GBS:有效應對結構疲勞

IMO一直致力于確保下一代船舶在整個船舶運營周期內能夠保持安全性。盡管近些年船舶安全駕駛和船舶設計建造的改進使得散貨船和油輪事故得以減少。但繼擱淺或碰撞等人為事故后，結構疲勞卻成為船舶最大威脅，且這種威脅隨著船齡增長而越發明顯。為了更好應對此種風險，IMO推出了《國際散貨船和油船目標型船舶建造標準》(GBS)，并將在2012年生效。

GBS的出臺源自2002年由巴哈馬和希臘兩國代表遞交到IMO的報告，兩國意識到，新船以最小化的船材尺寸去建造，不能顧及到今后的維修事宜，從而導致了船舶檢查和維修難度的加大。而且伴隨著船舶老齡化，精明的船東一定會在此問題出現前將船舶出售。這就意味著隨著船東對“老齡船舶”的轉手和所懸掛船旗的不斷變化，把維修和適航的風險轉嫁給了后續的船東和船旗國。巴哈馬和希臘代表提出：“船旗國的責任在船舶的整個運行周期中至關重要”。GBS的出臺旨在幫助船旗國保持船舶安全性，以及防止各船級社之間在船舶建造中的一些競爭。

呼吁GBS出臺當然不是船旗國自私的表現，因為確保船舶處于良好狀態更加有益于船舶運輸服務的安全。雖然，目前IMO海事安全委員會（MSC）限制船舶建造標準首先適用于散貨船和油輪，但未來GBS或將適用于所有船型，讓所有船型都受益于GBS正是IMO為之努力的方向。

《國際散貨船和油船目標型船舶建造標準》(GBS)以及關于散貨船和油船GBS的國際海上人命安全公約(SOLAS)修正案，于2010年5月20日在倫敦召開的國際海事組織（IM0）海上安全委員會（MSC）第87屆會議上獲得正式通過，將于2012年1月1日正式生效。SOLAS修正案提供了GBS定義和新規則。這個規則僅僅適用于船長150米及以上的，帶船舷側艙、貨艙邊艙的單甲板散貨船和油輪。重要的是，不包括礦砂船和兼裝船。SOLAS公約有關GBS要求的最終實施時間和適用范圍為2016年7月1日及以后簽訂建造合同，2017年7月1日及以后安放龍骨或處于相似建造進度，2020年7月1日及以后交付的油船和散貨船。GBS標準從五個層面確保這些適用船舶在運營周期內能夠在安全、維修、檢查方面更上一層樓。

《國際散貨船和油船目標型船舶建造標準》設有五層框架體系，在2012年1月1日生效的GBS中詳細說明了前三個層，并對第四層技術程序及指南、船級社規范和工業標準，以及第五層船舶建造業的使用規則、安全和質量體系及航運界的船舶營運、維護、船員培訓與配員標準等問題征集業內意見。

第一層意在突出安全目標，并把船舶安全目標納入SOLAS中。這些規定要求每一艘船舶達到規定的設計壽命，并確保船舶的設計壽命與真正運營周期相符。同時必須確保其安全性和環保性。安全性包括船舶的配件、檢修蓋、維修、檢查和一般使用等。環保性包括建造材料及其后期再利用?！按敖ㄔ鞕n案”（SCF）應存留船上或岸上，且所有這些船舶以及需要遵守GBS的具體信息均囊括其中。

第二層意在突出功能要求，規定在MSC第87次會議所采納之決議案MSC.287(87)要立足于滿足所設定的安全目標。

第三層的符合標準驗證（成功采用這些措施）的更多細節已經在MSC第87次會議所采納之決議案MSC.296(87)中體現。正式通過的一攬子GBS標準內容清晰，未來會使散貨船和油輪業更加安全和穩健地發展，保證船舶在營運末期的狀態會像初期一樣良好。