淺析公路綠化與養護管理

摘要：本文從公路綠化的范圍、設計、作用、養護治理四個方面，詳細闡述了公路綠化在公路養護中起到的作用和效果。

關鍵詞：公路綠化 養護治理 環境保護 養護治理 美化

公路綠化屬構成國土綠化的關鍵部分，在公路建設中不可或缺。公路的綠化對國家實施綠色大通道建設戰略決策的意義重大。實施公路綠化的目的主要有兩點：第一，保護生態環境，對水土流失起到防治作用；第二，改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化可改善環境、凈化空氣、美化路容和降低噪音，同時使眼睛疲勞降低，為司乘職員誘導視線，有助于安全行車，進而使交通安全事故減少。公路綠化還可穩固路基、保護路面、養護公路及延長公路壽命。所以，公路綠化是公路建設、規劃和養護的關鍵部分。針對公路綠化的作用及公路綠化的養護治理工作的開展等方面，本文進行了初步的分析和探討。

1 養護概況

銅川公路公路局耀州公路管理段養護著G210銅川市耀州區及渭南市富平縣37.82公里的二級公路，全線共有大橋一座，涵洞51道，養護站兩個，全線為平原微丘區，一年四季分明，土壤肥沃，適宜栽植各種喬灌木和花草。

2 公路綠化的范圍

公路的綠化包括防護帶、中心分隔帶、立交區及邊坡的綠化，四部分緊密結合形成了道路綠化系統中的點、線、面、片的有機整體。

立交區綠化應結合草木及喬灌。根據景觀需要、視覺誘導及通視要求等，可將植樹按照誘導樹、矮樹及主樹來進行公道設置。

公路中心分隔帶包括兩類，即分離式及整體式。路段建設整體式往往運用的較多，而分離式則多運用于隧道前后等的部分路段。整體式分隔帶的營造效果不太明顯，綠化主要為了對迎面來車的大燈眩光起遮擋作用，特別是組合段落和彎道豎曲線的中心分隔帶，應最大限度的降低大燈眩光對夜間行車的影響。所以，中心分隔帶內防眩的植物品種的細枝要多，且一定要濃密，植物的高度也應與其功能相對應。

邊坡極易發生水土流失，所以，某些的區域常發生水土流失，此類區域能綠化的應盡量綠化。邊坡綠化主要是為了吸收有害氣體，保護路基，降低噪音及避免風蝕和流水沖刷，從而為行車營造優美舒適的環境。

一般的，防護帶常設在封閉設施的外側及公路的邊溝，防護帶內的樹種常采用鄉土的及有很強的抗風性的樹種，防護帶應有機的結合草地、喬木及灌木，構成一個密集且連續的林帶，實現其隔音和防風的目的。

3 公路綠化的設計比

與農田網及荒山造林的要求標準比起來，公路綠化的技術性較強，且要求也高。公路綠化應方便交通、自然的交融、簡潔明快、舒適優美和氣勢壯觀，這也是其風格及特性。實施公路綠化應秉承以下幾點原則：

3.1 與國家關于環境保護“三同時”的原則相符。即實施環境保護一定要和主體工程的設計、施工及投產使用同時進行。

3.2 對生態環境敏感保護目標采用避繞的原則。森林公園、基本農田保護區、野生動植物及其棲息生長地和各類自然保護區等均為生態環境的敏感點。

3.3 因地制宜的原則。土質邊坡和護坡道的設計應按照不同植物的特點及其功能來進行，栽種時結合有較強適應性的低矮灌木及多年生耐瘠薄和耐旱的草本植物為宜；為美化和保護挖方路塹段的石質邊坡，適宜采用有較強抗性的陽性攀緣植物進行垂直綠化；邊溝外側綠地則進行生態防護的同時兼顧美化，栽種淺根性的花灌木較為適宜。

3.4 綠化經費預先落實的原則。邊坡、中心隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處屬于綠化費用的范疇。另外，因道路建設所占原有地面的而補償的綠化費用也屬綠化費用的范疇，如棄土場植被的防護及恢復和棄土綠化的費用。

3.5 測定土壤理化性能的原則。為對土壤進行改良，栽植前需具體檢測土壤的理化性能，如土壤硬度、酸堿性及有機質含量等，生土需摻砂摻粘和增施有機肥；通過“客土”的來解決死土；若土壤含的石灰過少，則可施撒偏酸性肥料及有機肥等或澆灌時使用大水。

4 公路綠化的作用

對沿線的公路環境進行改善屬公路綠化較顯著的功能。它能使原有的單調且生硬的公路線形變得豐富多彩，創造許多優美的景象，裸露的巖石邊坡也著上了綠裝，同時降低了公路對周邊環境的負面作用，協調并有機的結合了公路兩側的環境景觀及人文、自然景觀資源，巧妙地融合了周邊景觀和公路景觀，避免了公路的水土流失，為行車人員營造出優美舒適的行車環境。

此外，公路綠化的一個關鍵的作用是使道路行車更加安全。公路綠化在對公路沿線環境進行改善的同時，還有助于公路的交通安全，很大程度上減少了行車事故的發生，也使事故的危害降低了。針對公路綠化對道路行車安全的作用，筆者做了詳細的分析，以下幾點體現了其作用：

4.1 視線誘導功能。在游客及司機視野范圍內，公路綠化屬主要的視覺對象，規整亮麗的樹木花草，給人以舒適和優美的享受，同時還可提示高速公路線形的變化，提高車輛在高速上行駛時安全系數。

4.2 防眩光功能。相向行駛的車輛在夜間會因車燈造成眩目，為交通安全埋下隱患。如果將冠幅及高度一定的灌木和花栽種于高等級公路的中心分隔帶里，就能有效地遮光及防眩，增加行車的安全系數。

4.3 緩沖功能。將密實的灌木和喬木栽種于公路兩側，可緩和駛離車道汽車的沖擊，降低事故的發生率，減少生命財產損失及事故帶來的危害。

4.4 遮蔽功能。遮蔽有失協調且對行車造成妨礙的構造物，改善公路景觀，使行車更加安全。一般來講，廣告、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物及墓地等構造物均是遮蔽的對象等。

5 公路綠化的養護治理

5.1 日常養護管理

及時進行病蟲害的防治、補植、灌水、施肥、松土、除草、修剪及檢查等，屬于公路綠化的日常養護。

5.1.1 干旱季節，人工灌溉要及時，根據土壤氣候狀況及苗木的大小來確定灌水量。

5.1.2 應有機的結合松土及鋤草工序，春夏兩季植物的生長最旺盛，對雜草根系應徹底鏟除，且不要對苗木根系造成傷害；松土應保持約5～6cm的深度；某些地區風沙較大，可不松土。

5.1.3 一些苗木生長不良且土壤瘠薄，特別是經濟苗及果樹，應施肥，促進其生長。

5.1.4 避免苗木的病蟲害，應以預防為主，開辟生物、化學防治與營林措施相結合的綜合防治方法。要嚴格檢疫制度，保持綠化平臺林地衛生，及時清除衰弱木、病蟲木等。

5.1.5 為防止病蟲害發生，每年秋季，在樹干上距地1.0-1.5米處涂刷石灰漿，以防菌染腐爛和增加美觀。

5.1.6 再靠城鎮和大風區域路段新栽植的樹木，應設置支撐架，防止人為破壞、風搖動，以保證成活率和保存率。

5.1.7 每年村季綠化期間，路政管理大隊及養護站應加大晝夜巡查力度，盡量減少樹木丟失數量。

5.1.8 為了掌握公路綠化的發展情況，積累資料，要建立公路綠化檔案，進行調查等級存檔，并與養護責任人簽訂樹木管護協議，保證成活率和保存率。

5.1.9 及時對栽后枯死的樹木進行補值，且應補植和原來樹種相同的樹苗；其應與植樹技術要求相符，且要選用比原植樹木規格稍大的苗木；一般情況下，不可補植已基本成材的行道樹，若補植后對生長不造成影響，且有較大的株行距可補植。

5.2 公路綠化樹木的采伐

若公路苗木衰老或過密，應適當的采伐，避免老樹倒伏對交通、車輛和行人造成威脅，需有計劃的采伐高路華樹木。

5.2.1 撫育采伐：若風景林防護林達到高于0.9的封閉度，應進行透光撫育。將生長不良及過密的苗木砍伐掉，以使苗木更好的生長，但需注意堅持伐密留稀、伐劣留優、密間留勻及伐小留大的原則，

5.2.2 更新樹木采伐: 加寬和改建公路時，采伐前需經審批；完成工程完后更新需及時。采伐成段的衰老的樹木，需根據批準的計劃來執行，未經批準，不得采伐。

6 結語

在公路發展過程中，公路的綠化引起了越來越多的關注，它對沿線公路環境起到美化作用，同時還可使道路行車更加安全，其作用較為明顯。對公路進行綠化設計時，需秉承“因地制宜，因路制宜”的原則，堅持自然景觀和人工造景相結合的方針，以展示其原野自然風光，達到綠化美化的效果。

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