廢鋼冬儲問題疑而不決

2011-01-17 12:02:24

資源再生 2011年9期

9月16日，江蘇鋼廠廢鋼信息網絡會議在靖江國際大酒店舉行。會議圍繞廢鋼采購供應，鋼企生產經營以及后階段廢鋼行情走勢這一主題展開，茲錄于下。

本屆會議集中反映的問題有：

原輔材料漲價，鋼企生產經營困難

八月份，國內通漲壓力仍然較為嚴竣，CPI同比上漲6.2％，PPI同比上漲7.3％。其中原料、燃料動力類購進價格同比上漲18.8％和12.7％。

現階段冶金爐料價格堅挺，銀行銀根收緊，市場資金緊缺，鋼企采購部門壓力增大。如國產鐵精粉1550元，球團礦1 630元，煉鋼生鐵3 880~3 930元，一級冶金焦2 160元，廢鋼3 800~3 900元，純凈廢鋼4 100元，價格水平都處在歷史高位。但供應商也都抱怨生意難做，賺不到錢。

而鋼鐵產品除建材類之外，管坯、熱軋卷板、中厚板、型材、帶鋼等都處于盈虧平衡邊緣。資源類原材料價格的攀升以及用工成本增加，財務費用上升等因素進一步壓縮冶金企業利潤空間。1~7月份大中型鋼企產品銷售利潤率只有3.08％，同比下降0.1％（同期規模以上工業企業主營業務收入利潤率為6.11％），鋼市不溫不火，鋼企效益低下，生產經營較為困難。

鋼鐵產能太大，淘汰落后任務艱巨

中國鋼鐵工業協會羅冰生在“中國冶金報”上刊文指出：“我國粗鋼產能已經達到7.58億噸……”另據國家統計局報道：1~8月我國粗鋼產量達46 928萬噸，生鐵43 383萬噸，鋼材59 120萬噸，與上年同期相比分別增長11％、10％和13.1％。同期國產鐵礦石和進口鐵礦石分別達81 893萬噸和44 757萬噸。同比增長23％和10.6％。有人預測2011年我國粗鋼產量在7億噸以上，增長10％左右。粗鋼產量的連年增長，導致原輔材料、燃料需求旺盛。

“十一·五”時期，我國已淘汰落后煉鐵能力11700萬噸，煉鋼能力6 900萬噸；“十二·五”時期仍需淘汰落后煉鐵產能7 500萬噸，煉鋼產能4 800萬噸。工信部把淘汰指標已落實分解到省（市），實行省長負責制。有人不禁要問：在不斷淘汰的同時，我國鋼產量為何年年增長？

與會鋼企在談及廢鋼采購供應時，對于為數眾多的小煉鋼（約占全國鋼產量16.4％）到處布點以現金收購廢鋼，產品銷售少開票或不開票（建材類居多）等行為反映十分強烈。認為這種不公平競爭，是造成廢鋼資源緊缺，鋼鐵產能不斷膨脹的根本原因。有鋼廠呼吁：大家聯合向國家稅務局反映情況，以求問題的根本解決。

世界經濟復雜多變，宏觀經濟日趨嚴竣

八月份以來，美國主權信用危機和歐洲債務危機爆發，導致國際金融資本市場震蕩，再加非洲政治動蕩，使全球經濟前景更加復雜化。摩根士丹利將2011年全球經濟增長率從4.2％下調至3.9％，2012年則從4.5％下調至3.8％。世界經濟二次探底傳言四起，有人分析認為：未來全球經濟二次探底的可能性在不斷增大。

美國政府正在醞釀推出QE3，這將使全球尤其是新興經濟體帶來新的熱錢問題，將會助推通貨膨脹和大幅推高資產價格。

中國政府以堅持擴大內需戰略，實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，努力保持宏觀經濟政策的連續性、穩定性，主張冷靜觀察防范風險。然而在日益復雜的世界經濟格局中，中國經濟很難獨善其身，中國將長期面對溫和通脹壓力，這種宏觀經濟環境對鋼鐵企業的生存和發展都是極為不利的。

高鐵、汽車等用鋼行業已進入調整期

8月份，中國制造業采購經理指數PMI為50.9％，比上月略有回升，但7月全球制造業接近停滯，摩根大通全球采購經理指數PMI為50.6％，下降至2009年7月第一個持續復蘇月份以來的最低水平。

高鐵曾一度引領中國經濟飛馳向前，但“7.23”溫州動車追尾事故發生后，8月10日，國務院常務會議決定開展高速鐵路及在建項目安全大檢查，對擬建鐵路項目重新組織安全評估，這直接導致高鐵建設項目減速。高鐵建設剎車，鋼軌需求減速。2010年鐵道部采購鋼軌300萬噸，今年采購量將降至200萬噸，降幅達33％。對于高鐵相關產業鏈上下游行業影響巨大。另外，汽車業也已進入調整期。1~8月份，我國汽車產銷量為1185.52萬輛和1198.36萬輛，同比增長3.04％和3.33％，增長幅度較上年同期分別回落35.96和35.67個百分點。

造船業新接船舶訂單同比下降29.2％，手持船舶訂單同比下降6.4％。家電業也有類似情形。

用鋼行業生產放緩，房地產業也不景氣，反映在鋼材產品的銷售業績上則表現為行情疲軟，銷量減少。