地震災害傷損復舊施工技術分析

摘要：根據施工組織設計，落實施工地段的各項技術資料和安全措施，對施工地段的各項技術資料進行現場調查，結合段制定的《施工組織方案及安全技術措施》，制定有針對性的《施工組織安全技術細化措施》。

關鍵詞：站支線道岔 地震災害 施工技術 分析

根據成鐵財[2010]154號《關于下達2010年地震災害復舊支出預算的通知》。以及成都鐵路局凱里工務段《“5.12”地震玉屏站－半邊街站站支線更換再用道岔復舊工程》設計文件的要求。我們把施工安全放在首位，開展安全標準化工地的建設，強化施工現場的安全卡控，促進施工現場安全標準化管理，施工過程中狠抓質量卡控工作，嚴把施工質量關。保證了滬昆線的正常運行。

1 設備狀況及工程概況

1.1 設備狀況 受“5.12”地震影響，我段管內滬昆線玉屏－半邊街站共18組（其中鎮遠站16號道岔為43kg/m鋼軌，其余均為50kg/m鋼軌）到發線道岔鋼軌傷損、枕木失效嚴重，不能保證線路軌道幾何尺寸，對行車安全構成威脅。

1.2 工程概況 根據路局下達復舊計劃安排，我段需成組更換滬昆線玉屏－半邊街站共18組再用道岔。該項災害復舊工程實施后，將既有P50或P43道岔成組更換為P60木枕道岔，道岔絕緣接頭采用復合膠結夾板進行膠結，提升了設備質量，確保了道岔框架的穩定性。

1.3 施工重點：換岔軌料的組織（裝、運、卸）；道岔岔排預鋪；岔排準備工作；慢行時段既有道岔的準備工作；既有道岔的拆除；岔排縱移落排就位；道岔整理工作；鋼軌無孔夾緊裝置的安設巡養。

1.4 施工難點：根據路局運輸計劃安排，玉屏－半邊街站換岔施工封鎖點，給點180分鐘（含電務調試30分鐘）。換道岔作業要嚴格按照工序節點控制道岔落排、連接，為電務、供電調試給足時間。

2 施工條件和技術標準

2.1 施工作業條件執行現行的《成都鐵路局營業線施工及安全管理實施細則》成鐵運[2008]780#文件附件11之規定。即施工當日封鎖前1小時限速25Km/h，封鎖開通后，道岔直曲股首列限速15Km/h，2小時內25Km/h，其后恢復正常速度。

2.2 按國家、鐵道部關于安全生產及《鐵路技術管理規程》、《成都鐵路局行車組織規則》、《鐵路工務安全規則》、《鐵路線路修理規則》等設備養護技術標準。

2.3 嚴格按《關于做好2010年線路大修、復舊重點工作的通知》（工函〔2010〕48號）之規定執行。

3 材料供應方案及舊料處置及管理

3.1 提前兩個月進行施工前的技術調查、核對現場，按技術標準提出換岔所需材料：道岔型號（類型、開向）、岔枕、過渡鋼軌、連接零配件等。

3.2 根據現場調查，及時與材料科對接，選配再用材料，要求材料科于更換前一個星期運輸到位，以便岔排預鋪。

3.3 更換下的舊枕、舊軌，及時堆碼，道岔零配件當天推運至工區庫房，當天不能收集的，確保材料不侵限，要派人現場看守，于次日回收堆碼，并報材料科及時回收。

3.4 施工配合

3.4.1 運輸部門和車務段：①為確保安全順利地完成換岔施工任務，請按施工條件安排施工封鎖點和施工慢行。②因任務重，時間緊、各站之間的材料轉運及轉場搬遷較頻繁，請運輸部門對軌道車的運行提供條件。③開通所有涉及換岔施工站的長大笨重貨物辦理業務。④盡量將施工封鎖點安排在白天，為施工創造有利條件。⑤為加強施工的順利進行，由車務部門牽頭召開換岔施工退班會，總結當天施工情況，解決存在問題，分析原因，并明確下次施工及配合內容，形成會議紀要，界定責任單位。

3.4.2 電務、供電、鐵通公司等設備單位：①施工前，請各設備管理單位與施工單位聯合調查，準確標示出道岔區施工作業區域各類電纜及隱蔽設施的位置、深度和走向，并相互簽認。②施工期間安排專人到現場配合施工、監護設備，做好保護措施，開通前及時恢復設備，并攜帶易損材料工具，處理突發事件。③電務段在施工提前安排好足夠數量的轉轍機；④供電段安排配合人員對接觸網設備進行檢測，視情況調整接觸網參數。

4 施工作業及安全卡控措施

4.1 封鎖點前準備作業

4.1.1 駐站防護員慢行點前按規定時間到達車站運轉室，根據施工作業內容、影響行車設備使用范圍及日班計劃，按有關規定在《行車設備施工登記薄》-運統46 上進行登記。接到施工命令后，立即通知現場施工負責人。

4.1.2 封鎖點前2小時所有職工及勞務工到位，進行現場分工和安全及技術交底，清理施工機、料、具，作好施工準備工作，現場確定股道行車情況和避車辦法，設置好防護，拉好警戒線。

4.1.3 施工前現場排障作業，在不影響運輸時，協助配合單位拆除或降低信號機、電務配線箱、通信座等障礙物。

4.2 封鎖點前1小時限速25Km／h準備作業 工地防護員按《鐵路工務安全規則》中對施工防護的規定和調度命令范圍，設置施工移動減速信號防護，鄰線按行車速度等級設置作業標防護。

①設置慢行牌和防護。②挖除舊岔多余道碴；③既有道岔內部分扣件(隔一拆一)，更換連接軌扣件或墊板（隔一換一）。④龍口鋼軌及走行軌準備到位。⑤占線推移岔排大致就位。⑥軌排行徑途中行車設備的保護工作。

4.3 封鎖點內作業 駐站聯絡員辦理封鎖登記手續。防護員設好防護后，立即向施工負責人報告。施工負責人確認準確無誤后，下達開始施工的命令。

①拆除舊道岔：在電務人員作好有關準備和保護性措施后，進行舊岔拆除。由岔跟向岔前順序拆除。②清篩道床石渣至設計深度。③整平路基面，回填袋裝碴，同時扒平并夯實道床。④鋪道岔縱移走行軌：扒平夯實道床后，緊接著鋪道岔縱移走行軌。⑤起、落岔排時所有起岔機要同時起、落。⑥縱移岔排就位。⑦岔排下落就位、聯接岔前后連接軌。⑧回填補充道碴，起撥搗固找平道岔。⑨檢查開通線路：對道岔進行了全面起、撥、搗固、補砟整道后，全面檢查各部幾何尺寸、零配件緊固情況、機具、材料是否侵限等；線路開通檢查記錄本必須有檢查人員、施工負責人簽認。⑩駐站防護員按施工負責人的指令，申請開通封鎖區線路。調度命令下達后，可命令撤除移動停車防護，設置慢行防護。電務進行連鎖實驗。

4.4 封鎖點后2小時25Km／h慢行作業。

①施工負責人根據調度命令的要求，通知防護人員撤除封鎖施工防護，設置慢行施工防護。②線路開通后，繼續使用手提式電鎬（直搗機）等設備對施工質量薄弱地段進行強化搗固、重點保養，確保達到提速條件。③回收舊料，對換下的舊料按規定堆碼。④施工負責人組織各項目負責人，全面驗收當日各施工項目是否達到規定標準及進度的完成情況，對未達到標準的處所進行整治。⑤當道岔達到正常放行列車條件后恢復其正常速度。

4.5 換岔后續工作 ①次日對道岔及岔區進行加強養護，即進行重點起道、搗固及幾何尺寸、聯結零配件、扣壓力等整理工作。②整理道床，刷新標志及標記。

4.6 技術標準及質量要求和道岔交驗

4.6.1 道岔各部幾何尺寸標準：

軌距：軌距誤差+3、-2，在有控制鎖的尖軌尖端不得超過1mm，并注意各部軌距遞減率不得超過1‰。護軌平直段工作邊至轍叉心工作邊不得小于1391mm（查照間隔），護軌平直段工作邊至翼軌工作邊不得大于1348mm（護背距離）。

水平：誤差4mm；導曲線無反超高。

三角坑：誤差4mm，不含曲線超高順坡造成的扭曲量。

高低：用10m弦量誤差不得超過4mm。

方向：道岔前后各50m范圍及附帶曲線的線路方向要良好。直股目視直順，用10m弦量誤差不得超過4mm。曲線圓度檢查包括兩項：一是導曲線支距誤差2mm；二是曲線正矢用10m弦量，連續差不得超過2mm。

4.6.2 線路交驗 成組更換新道岔應按設計文件及《修規》第6.4.2條《更換新道岔驗收標準》進行驗收。站區更換道岔全部恢復常速后，由施工單位自驗，再與設備管理單位共同初驗并有記錄，及時向鐵路局提請驗收。路局應及時組織施工單位和設備接管單位設計文件及《修規》第6.4.2條《更換新道岔驗收標準》進行驗收。

5 保證施工安全、質量及進度的措施

5.1 安全保證措施 ①成組更換道岔施工必須堅持安全教育學習制度化、經常化，結合擔任的施工項目，由安全負責人組織職工《鐵路工務安全規則》，講清人身、行車安全的重要性，提高職工安全意識，參加施工的民工由安全調度科組織學習，并經考試合格后方能上道作業。②施工負責人根據現場股道行車情況，制定當天施工地段封鎖前、封鎖中和封鎖后的防護辦法和避車辦法，確定警戒線位置。③堅持施工前施工負責人講安全注意事項，施工要執行安全規則，遵守紀律；施工后要開總結會，總結當天的安全和質量情況，現場勞動紀律遵守情況，發現問題立即糾正，不留隱患。④施工單位要提前3天填寫配合施工通知單，雙方簽認后方可進行施工。⑤嚴格執行“一事一令”，認真貫徹執行施工地段“列車放行條件”和“七防”卡死制度，做到生產安全兩不誤。⑥嚴格執行鐵運〔2006〕177號《鐵路工務安全規則》、成都鐵路局成鐵運[2008]780號發部的《成都鐵路局營業線施工安全管理實施細則》。⑦既有線施工做到“八不準”、“四到位”。“八不準”即：施工計劃未經審批，不準施工；沒按規定簽定施工安全協議書，不準施工；沒有合格的施工負責人不準施工；沒有經過培訓，并考試（核）合格的人員不準施工；沒有準備好必須，充分的施工料具不準施工；不登記要點不準施工；配合人員不到位不準施工；沒有制定安全應急措施不準施工。“四到位”即：施工負責人、技術負責人、安全負責人、職務到位。⑧安全負責人加強安全情況的監督工作，現場督查安全執行情況，發現問題要立即制止和通知施工負責人立即糾正。

5.2 質量保證措施 ①做好施工調查，結合施工任務完善施工方案。②施工中要堅持作業“三檢制”（施工前檢查準備情況；施工中檢查執行情況；施工后檢查存在問題并及時糾正）。③施工負責人要建立健全各項施工臺賬（工程日志、月、旬計劃完成情況、每組道岔的質量檢查記錄、技術資料等）。④開工前技術負責人要組織全體施工人員學習技術業務，根據施工設計文件進行技術交底。⑤質量要嚴格按照大修驗收標準執行。

5.3 進度保證措施 ①根據施工進度，施工負責人要提前7天報材料計劃，材料于施工前4天到位，以便岔排預鋪。②聯合相關配合單位現場確定施工影響行車設備，提前3天填寫施工配合并簽認，作好拆移準備。③做好施工機具、勞動力準備、運輸計劃安排、后勤保障等。

6 應急預案

6.1 當發生故障影響行車（岔排侵限）時，施工負責人必須按《鐵路工務安全規則》要求設置防護，并盡快指揮人員進行處理。

6.2 當確認不能在封鎖點內開通線路時，要通知駐站防護員，向行調說明情況，請求延時，施工負責要組織全部勞動力，盡快開通線路，減少施工延時。

7 結束語

①由于成組更換站支線道岔一般是在線路封鎖的情況下進行的，所以按時開通線路保證通車和安全工作顯得尤為重要。一是確保施工中不延時；二是施工中要確保人身和設備的絕對安全。這就要求施工前要做好全面檢查，制定詳實可行的施工組織措施，并嚴格實施。②要認真做好施工前的技術調查工作。要認真核對現場，確保按技術標準提出換岔所需道岔型號（類型、開向）、岔枕、過渡鋼軌、連接零配件等。