北五鐵路選線研究

摘要：本文對北五鐵路的選線設(shè)計進行了簡要分析。

關(guān)鍵詞：北五鐵路 選線設(shè)計

1 新建北五鐵路的意義

目前北安市與五大連池市之間旅客出行以公路為主，但設(shè)計行車速度為80km/h。近年來，五大連池地區(qū)經(jīng)濟和社會各項事業(yè)發(fā)展快速，旅游產(chǎn)業(yè)日趨繁榮，發(fā)展?jié)摿薮螅拓涍\需求大幅度增加，僅憑公路運輸已遠遠不能滿足運量增長的需求，交通運輸問題成為制約五大連池地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展的“瓶頸”。因此，研究提出新建一條連接北安市與五大連池市單線鐵路，以適應(yīng)兩地區(qū)的客貨交流需要，進一步推動五大連池旅游業(yè)發(fā)展，提升五大連池在中國乃至世界旅游業(yè)中的知名度。

根據(jù)運量預(yù)測，北五鐵路近期（2020年）客車10對/日，貨運320萬噸/年；遠期（2030年）客車13對/日，貨運535萬噸/年；遠景年輸送能力為：客車15對/日，貨運600萬噸/年。

本項目的建設(shè)，是區(qū)域鐵路路網(wǎng)的延伸，拓展了鐵路快速客運網(wǎng)覆蓋范圍，近遠期本項目功能定位是一條以客運為主，兼顧貨運的地區(qū)性鐵路支線。遠景若向北延伸至嫩江站，將連通富嫩線，并與嫩林線、伊加線、嫩黑線銜接，向西經(jīng)綏北線、綏佳線直通佳木斯，將在黑龍江北部地區(qū)及蒙東北部地區(qū)構(gòu)成東西走向的鐵路新通路，形成黑龍江省東北部與西北部、蒙東北部地區(qū)鐵路客貨運交流的便捷鐵路通路。因此，本項目延伸至嫩江將加強黑龍江北部地區(qū)的溝通，并促進與蒙東北部地區(qū)的聯(lián)系，對完善了區(qū)域路網(wǎng)，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有積極的意義

2 線路接軌及引入方案的研究

2.1 接軌方案的研究

接軌站方案的研究應(yīng)結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃，本線的貨物流向，既有線現(xiàn)狀，沿線重要經(jīng)濟點和后方通道路徑及運輸組織來進行。本次研究了富嫩線訥河站以及北黑線北安站接軌兩個方案。

2.1.1 方案說明

①富嫩線訥河站接軌方案

線路自富嫩線訥河站房對側(cè)大里程端引出后，沿訥漠爾河北岸向西前行，先后跨越老萊河、訥漠爾河，沿訥雙（訥河～雙泉）公路南側(cè)途經(jīng)團結(jié)鄉(xiāng)、龍河鎮(zhèn)、孔國鄉(xiāng)至五大連池，線路全長111.55km，靜態(tài)投資245434.54萬元。

②北黑線北安站接軌方案

線路自齊北線終點北安站西側(cè)咽喉引出后，并行既有齊北線，繞過北安市近期規(guī)劃鐵西開發(fā)區(qū)，于五大連池市西南德立村西側(cè)新建五大連池南站后，向北至五大連池風景區(qū)鄰泉村南側(cè)青石屯附近新建五大連池鎮(zhèn)站。線路全長57.2km，靜態(tài)投資142095.38萬元。

2.1.2 方案經(jīng)濟比較

方案技術(shù)經(jīng)濟比較見接軌方案比較表。

2.1.3 推薦意見

北黑線北安站接軌方案新建線路長度較富嫩線訥河站接軌方案短54.35km，靜態(tài)投資少103339.16萬元，運營費少8536.9萬元，工程地質(zhì)條件較好，綜合投資和地質(zhì)條件，本次研究推薦北黑線北安站接軌方案。

2.2 接軌站引入方案的研究

2.2.1 方案說明

北安至五大連池鐵路接軌站為北安站，銜接哈爾濱、齊齊哈爾、黑河三個方向，是北黑線的起點站，濱北線、齊北線的終點站，濱北正線自東側(cè)咽喉引入，齊北、北黑正線自西側(cè)咽喉引入，齊北、北黑正線外包機務(wù)折返段，設(shè)于站房同側(cè)，有18條鐵路專用線在本站兩端咽喉接軌。北安站為客貨橫列式一級二場站型。

齊北線以曲線半徑R=600m引入北安站，北黑線以曲線半徑R=450m引入北安站，如北五線達速160km/h引入北安站，將對既有站場西側(cè)咽喉進行較大改造工程，需要還建機務(wù)段，改造公路立交橋，同時對齊北線、北黑線需要進行改造，因此，研究北五線限速80km/h引入北安站。

北安至五大連池鐵路引入北安站的主要設(shè)計原則為：新建北五正線引入北安站，既有北安站站型不變，維持既有到發(fā)線有效長，齊北線、北黑線、機務(wù)段維持既有現(xiàn)狀，因此本次自北安站引入共研究了沿齊北線引入方案、沿北黑線引入方案、外包機務(wù)段引入方案三個限速引入方案。

2.2.2 方案經(jīng)濟比較

方案經(jīng)濟比較見引入北安站方案比較表。

2.2.3 推薦意見

雖然沿齊北線引入方案線路長度較沿北黑線引入方案長3.59km、較機務(wù)段引入方案長2.91km，但該方案沿線穿越河流、公路少，拆遷量最少，工程投資最省，對既有線運營干擾較小，且不分割城市，對北安市交通、環(huán)境影響最小，對北安市近期規(guī)劃鐵西開發(fā)區(qū)影響較小，滿足北安市規(guī)劃要求，本次研究推薦沿齊北線引入方案。

3 線路走向方案的研究

線路南起北黑線的北安站，北至五大連池市風景區(qū)鄰泉村青石屯附近，影響線路走向的主要因素有規(guī)劃五大連池飛機場、五大連池地震臺、石龍頭景點、五大連池南站和五大連池鎮(zhèn)站站位、訥謨爾河、北安市近、遠期規(guī)劃鐵西開發(fā)區(qū)及沿線水庫等。特別是北安市近期規(guī)劃鐵西開發(fā)區(qū)，本線必須與其交叉，根據(jù)北安市近期規(guī)劃鐵西開發(fā)區(qū)位置，本次設(shè)計共研究了兩個走向方案：大繞開發(fā)區(qū)方案、小繞開發(fā)區(qū)方案，比選段落CK2+000至CK10+000。

3.1 方案經(jīng)濟比較

方案經(jīng)濟比較見方案經(jīng)濟比較表。

3.2 推薦意見

大繞開發(fā)區(qū)方案雖然長度較小繞開發(fā)區(qū)方案長0.894km，工程投資多2172.3萬元，但大繞開發(fā)區(qū)方案符合北安市政府意見，對近期規(guī)劃鐵西開發(fā)區(qū)影響較小，且拆遷量較少，本次研究推薦大繞開發(fā)區(qū)方案。

4 結(jié)語

選線設(shè)計是鐵路運輸?shù)撵`魂，更是鐵路建設(shè)優(yōu)劣的成敗命脈。北五鐵路的選線設(shè)計，運用含概了路網(wǎng)規(guī)劃選線、地質(zhì)水文選線、地形地物選線、城市規(guī)劃選線、等選線基本原則和方法，完成了線路走向方案的研究，達到路網(wǎng)布局合理，促進地方經(jīng)濟發(fā)展的選線目的。

參考文獻：

[1]GB50090━2006.鐵路線路設(shè)計規(guī)范.

[2]中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司《北安至五大連池鐵路可行性研究報告》.北京：2010.

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