淺談既有線接觸網改造工程施工

摘要：接觸網擔負著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機車使用的重要任務。因此接觸網改造工程施工的質量和工作狀態將直接影響著電氣化鐵道的運輸能力。

關鍵詞：既有線接觸網 改造工程 施工控制

0 引言

隨著鐵路建設的發展，新建鐵路施工和既有線路并列同時運行的工程日益增多，在這些工程以及鐵路提速改造工程中，接觸網改造工程也越來越多。接觸網擔負著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機車使用的重要任務。因此接觸網改造工程施工的質量和工作狀態將直接影響著電氣化鐵道的運輸能力。本文就石武客專鄭州樞紐既有鄭州東站接觸網改造工程淺談既有線接觸網改造工程施工控制。

1 工程概況

為配合石武客專聯絡線引入既有鄭州東站，需要對影響站場施工的接觸網設備進行改造。工程范圍為隴海線圃田——鄭州東區間及既有鄭州東站K557+850~K564+500段的接觸網改建。主要工程數量：混凝土支柱100根，鋼柱及基礎128個，軟橫跨70組，硬橫跨2組，接觸懸掛架設及調整36條公里，回流線架設8條公里，架空地線架設5條公里。本站改方案包括既有鄭州東站西咽喉改線地段隴海下客線、隴海下貨線、隴海上貨線三個撥接口及鄭州東——圃田區間隴海下改線、隴海上改線2個撥接口，共5個撥接口施工站改撥接。西咽喉改線地段隴上貨線既有車擋接長與新鋪N16道岔直股接通，隴下客線撥接與新鋪N16道岔直股接通，隴下貨線撥接與新鋪N14道岔直股接通，既有鄭州東站站改后：Ⅰ道改為Ⅱ道、Ⅱ道改為Ⅳ道、4道改為6道、6道改為8道、3道改為Ⅰ道、5道改為Ⅲ道、新建股道為5道；鄭州東——圃田區間改線地段既有上行線撥接與既有下行線接通、既有下行線撥接與新鋪線路隴海下改線接通，站改后：K557+850至鄭州東站區間既有下行線為隴海上改線、新鋪線路為隴海下改線，站改后將既有Ⅰ道與3道間做同相電分段，將既有Ⅰ道與Ⅱ道間的短接電分段。施工停電范圍為：隴海線圃田(不含)——鄭州東——鄭州(不含)間上下行線、鄭州東(含)——馬寨(不含)間隴上下貨線。

2 組織機構

為了更好的完成既有鄭州東站接觸網擴能改造施工，最大限度的發揮人員機械的效能，項目部成立施工機構。包括施工總指揮，技術負責人，安全負責人等。

3 施工組織情況

3.1 人員：施工隊共2個，總計80人；職工：21人 。

根據現場情況共設置9個施工小組：（第一至第五小組負責東撥接口、第六至第九小組負責西撥接口及站內電氣連接）。

第一小組：

①作業時間：08：10-10：10（下行點）

作業地點：東撥接點，支柱（115#）至（119#）、35-1#至31-1#

作業內容：115#、117#、119#腕臂調整，35-1至31-1軟橫跨撥移，35-1向南撥移1.6米、33-1向南撥移2.455米、31-1向南撥移3.32米。

準備工具：梯車1部、滑輪1個、15米大繩1條、線墜1個

②作業時間：10：10-12：40（垂直點）

作業地點：東撥接點，支柱（115#）至（119#）、35-1#至27-1#

作業內容：115#至119#腕臂柱，35-1至27-1軟橫跨導高調整。

準備工具：梯車1部、滑輪1個、15米大繩1條、線墜1個

第二小組：

①作業時間：08:10-10:10（下行點）

作業地點：東撥接點，支柱29-1#至23-1#

作業內容：29-1至23-1共4組軟橫跨撥移，29-1向南撥移4.39米、27-1向南撥移4.88米、25-1向南撥移4.96米、23-1向南撥移4.35米。

準備工具：梯車1部、滑輪1個、15米大繩1條、線墜1個

②作業時間：10:10-12:40（垂直點）

作業地點：東撥接點，支柱29-1#至15-1#

作業內容：29-1至15-1軟橫跨導高調整。

準備工具：梯車1部、滑輪1個、15米大繩1條、線墜1個

第三小組：

①作業時間：08:10-10:10(下行點)

作業地點：東撥接點，支柱21-1#至15-1#、13-1、11-1

作業內容：21-1至15-1共4組軟橫跨撥移，21-1向南撥移3.38米、19-1向南撥移2.65米、17-1向南撥移0.84米、15-1向北撥移0.54米。

準備工具：梯車1部、滑輪1個、15米大繩1條、線墜1個

②作業時間：10:10-12:40（垂直點）

作業地點：東撥接點，支柱13-1至11-1

作業內容：13-1至11-1共2組軟橫跨撥移，13-1向北撥移1.645米、11-1向北撥移3.12米。

準備工具：梯車1部、滑輪1個、15米大繩1條、線墜1個

第四小組：

①作業時間：08:10-10:10(下行點)

作業地點：東撥接點，支柱1#至9#

作業內容：新放LHXG3錨段翻線，調整1#至9#下行關節

準備工具：梯車1部、滑輪1個、15米大繩1條、線墜1個、緊線器2個、1.5t倒鏈葫蘆2個、鋼絲套子3個、滑輪組1套、鐵絲若干。

②作業時間：10:10-12:40(垂直點)

作業地點：東撥接點，支柱1#至9#

作業內容：調整1#至9#下行關節

準備工具：梯車1部、滑輪1個、15米大繩1條、線墜1個、鐵絲若干。

第五小組：

①作業時間：08:10-10:10(下行點)

作業地點：東撥接點下改線，支柱11#至17#

作業內容：對支柱11#至17#間下改線導高拉出值調整。

準備工具：梯車1部、線墜1個、鐵絲若干。

②作業時間：10:10-12:40(垂直點)

作業地點：東撥接點上改線，支柱2#至10#

作業內容：既有上行線撥至平腕臂上（用鐵絲加固承力索及接觸線，撥移前兩端的承力索與接觸線墜砣各卸載10塊），調整2#至10#上行關節。（其它施工小組情況略）

3.2機械組織情況

因本次站改施工需電務調試，因此接觸網專業施工不占用股道。

4 施工過程

①利用行車間隙完成基坑開挖、基礎澆制、錨板埋設工作。

②封閉線路進行過渡軟橫跨支柱安裝。

③封閉線路軟(硬)橫跨安裝、支柱裝配。

④封閉線路對既有接觸懸掛倒邊及懸掛調整，對影響新線鋪設的錨柱進行延伸倒錨。

⑤配合站改工程對影響新線鋪設的未利舊的既有支柱及基礎進行拆除。

⑥配合站改新線施工和既有線路拆除，對既有設備進行整改。

⑦線路鋪設完成后，按設計圖紙完成接觸網剩余工程施工。

⑧拆除過渡工程相關設備及支柱。

⑨對過渡區段接觸懸掛進行調整。

5質量保證措施

按照施工組織分工總體計劃，對材料、機具設備、施工工藝、操作人員、生產環境等影響因素進行控制，保證總體質量處于穩定狀態。做好施工工藝質量控制，對全體施工人員進行“施工工藝、技術標準”交底，對關鍵環節的質量、工序、材料和環境進行驗證，使施工工藝的質量控制符合標準化、規范化、制度化的要求。加強施工工序的質量控制，對影響施工質量的五大因素（人、材料、機具、方法、環境）進行控制，使工序質量數據波動處于允許的范圍內；通過工序檢驗等方式，對工序質量進行評定；在出現偏離標準的情況下，分析產生的原因，并及時采取措施，使之處于允許誤差范圍內。對施工質量有重大影響的工序，對操作人員、機具設備、材料、施工工藝、測試手段、環境等因素進行分析和驗證，并進行控制。

6 應急措施

①接觸網支柱折斷后應立即報告應急搶險指揮小組，由項目經理負責現場總指揮。及時掌握破壞情況，確定搶修方案，做好準備工作。②應急小組及現場人員根據既定搶修方案立即進行應急處理，并做好防護工作。③清理現場，無其他問題結束作業。

7 結語

鐵路電氣化是中國鐵路發展的最終目標。電氣化鐵路工程又包括“四電工程”，“接觸網”、“變電”、“信號”、“通信”，其中以接觸網作為鐵路電氣化工程的主構架。接觸網擔負著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機車使用的重要任務。因此接觸網改造工程施工的質量直接影響著電氣化鐵道的運輸能力。