淺談提高公路工程設計的質量管理

摘要：公路工程的質量問題是一個多方面的概念，施工操作不當、監督管理的缺失等等，都會影響到公路工程的質量。另外，設計單位的審查不嚴格也會造成工程質量的下降。本文將從工程設計質量的角度，探討如何保證公路施工的工程質量這一問題。

關鍵詞：公路工程 設計 質量管理

傳統觀念認為，工程的質量就單純是指施工的質量，卻總是忽略設計的質量所造成的影響。而恰恰是這樣的思維使得很多工程出現了質量問題。隨著“四項制度”的推行和質量責任終身制的實施，加上新材料、新技術的普遍應用，施工過程中質量的管理機制日益完善。但是與此同時，由于設計的質量出了問題，產生了工程質量的隱患卻被忽視。從筆者的實踐經驗看來，應當從源頭把好工程質量關，加強工程設計的質量管理應當放在重中之重。

一個公路工程項目，從立項直到通車，設計一個重要階段，它既是業主招標的基礎，又是承建方的施工依據。所以，只有設計的質量得到了保證，業主才能更好的控制投資，施工隊伍也能更好的確保工程安全。當前這一時期，國家正在重點加大基礎設施的投資建設的力度，具體下發到公路建設的資金也越來越多，于是，公路設計部門要勘察和設計的工作也隨著越來越多。為了保證項目的按時如期開工，設計工作必須在規定時間內保質保量完成。如何解決高質量和短時間這一對矛盾，已經成為設計者亟待解決的問題。

1 設計的過程控制

眾所周知，在工程的施工過程當中，為了確保工程的質量，要由第三方出面，對施工作業的質量、進度和費用等進行全方位的監理。但是，在現有的設計工作制度中，缺乏這樣的控制手段。我們傳統的做法是，設計的質量的審查，是在設計完成之后進行的，這就會導致彈性評價的出現。這樣的事后審查就會把評價范圍局限在設計文件和圖紙本身，一定會忽略對設計生產過程進行管理。設計一個公路工程，一般都要歷時數月，但最終成果審核時間卻非常短，質量監察自然就難以深入。而且，即便發現了質量問題，要修改也非常困難。因而，公路工程的設計要在其過程當中就施行質量管理。

設計質量的過程監理，在我國現階段的公路設計中還未推行的主要原因包括，設計工作具有較強的技術性，從事監理工作的不僅必須也具有過硬的理論水平，還要有豐富的實踐經驗。這樣人才不僅是中國，外國也十分緊缺。因此，現階段想要真正對設計工作實施監理，具體措施有以下幾點:制定初步設計方案后，設計單位和建設單位一同邀請專家和業界人士共同研究，進行設計方案的優化。設計的調查和勘測這些野外作業完成之后，再進行中間檢查，特別對工程的標準和規模等問題進行研究，并敲定方案。在圖紙設計的過程中，要安排第三方進行幾次檢查，或邀請業界人士進行階段性的圖紙會審，在結構安全的的基礎上改進設計。一個設計完成之后，可讓另外一家同等級或以上的設計公司審查，對特殊結構物如橋梁進行結構的驗算和審查，并把審查意見以書面形式反饋，從而做到“防檢結合，以防為主”，讓存在隱患的設計及時得到糾正。

2 線形的設計

2.1 縱斷線形的標準太低。新建的公路平面線形的設計標準大多取上限，這樣的做法很好，這一點在公路的改(擴)建中工程已經得到了驗證。相反的，現行的縱斷線形設計卻都被填挖方量所限制，這就導致導致了縱斷線形設計的豎曲線半徑小，豎曲線過短。

2.2 在設計改建、擴建工程時，設計者往往想要利用舊有的路線設計，以減少占地面積，但這導致了平面線形的標準偏低，選用方案時思路比較狹窄，使得優秀方案反而落選。

2.3 目前，舊路改(擴)建的工程較多，在這些線形的設計中務必要多考慮施利用原有的道路和橋梁做施工的便道和便橋，降低建設成本。

2.4 在設計北方地區的公路時，公路線形最好有利于防止積雪，這就需要在設計的過程中考慮到走向和風向，國外這方面的設計經驗很多，可以借鑒。當然，前提是其他主要因素無礙。

2.5 一般來講，占地數據不準確的問題很少出現在設計文件中，這為工程的管理部門在工程前期進行征地和拆遷提供了有力的依據，但是并不是說我們就完全消滅了這個問題，出了問題就會給管理方帶來麻煩。所以這一點在設計中要更加重視。

3 地質勘測

3.1 對于不良地質路段的勘測深度要大，設計師也要注意。筆者在過去經手過的工程中發現，工程建設過程中的設計變更，大多會出現在這些地段，也就是說設計不夠到位。他的原因可能有很多：例如設計的周期短、任務急、勘察的季節和施工進行的季節差距較大。因而，筆者建議，設計單位要深入而細致的進行野外地質勘測，在不良地質路段設計的同時，要考慮最不利季節的補調，將補調結果寫文件中，如果已經出版，一定要出補充設計。

3.2 低填淺挖段換填土的問題要加以重視。以往在設計文件出于穩妥的考慮，一般對挖方段采取路槽下方40cm換填砂礫墊層的處理。但也有設計不處理低填段，而造成在施工中，低填段由于填前碾壓壓實度不夠，還要進行翻松、晾曬和重新碾壓，在工程建設正在進行的時候，這些處理都需要變更設計去解決。

3.3 不能夠進行有深度的調查土場。建設項目的施工管理中，廢棄設計土場的現象時有發生，挖方段的土石比例或土場變更也很常見，但這種變更不僅會給工程的管理帶來許多不便，還會造成本的大幅度上升，這可能是因為承建方管理的缺位，但設計上也一定存在問題。

3.4 單一的排水防護設計。目前普遍的問題存在于公路的排水設計。應要注意在作業的過程當中完善設計。公路工程防護的設計的形式還很單一，坡面的防護還不能因地制宜、考慮施工和穩定性。

3.5 提高地質、測量、水文等基礎資料的精度。

4 公路設計的后續服務

4.1 加強質量意識 ①注意各勘設階段“兩校三審”和“三環節控制”：在“兩校三審”制度上，在不放松“三審”的基礎上，加強“兩校”，以減少“錯、漏、碰”等非技術性問題；在“三環節控制”上，認真做好事先指導和中間檢查，以減少成果評審時發現問題引起的返工工作量，縮短設計周期。②認真作好各個專業之間、主體單位和外協單位之間的技術接口，資料的傳遞及確認要嚴格的進行，避免設計文件錯漏或者自相矛盾由溝通不足而產生。③明確樹立起進度服從質量的原則，加強工作人員的質量意識和職業道德，技術人員要嚴守嚴格和認真的作風。

4.2 加強技術交底 ①在將完成的圖紙交給業主后，要即時根據工程情況向承建單位進行技術交底，其范圍及內容要盡可能的滿足要求，并寫成紀要。對過程中提出的問題認真逐條的落實，完善圖紙的設計。②后續的設計審查a設計方的內部復查。在將圖紙交給顧客后，設計方應該再次對設計的圖紙、計算書和資料調查記錄等進行自行內部的復查，拿出報告，并在此基礎之上，建立項目技術責任檔案。b管理單位核查。對施工技術復雜、技術要求比較高的公路工程項目，業主接到設計圖紙文件后不要直接傳給承建方，而應該再委托一個具有資質的第三方進行核查，讓他們有一定提出意見后，與設計方協商之后由原設計方進行修改，再行下發。

4.3 完善現場服務 ①設計方要根據公路工程從施工的進展情況，及時的派遣設計代表。設計的現場服務的重要性及繁雜性都十分高，這就對設計代表業務素質有很高要求：首先，該人員應該參與過該項目的勘察和設計；技術全面；、有實踐經驗；有獨立解決和處理問題的能力；能夠堅持原則；有較強的責任心和敬業精神。②設計代表專業的設置應該與施工的工序互相適應。③業主也要對設計代表的職責和權限以及設計的變更程序加以明確。

參考文獻：

[1]淺談公路設計質量的提高黑龍江交通科技.200707.

[2]提高公路工程設計質量的探討科技信息.200727.

[3]公路設計質量提高的思考經營管理者.201018.

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