口岸站運輸作業流程優化研究

孫文樂，張 凌

（中鐵第一勘察設計院集團有限公司 線運處，陜西 西安 710043）

口岸站運輸作業流程優化研究

孫文樂，張 凌

（中鐵第一勘察設計院集團有限公司 線運處，陜西 西安 710043）

分析既有口岸站運輸作業流程，提出存在的主要問題，對有關作業流程進行優化研究，主要是整列到發及整列換裝作業優化研究、大宗貨物換裝或換輪作業優化研究、信息資源共享研究、旅客列車換乘研究等，通過優化作業流程，以實現簡化作業程序、提高口岸站運輸效率的目的。

鐵路；口岸站；運輸組織；作業優化

目前，我國大型鐵路口岸站主要有滿洲里、阿拉山口、二連浩特、綏芬河等，其中滿洲里、阿拉山口口岸站的進出口年貨運量已達 1 500 萬 t 以上。各站均擔當寬準軌列車始發、終到、解編作業，辦理貨物“一關兩檢”、交接作業、貨車換裝 (輪) 作業，站型均為混合式。僅滿洲里、二連浩特口岸站設有獨立邊檢場。各口岸站除辦理進出口業務外，均具備不同程度的倉儲、轉運、流通加工等物流功能。口岸站的信息管理主要有現車管理、貨運管理、確報、TMIS 等。

1 口岸站運輸作業流程

1.1 口岸站作業內容及流程

根據對滿洲里、綏芬河、二連浩特、阿拉山口等口岸站的調研，其主要作業內容及流程如下。

（1）入境寬軌貨物列車作業流程。進境貨物列車到達口岸站后，進行“一關兩檢”及列檢和交接作業，相關手續辦理完成后在編組場解編列車，分類送至換裝場換裝或送至換輪場換輪，換裝后寬軌空車返回寬軌到發場后進行再次解編，編組完列車進行“一關兩檢”及列檢和交接作業后返回外方口岸站；換輪后的寬軌轉向架存于存輪庫用于卸后返回準軌空車的換輪作業。

（2）出境準軌貨物列車作業流程。出境準軌貨物列車到達準軌到發場后，經過解編等作業，送至準軌到發線進行“一關兩檢”及列檢作業后發往境外，在境外方換裝完后空車返回準軌到發線進行“一關兩檢”及列檢作業，然后在準軌場解編完成后送往換裝場、貨場進行裝卸作業或發往國內方向。

入境寬軌和出境準軌貨物列車作業流程見圖1。

1.2 國際旅客列車作業流程

（1）國際旅客列車在本國口岸站進行換輪。出境國際旅客列車由準軌到達口岸站進行出境檢查后換輪，由寬軌發往境外；入境國際旅客列車由寬軌到達本國口岸站進行入境檢查后換輪，由準軌發往境內。

（2）國際旅客列車在對方國境站進行換輪。出入境國際旅客列車的換輪作業均在對方換裝站進行，在我國口岸站只進行一關兩檢等相關作業，其作業流程如圖2所示。

1.3 口岸站存在的主要問題

（1）專業設施配置不全。阿拉山口和綏芬河口岸站均未設獨立邊檢場，邊檢作業需在到發場進行，由于邊檢作業時相鄰股道要停辦到發作業，影響到發場能力。此外，進出口貨物均需進行“一關兩檢”作業，未設專門停留、查驗場區的口岸站需將車輛送至指定地點查驗，作業時間延長、調車作業量增加。

（2）不能滿足整列到發作業條件。既有口岸站均為混合式站型，歷經多次改擴建，換裝線長度不能滿足整列作業要求。即使是整列到達的大宗貨物，也需重復解編，作業效率低。

（3）場型布置不合理。既有口岸站大多存在換裝場、專用線布局分散，場內貨位儲貨能力不足，換裝線功能單一、靈活性差等缺點。由于站內調車作業量大，交叉干擾嚴重，設施利用不充分，導致作業效率低下，列車在站停留時間長。

（4）信息化程度較低。目前既有口岸站信息系統主要涵蓋鐵路內部的客貨運管理，尚未形成包括海關、邊檢、交接、專業物流企業在內的綜合性信息資源平臺，未能充分利用現代化技術手段實現暢通、安全、高效的多部門聯合作業流程。同時，各口岸站的延伸物流服務均是在鐵路場區的基礎上初步擴展，其服務范圍和功能均有進一步發展的空間。

2 口岸站運輸作業流程優化研究

2.1 整列到發及整列換裝作業研究

既有口岸站由于換裝線短，一般換裝重 (寬軌車) 空 (準軌車) 車均需在編組場解體，然后送入換裝線，換裝作業完成后，還需在編組場編組后分別送入寬、準軌到發場，車站股道數目多，調車作業效率低，車輛停留時間長。霍爾果斯口岸站運量大，尤其是大宗貨物比重較大，換裝線應具備整列換裝、直出直進條件。

根據預測，霍爾果斯口岸站重油近遠期年運量分別是 200 萬 t、300萬 t，礦石近遠期年運量分別是160萬 t、300萬 t，具備組織整列直達列車條件，應盡量在口岸站進行整列換裝。霍爾果斯口岸站進口集裝箱年運量近遠期分別為 300萬 t、500萬 t。集裝箱運輸是箱貨一體形式貫穿全過程，在口岸站采用直接換裝方式，換裝作業簡單、快捷。隨著我國鐵路集裝箱中心站的建成運營，霍爾果斯口岸站與烏魯木齊、蘭州、西安等集裝箱中心站具備了開行集裝箱班列的條件，因此應在口岸站組織整列換裝。

2.2 大宗貨物換裝或換輪作業研究

2.2.1 大宗貨物換輪作業的特點

口岸站進出貨物一般均采用換裝作業，對于到發站相對集中的大宗貨物，根據兩國協商，也可采用換輪作業。例如，新疆八一鋼鐵廠進口的金屬礦石，在哈薩克斯坦口岸站多斯特克換輪 (中國車輛) 直接開往烏西車站。在滿洲里口岸站進口的原油既有換裝方式，也有換輪方式，其中換輪的油列大多發往大慶地區林源站。由此可見，換輪貨物一般具有以下特點：①多為原油、礦石等大宗貨物；②固定車底、整列到發，且到站距口岸站均非遠距離運輸。

2.2.2 大宗貨物換裝、換輪作業方式分析

霍爾果斯口岸站進口大宗貨物到站均在烏魯木齊樞紐內，以下對換裝和換輪兩種作業方式進行分析。

（1）重油換輪裝、換裝輪作業方式比較。①設施和設備投資：換輪作業為4 000萬元；換裝作業為 2 900 萬元。②作業場地面積：換輪作業為50 544 m2；換裝作業為 11 800 m2。③作業時間：換輪作業為 1.8 h；換裝作業為 3～6 h， 冬天需考慮加熱時間。④作業人數：換輪作業為 30 人；換裝作業為每班6人。⑤作業環境：換輪作業環境好；換裝作業環境較差。⑥貨物損耗率：換輪作業基本沒有損耗；換裝作業留有底油。

（2）鐵礦石換裝、換輪作業方式比較。①設施和設備投資：換輪作業為 4 000萬元；換裝作業為 4 640萬元。②作業場地面積：換輪作業為50 544 m2；換裝作業為 70 000 m2。③作業時間：換輪作業為 1.8 h；換裝作業為 3.0 h。④作業人數：換輪作業為 30人；換裝作業為每班 20 人。⑤作業環境：換輪作業環境好；換裝作業環境較差。⑥貨物損耗率：換輪作業基本沒有損耗；換裝作業損耗大。

2.2.3 研究結論

（1）具備條件的大宗貨物優先考慮采用換輪作業方式。口岸站的換輪、換裝作業能實現整列到發時整列換裝、整列換輪。比較而言，換輪作業時間較短，在提高運輸效率方面具有一定優勢。為減少調車工作量、減少車場內交叉作業、使站內作業流暢、降低口岸站停時，具備條件的大宗貨物應首先考慮采用換輪作業方式。

（2）換輪作業方式需要兩國積極配合。企業對于貨物運輸成本、時間、損耗、連續性等關鍵問題都要分析核算，如車輛是租用的還是自購的，不同的車輛配屬對是否采取換輪作業有較大影響，所以換輪作業需要在互利互惠、實現共贏前提下，由兩國的鐵路部門及雙方企業等共同認可、相互配合。

（3）口岸站應實行換輪作業與換裝作業互補。國際貿易存在不確定性，且口岸站貨物波動較大，為保障口岸站通暢，避免出現車輛積壓問題，口岸站應配備換輪、換裝設施和設備，換輪作業與換裝作業互補，進行整體調控。

2.3 信息資源共享研究

通過對阿拉山口、滿洲里口岸站的調研可知，在信息資源管理方面存在以下特征。

（1）各有關部門已建設并使用信息化管理系統。

（2）由于鐵路、海關、邊檢、國檢等各部門的信息處理系統僅限于其內部的各種作業，在電子數據交換系統建設方面存在不足，各部門間的信息資源共享程度較低，信息交換仍以紙質票據為主。

（3）供應鏈上其他物流企業由于上述各主要職能部門間的低效信息交流而不能及時獲取和提交相關信息，無法發揮其在物流作業方面的專業優勢。

鐵路口岸站要實現高效、暢通、快捷的貨物流通必須實現信息的高效流轉，使各相關部門、企業信息資源的無縫鏈接和有效共享，從而以信息化帶動大物流，以大物流帶動鐵路口岸站的大發展。因此，鐵路口岸站需要構建以運輸組織、經營管理、客貨營銷、物流服務管理、數據交換為主體的綜合信息系統，同時要切實做好和海關、邊檢、國檢，以及各專業化物流企業之間的信息資源共享工作，統一信息標準、互聯互通，以實現信息的高效流轉和共享，為建設國際一流的新型鐵路口岸站提供堅實的信息處理系統平臺。

2.4 旅客列車換乘研究

目前，國際旅客列車在口岸站均采用換輪作業，即車廂部分不動而更換列車轉向架。對旅客列車換輪、換乘兩種作業方式研究分析如下。

（1）國際旅客列車作業流程。①換輪作業。出入境準、寬軌國際旅客列車到達客車到發線，旅客下車至國際旅客候車室辦理海關、邊檢等相關手續，列車轉場至客車換輪線辦理換裝車輪作業，換輪后列車轉場至客車到發線，旅客辦理完各項檢查后到站臺上車。②換乘作業。入境寬軌國際旅客列車到達客車到發線，旅客下車至候車室辦理海關、邊檢等相關手續，辦完相關手續后，換乘準軌列車。出境國際旅客列車在對方口岸站換乘。

（2）兩種作業方式的比較。換輪、換乘作業兩種方式對配備的設施、設備要求不同，作業時間及旅客舒適度、方便程度等也不同。國際旅客列車采用換輪方式時對設施、設備和人員數量要求較高，換輪作業、轉場作業、列檢作業時間長。

（3）分析結論。目前，在兩種軌距銜接的口岸站國際旅客列車多采用換輪作業，旅客下車至國際候車室辦理相關檢查手續。隨著國際交流增多，海關等相關檢查手續的簡化與快捷，以及動車組等列車的開行，換乘優勢會越來越突出。因此，口岸站應首先具備國際旅客列車換輪作業的要求，并考慮未來采用換乘作業的可能性。

2.5 口岸站優化作業流程

根據研究建議口岸站作業流程如圖3所示。

鐵路口岸站的核心作業是辦理國際列車集疏運及配合“一關兩檢”工作，主要受場站布局、規模、裝卸設備、運輸組織水平、“一關兩檢”聯合辦公效率等諸多因素影響，在總結既有口岸站存在問題的基礎上，通過研究運輸作業流程優化，以實現簡化作業程序，提高效率的目的。

1003-1421(2011)06-0022-05

U291.5+8

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2011-05-04

吳文娟