(qiáng)基薄面”，同時(shí)也是規(guī)定要實(shí)測(cè)原有路面結(jié)構(gòu)，對(duì)其進(jìn)行加固、補(bǔ)強(qiáng)或重做，保證基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的主要原因。

4 施工組織中的常見(jiàn)問(wèn)題及處理

4.1 維持交通 保證車(chē)輛通行是舊路的施工改造的前提，對(duì)于某些車(chē)流量大的道路尤為重要，影響施工進(jìn)度的關(guān)鍵就是有序組織施工以使交通順暢。通常采用的方法是半幅施工，半幅通車(chē)。

4.1.1 舊路較寬時(shí) 原路面較寬時(shí)，可將原路肩填土整平，保持單邊車(chē)輛通行。由于收窄道路后，限制了車(chē)速，易造成堵車(chē)，所以封閉的路段長(zhǎng)度最好為400~800m，不宜過(guò)長(zhǎng)，這樣不會(huì)過(guò)多影響交通。

4.1.2 舊路較窄時(shí) 原路面較窄時(shí)，必須嚴(yán)密地組織施工，派專人指揮交通，讓雙向的車(chē)輛輪流通過(guò)施工路段。

另外為使形成水泥混凝土路面強(qiáng)度的時(shí)間減少，可采用外加劑，如早強(qiáng)劑及減水劑等，以使水泥混凝土早期的強(qiáng)度增大，進(jìn)而減短養(yǎng)護(hù)齡期。

4.2 沿線路口較多時(shí)的處理 通常很多出入口和路線交叉于舊于路沿線，施工中需整體詳細(xì)安排缺口出入的預(yù)留。施工中應(yīng)對(duì)整個(gè)路段的出入口狀況及當(dāng)?shù)氐男÷愤B接情況作整體調(diào)查，對(duì)預(yù)留缺口的位置做出合理的規(guī)劃。具體操作中，盡可能將出入口合并，必要時(shí)可修相連的臨時(shí)便道，將出入的缺口由多個(gè)并為一個(gè)；當(dāng)已有小路連接兩出入口之間時(shí)，則封閉其中一出入口，并車(chē)輛繞路。

4.3 施工安全問(wèn)題 很多安全隱患存在于改建舊路的施工過(guò)程中，如果不注意就可能對(duì)行人、車(chē)輛及施工人員的安全帶來(lái)危害。必須在夜間施工路段設(shè)置反光標(biāo)志，必要時(shí)，晚上留人指揮交通，保證行車(chē)安全。

5 結(jié)語(yǔ)

舊路改建設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)舊路作充分調(diào)研，以確保質(zhì)量為前提充分利用舊路，同時(shí)重點(diǎn)設(shè)計(jì)新舊路結(jié)合的部位。如果處理不好施工中對(duì)舊路的改建工程，則極易引起質(zhì)量隱患，使路面壽命減短，影響其功能。施工一定要以嚴(yán)密科學(xué)的施工組織計(jì)劃為基礎(chǔ)，加強(qiáng)施工安全管理和對(duì)施工過(guò)程、質(zhì)量的控制，進(jìn)行科學(xué)、全面、系統(tǒng)的管理與控制，工程方可順利完成。

該工程于2008年竣工驗(yàn)收，工程質(zhì)量合格，目前該路況良好，路基穩(wěn)定，路面密實(shí)平整，使用至今基本無(wú)病害出現(xiàn)。