關(guān)于鐵路信號(hào)工程施工的思考

摘要：如何有效提高鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量是鐵路工程施工單位關(guān)注的熱點(diǎn)。眾所周知，影響鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量因素很多，常常討論的有五個(gè)方面：人、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境。參與鐵路信號(hào)工程施工項(xiàng)目建設(shè)項(xiàng)目的人員繁多，五花八門，有時(shí)受特殊環(huán)境制約甚至使用非標(biāo)材料和設(shè)備；施工用機(jī)械的設(shè)備性能和操作者的熟練程度；施工項(xiàng)目建設(shè)過程中參與者的管理思路、設(shè)計(jì)方安、施工組織等方式方法。本文就如何有效提高鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量探討具體施工中應(yīng)該注意的問題。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)工程 施工管理 措施

0 引言

1825年，世界上第一列列車在英國(guó)運(yùn)行時(shí)用一人持信號(hào)旗騎馬前行，引導(dǎo)列車前進(jìn)。1832年，美國(guó)在紐卡斯?fàn)枺ㄌm西堂鐵路線上開始使用球形固定信號(hào)裝置，以傳達(dá)列車運(yùn)行的消息。如列車能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)則懸掛白球，如晚點(diǎn)則掛黑球。這種信號(hào)機(jī)每隔5公里安裝1架。鐵路員工用望遠(yuǎn)鏡了望，沿線互傳消息。鐵路信號(hào)形式初見端倪。

1 概述

鐵路信號(hào)按其作用可分為指揮列車運(yùn)行的行車信號(hào)和指揮調(diào)車作業(yè)的調(diào)車信號(hào)；按信號(hào)設(shè)置的處所可分為車站信號(hào)、區(qū)間信號(hào)，以及行車指揮和列車運(yùn)行自動(dòng)化等；按信號(hào)顯示制式可分為選路制信號(hào)和速差制信號(hào)；按結(jié)構(gòu)可分為臂板信號(hào)、色燈信號(hào)、燈列信號(hào)(中國(guó)大陸不采用)以及機(jī)車信號(hào)機(jī)。鐵路信號(hào)設(shè)備可分為三大類：一是信號(hào)機(jī)，其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等，現(xiàn)代信號(hào)機(jī)主要有進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)，通過信號(hào)機(jī)，進(jìn)路信號(hào)機(jī)，駝峰信號(hào)機(jī)，駝峰輔助信號(hào)機(jī)，接近信號(hào)機(jī)，遮斷信號(hào)機(jī)，調(diào)車信號(hào)機(jī)，防護(hù)信號(hào)機(jī)，減速信號(hào)機(jī)和停車信號(hào)機(jī)等，以及其他復(fù)示信號(hào)機(jī)等輔助性信號(hào)機(jī)；二是標(biāo)志，主要有預(yù)告標(biāo)、站界標(biāo)、警沖標(biāo)、鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、減速地點(diǎn)標(biāo)及機(jī)車停止位置標(biāo)等；三是表示器，其作用是補(bǔ)充說明信號(hào)的意義，主要有發(fā)車表示器、發(fā)車線路表示器、進(jìn)路表示器、調(diào)車表示器、道岔表示器等。

2 如何提高鐵路信號(hào)工程施工管理水平

2.1 影響鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量因素很多，常常討論的有五個(gè)方面：人、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境。對(duì)人的因素的控制，因?yàn)槿耸切盘?hào)工程施工管理施工過程的主體，工程質(zhì)量的形成受到所有參加工程項(xiàng)目施工的工程技術(shù)干部、操作人員、服務(wù)人員共同作用，他們是形成信號(hào)工程施工管理工程質(zhì)量的主要因素。在信號(hào)工程施工管理中，材料是工程施工必需的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，工程質(zhì)量便無從談起。信號(hào)工程建設(shè)項(xiàng)目的三大目標(biāo)(進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、投資控制)能否順利實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵在于信號(hào)工程施工方案的正確與否。信號(hào)工程施工中施工機(jī)械設(shè)備現(xiàn)代化在工程建設(shè)中發(fā)揮著越來越重要的作用，它是實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械化的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。在信號(hào)工程施工項(xiàng)目的施工階段，必須考慮施工現(xiàn)場(chǎng)條件、結(jié)構(gòu)形式、機(jī)械設(shè)備性能、施工工藝和方法、施工組織與管理，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效能，力求獲得較好的綜合經(jīng)濟(jì)效益。信號(hào)工程施工管理中，影響工程項(xiàng)目質(zhì)量的環(huán)境因素有:工程技術(shù)環(huán)境，如工程地質(zhì)、水文、氣象等;工程管理環(huán)境，如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度等;勞動(dòng)環(huán)境，如勞動(dòng)組合、勞動(dòng)工具、工作面等。

2.2 不同階段的施工管理方法

鐵路信號(hào)工程施工中，信號(hào)設(shè)備停用前的施工準(zhǔn)備工作決定著信停期間的各項(xiàng)工作能否順利進(jìn)行，準(zhǔn)備工作直接決定信停施工時(shí)間的長(zhǎng)短。所以必須要以縮短信停的時(shí)間、減少信停期間的工作量為原則來做好信停前的準(zhǔn)備工作。首先是確保聯(lián)鎖試驗(yàn)是否準(zhǔn)確無誤，聯(lián)鎖試驗(yàn)就是要檢查和驗(yàn)證施工過程中安裝各設(shè)備與是否與設(shè)計(jì)圖紙一致，通過聯(lián)鎖試驗(yàn)來驗(yàn)證信號(hào)設(shè)備工作可靠并符合故障導(dǎo)向安全原則。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)及其安裝裝置信停前的準(zhǔn)備工作在信停前更換電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)及其安裝裝置，這樣既縮短了信停時(shí)間，又可以減少在無聯(lián)鎖狀態(tài)下動(dòng)用道岔的次數(shù)，從而減少對(duì)行車的干擾。在鐵路信號(hào)工程施工中，轉(zhuǎn)轍機(jī)部分信停前的準(zhǔn)備工作應(yīng)安排在排空試驗(yàn)之后，既可以檢查新設(shè)備道岔部分電纜配線的準(zhǔn)確性，又可以把要更換的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)。鐵路信號(hào)工程施工中信號(hào)機(jī)信停前的準(zhǔn)備工作，每個(gè)矮柱信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)設(shè)時(shí)就應(yīng)考慮所設(shè)信號(hào)機(jī)的位置，一次到位。有必要的可利用天窗時(shí)間移設(shè)舊信號(hào)機(jī)，高柱信號(hào)機(jī)在排空試驗(yàn)后可利用運(yùn)輸方案進(jìn)行新舊過渡。排空試驗(yàn)時(shí)列車信號(hào)機(jī)的轉(zhuǎn)換和報(bào)警都必須試驗(yàn)，復(fù)示信號(hào)機(jī)與主體信號(hào)機(jī)、預(yù)告信號(hào)機(jī)與進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示的一致性必須核對(duì)。排空試驗(yàn)后，在電源屏電源電壓輸出正常的條件下，應(yīng)安排專人測(cè)試燈絲端電壓，不合格的及時(shí)調(diào)整，避免信停時(shí)調(diào)整而影響整體施工。鐵路信號(hào)工程施工中軌道電路信停前的準(zhǔn)備工作，軌道電路在信停前的準(zhǔn)備工作涉及工作量較多。軌道絕緣應(yīng)在信停前一個(gè)月利用天窗進(jìn)行更換，更換完后，必須用加力搬手緊固到規(guī)定的力矩，并請(qǐng)工務(wù)部門進(jìn)行相互確認(rèn)。接續(xù)線及道岔跳線可利用天窗進(jìn)行更換孔距不標(biāo)準(zhǔn)的可重新打眼安裝，但必須考慮工務(wù)部門對(duì)鋼軌鉆孔距離的要求。最后要注意送、受電端核對(duì)。鐵路信號(hào)工程施工中信停期間的信號(hào)工程核心工作就是信、聯(lián)、閉停用期間的施工組織，是一個(gè)系統(tǒng)工程，直接關(guān)系到信號(hào)工程安全、質(zhì)量和工期指標(biāo)的兌現(xiàn)，而且關(guān)系到鐵路行車安全和人民生命、財(cái)產(chǎn)的安全，必須重點(diǎn)抓好以下工作。必須制訂嚴(yán)密的施工方案，信停期間的施工方案就是作戰(zhàn)計(jì)劃，關(guān)系全局，必須做好充分的準(zhǔn)備。項(xiàng)目經(jīng)理組織有關(guān)工程技術(shù)人員，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，征求車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)及上級(jí)主管部門意見，了解既有設(shè)備使用情況，確認(rèn)好信停影響范圍，分清哪些工作是信停前應(yīng)該施工，哪些是信停中應(yīng)該施工，確認(rèn)具體的工作項(xiàng)目、工程數(shù)量、相互關(guān)系和工作順序，以便使每項(xiàng)工作都圍繞關(guān)鍵項(xiàng)目來進(jìn)行。同時(shí)鐵路信號(hào)工程施工組織者要對(duì)每個(gè)作業(yè)項(xiàng)目提出具體的作業(yè)時(shí)間和安全措施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及所用材料和工具等，并以作業(yè)單形式進(jìn)行細(xì)化分解，提前兩天發(fā)到作業(yè)小組，使每個(gè)人都明確自己所負(fù)責(zé)的工作。鐵路信號(hào)工程施工中信停期間的配合工作，信號(hào)設(shè)備停用期間的施工配合工作是縮短信停時(shí)間的重要條件。在此期間的施工是以工程單位為主體，電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、房產(chǎn)和水電等部門密切配合，互相支持，團(tuán)結(jié)協(xié)作的整體。首先，鐵路局所屬的施工所在地或車站在信停前根據(jù)施工等級(jí)不同，由專人負(fù)責(zé)主持召開施工協(xié)調(diào)會(huì)，對(duì)工程與運(yùn)輸、房建、工務(wù)、電務(wù)、水電之間的相互配合提出明確要求，對(duì)關(guān)鍵問題抓好檢查落實(shí)工作，防止不必要的推諉，為施工順利進(jìn)行提供可靠的保證。

3 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前隨著鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，鐵路信號(hào)設(shè)備作為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)基礎(chǔ)之一也發(fā)生了日新月異的變化，鐵路經(jīng)過6次大提速之后，對(duì)既有線鐵路信號(hào)設(shè)備的維修和施工質(zhì)量要求越來越嚴(yán)格，對(duì)信號(hào)設(shè)備更新、改造和大修工程新舊設(shè)備更替時(shí)間的批準(zhǔn)也是越來越短。信號(hào)工程施工管理應(yīng)通過科技進(jìn)步，全面質(zhì)量管理，提高質(zhì)量控制水平。在信號(hào)工程施工的全過程中，要建立符合技術(shù)要求的工藝流程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程，建立嚴(yán)格的考核制度，不斷改進(jìn)和提高施工技術(shù)和工藝水平。