淺談SMA路面施工平整度控制

摘要：隨著社會發展的需要，人們對行車的安全性、舒適性都提出了更高的要求。路面的平整度是路面性能一項關鍵指標，是高級路面運行質量的直接體現。本文從新興路面材料SMA瀝青的施工特點，討論了如何控制SMA路面的平整度，并詳細分析了其影響因素。

關鍵詞：SMA 路面施工 平整度

路面的平整程度是衡量高級路面好壞的重要指標之一。平整度低的路面將會增大行車阻力，還會讓車身產生附加震動，讓汽車內部零件和輪胎加速磨損，直接影響行車安全，還會增加油料消耗。路面不平還會造成自身的排水不暢，積水和車身的震動將加速路面本身的損耗速度。

SMA是一種新型的路面材料，它是由瀝青、纖維穩定劑、礦粉及少量的細集料組成的瀝青馬蹄脂，只有在高溫下進行碾壓才能達到密實的效果，但冷卻后有遠大于現有路面材料的硬度和強度。SMA的特性決定了在施工中需要加強每一個環節的監測、控制與管理。下面我們分點分析影響SMA路面的平整度的各種因素。

1 SMA路面平整影響因素分析

1.1 路基與下承層的施工質量。填筑的不均勻或密實度、強度不足的路基，會引起整體的穩定性較差，十分容易發生一些不均勻的沉降，而下承層的平整度以及高程誤差，都會通過結構自下而上層層積累，從而影響SMA路面的平整度。

所以在施工中，需要保證路基的填土的均勻和路基的結構整體的密實度和強度；采取恰當的涵、臺背、墻背回填及軟基處理方案。采取措施減少積水對路基損害。由于SMA的造價較高，一般只會用在表層結構上，如果下承層在施工的過程當中沒有重視高程誤差的控制，要通過4cm 厚上面層施工來彌補，又要取得好的平整性是不可能的。

1.2 原材料及混合料的質量。SMA混合料的質量直接影響瀝青面層的施工質量，不合格的花料、焦料、過油料一經鋪筑，都應立即鏟除重鋪，因為人工修補的路面不可能具有達到標準要求的平整度的。每批進場的原料都要按照相關的規范和標準進行檢驗，加強施工過程中的試驗、自檢和抽檢密度和力度，用來保證材料的質量。只有保證了原料和混合料的質量，才能保證SMA面層的完整性和強度，從而保證路面平整性。

1.3 施工工藝以及機械的配置。SMA路面的鋪設工程采用改性劑SBS，該改性劑需要高溫剪切結合膠體磨的加工方法，混合料粘度大，拌和所需時間長，生產率較低，施工溫度要求高，冷卻結硬后強度高。基于這些特點，要在施工中充分發揮SMA粗集料的嵌擠作用的同時保證其密實度及平整度，就必須在工程中同時具備成熟的施工工藝、先進的機械設備和合理的機械配置。

1.4 施工人員的素質與責任心。要保證以上三項在工程中的順利實施，施工人員對施工中各個環節精密的檢測控制與管理勢必不可少的。只有調動起了施工人員的主觀能動性，才能充分發揮先進施工工藝、先進的機械設備和合理機械配置這一組合的作用，達到最佳效果。

2 SMA路面平整影響因素具體控制

2.1 路基與下承層施工質量控制 首先應保證路基填土的密實性、均勻性及路面結構整體的穩定性。在路面底基層、基層、下面層、上面層各層施工中將路面平整度做為一項重要的指標來控制，逐層消除平整度及高程誤差，以防止下層誤差的累積，特別是過橋或明涵路段的高程順接一定要在基層完成前調整完畢。當道路主車道寬12.25m，下承層施工均使用ABG攤鋪機，實行全幅式的攤鋪的時候，所攤鋪的混合料的性能必須要保持穩定，那么攤鋪速度就一定要保持均勻，同時適應多種不同的方式去找平，對幾個下承層的攤鋪進行分別控制，以控制下承層的有較好的平整度。

2.2 原材料以及混合料質量控制 首先，要認真考察和選定料源，對選定的料源的單粒級配的穩定性和最大粒徑都要嚴格控制，這樣才能防止過多溢料和并確保合成級配的穩定。

具體做法包括：通過抽提試驗和馬歇爾試驗對瀝青用量、礦料級配、混合料的密度及空隙率VMA、VV、VCA等指標進行調控，并同時檢測這些項目的穩定度和流值；通過溫度檢測，對SMA生產的四大溫度（瀝青加熱溫度160～165℃，改性瀝青制作溫度165～170℃，改性瀝青最高加工溫度175℃，集料加熱溫度190～200℃）進行控制，以保證原材料與混合料都達到SMA施工的標準。

2.3 施工工藝和機械配置控制 我們將施工過程分成攤鋪、碾壓和接縫處理三個部分，在每個部分分別對施工工藝、機械設備和機械配置進行討論。

2.3.1 攤鋪 SMA施工工程的攤鋪機一般采用高精度自動找平的全幅式攤鋪機，兩側各配備一個非接觸式平衡梁。運料車與攤鋪機的精確配合是保證路面平整度的重要環節，必須防止運料車撞擊攤鋪機或將料灑到路面上。運料車應在攤鋪機前方10～20m處停車，掛空檔開始卸料，卸料過程中由攤鋪機推運料車前進，卸料完畢后，運料車駛離。另外，運輸車輛所需總運力（載重量×車量數）應由拌和機實際作業的拌和力與拌和廠到施工現場的距離結合后決定。

2.3.2 碾壓 SMA施工中的壓路機必須使用雙驅雙振鋼輪壓路機。所謂緊跟指的是，壓路機要緊跟在攤鋪機后，因為SMA材料只有在高溫下進行碾壓才能取得最好效果，碾壓完成時材料溫度應不低于120℃；慢壓針對的事目前碾壓速度過快的現象，作業中碾壓速度不能超過4km/h～5km/h；高頻和低幅的碾壓方式對提高SMA的密實度，防止石料損傷，保持石料的棱角性和維持最佳嵌擠作用具有重要的作用。大振幅容易造成碾壓過度，壓碎石料或者使馬蹄脂上浮，出現“過碾壓彈簧”的現象。

碾壓應均勻進行，為保證高溫壓實，每臺壓路機在前進時噴水，在后退時要停止噴水。一旦發現有粘輪現象，應讓人工及時處理，以保證路面平整。碾壓路線和碾壓方向不能突然改變，否則將導致混合料推移。

不能讓壓路機在新鋪的混合料上左右移動、轉向、調頭、突然剎車或停機休息，其他的施工機械不能在還沒冷卻的路面進行上停留。

2.3.3 接縫處理 ①縱縫處理方法：需要攤鋪機梯隊作業采用熱接縫法，即施工時將已鋪的混合料留下10～20cm 寬暫不碾壓，以作為后鋪部分的高程基準面，最后再跨縫碾壓，消除縫隙。②橫向接縫處理方法：為了提高平整度，SMA路面接縫施工一般都采用切割垂直面法。該方法需在SMA路面尚未冷卻之前開始切割。即用三米直尺縱向每隔1M量測一次，按攤鋪層與直尺脫空處定出最遠接縫的位置，以此為基準，垂線切割，并刨除接頭瀝青。

2.4 加強施工操作人員的業務素質和心理素質和責任感 在SMA路面的施工的過程中，人為的因素，即施工操作人員的業務素質和心理素質，以及他們的責任感對路面質量的也是有很大影響的。無論是現場的操作技術人員、質量檢測人員或者是還是現場監督管理人員，都要切實的發揮本職工作的職責和作用。施工人員必須要對工作有高度責任感，保證按照公路工程施工規范施工，對施工操作中的各個環節，混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓和接縫處理等一系列過程，都要層層把關，分別成立質量監管小組，加強施工作業人員和機械操作人員的質量意識，并且使之貫穿在整個施工操作過程之中。

綜上，要確保和實現SMA路面的平整度的控制，應首先要從確保路基填土的質量開始。逐項嚴格的管理下承層的平整度、原材料及混合料的質量、工程中的施工工藝和機械配置，重點抓好攤鋪、碾壓、接縫處理三方面的施工質量，充分調動施工人員的積極性，以使路面更高的為使用者服務。

參考文獻：

[1]孫卉.淺談SMA 路面施工平整度控制[J].科技之風.2010(4).

[2]張海峰.淺談SMA路面平整度的控制[J].今日科苑.20006(6).

[3]李業剛，安平.SMA 路面施工控制.交通標準化[J].2010(02/03).

[4]劉金龍，郭斌.SMA 路面施工質量及平整度控制[J].科技風.2010(12).