從成都地鐵1號(hào)線車(chē)站裝修淺談地鐵車(chē)站裝修風(fēng)格設(shè)計(jì)

鐘 懷，張運(yùn)謀

(中鐵二院地鐵院，四川成都610031)

1 成都地鐵1號(hào)線工程概況

成都地鐵1號(hào)線一期工程是我國(guó)西部地區(qū)開(kāi)通的首條地鐵線路，作為開(kāi)篇之作，有統(tǒng)御全局的作用。北起升仙湖站，南至世紀(jì)城站，位于成都市縱貫?zāi)媳狈较虻闹休S線上。線路全長(zhǎng)約18.5 km，共設(shè)17座車(chē)站。

2 成都地鐵1號(hào)線車(chē)站裝修總體分析及結(jié)果

2.1 對(duì)裝修風(fēng)格、形式的研究

1號(hào)線是成都市建設(shè)的第一條地鐵線，其先鋒作用毋庸質(zhì)疑。作為地鐵建設(shè)的排頭兵，在總體文化定位上必須為后續(xù)地鐵建設(shè)提供有利的參考價(jià)值。在1號(hào)線沿途站點(diǎn)中，天府廣場(chǎng)站是城市地理中心和政治中心;沿途穿越了成都火車(chē)北站、火車(chē)南站兩個(gè)鐵路樞紐站;同時(shí)穿越成都市北站及荷花池、騾馬市、后子門(mén)、天府廣場(chǎng)、鹽市口商圈及跳傘塔電腦一條街;穿越了南段氣象學(xué)院、川大華西醫(yī)學(xué)中心、川大等高校區(qū)，南部新區(qū)的大批高科技企業(yè)所在地以及新市政府辦公地，是成都城市政治、經(jīng)濟(jì)和文化特色相對(duì)集中的路段。這些地域都在地鐵1號(hào)線的文化內(nèi)涵中添加了特有氣質(zhì)。

2.2 車(chē)站裝修風(fēng)格總體定位

成都地鐵1號(hào)線17個(gè)車(chē)站裝修按照“一站一景”的設(shè)計(jì)原則，將成都和諧發(fā)展的城市文化特征的理念貫穿到整個(gè)設(shè)計(jì)當(dāng)中，并因地制宜的設(shè)計(jì)不同站點(diǎn)的裝修。在裝修風(fēng)格上，既融入了成都的歷史及文化，又整合了周?chē)膮^(qū)域特點(diǎn)，并增強(qiáng)了城市不同地鐵線路間的識(shí)別性。她們像17顆明珠一般，將成都文化的魅力向乘客一一展示(圖1～圖6)。

圖1 騾馬市站站廳層裝修效果

圖2 天府廣場(chǎng)站站廳層裝修效果

圖3 錦江賓館站站廳層裝修效果

圖4 華西壩站站臺(tái)層裝修效果

3 地鐵車(chē)站裝修風(fēng)格淺談

3.1 總體裝修概念

地鐵設(shè)計(jì)首要目的是快速、便捷、安全、準(zhǔn)時(shí)。裝修設(shè)計(jì)是對(duì)功能、空間、界面的深化、優(yōu)化、細(xì)化、美化，以創(chuàng)造更為舒適高效人性化的公共室內(nèi)環(huán)境。所謂的“一線一景”、“一站一景”等等，都不是設(shè)計(jì)所要提倡或反對(duì)的手法，也不是設(shè)計(jì)的最終目的。裝修設(shè)計(jì)應(yīng)從樹(shù)立整條線的完整形象并服務(wù)于城市形象的建設(shè)方面入手考慮。應(yīng)符合中外地鐵發(fā)展的趨勢(shì)，明確全線共性化和個(gè)站個(gè)性化相結(jié)合的設(shè)計(jì)思想、從而保證風(fēng)格整體的統(tǒng)一和局部效果的多樣性、可識(shí)別性。宏觀設(shè)計(jì)以現(xiàn)代、高效、簡(jiǎn)潔、明快的技術(shù)美為基調(diào)，進(jìn)而深化體現(xiàn)人性化以人為本、廣義化深層次的地域文化內(nèi)涵。

圖5 桐梓林站站臺(tái)層裝修效果

3.2 地鐵裝修設(shè)計(jì)發(fā)展的特點(diǎn)

圖6 火車(chē)南站站廳層裝修效果

地鐵的功能、空間構(gòu)造形式上具有非常相似的特點(diǎn);建筑技術(shù)建筑構(gòu)造形式上趨向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化和普及化;設(shè)計(jì)風(fēng)格上傾向相似化，在建筑空間上追求簡(jiǎn)約的風(fēng)格下，通過(guò)對(duì)裝修材料、構(gòu)造形式裝修壁雕、照明藝術(shù)、色彩等綜合裝修手法來(lái)進(jìn)行地鐵裝修設(shè)計(jì);以現(xiàn)代主義為基礎(chǔ)和提煉補(bǔ)充其裝飾主義細(xì)部處的新現(xiàn)代主義(圖7、圖8)。

圖7 新加坡地鐵

圖8 巴黎地鐵

3.3 地鐵裝修的設(shè)計(jì)手法

3.3.1 共性化(標(biāo)準(zhǔn)化)設(shè)計(jì)

標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)是裝修各要素的統(tǒng)一，從空間組成、裝修手法、組成要素都強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化。標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)要求空間形式盡量一致，材料、構(gòu)件模數(shù)和尺寸具有互換性;主要裝修材料及配套設(shè)施采用工廠生產(chǎn)、現(xiàn)場(chǎng)拼裝;強(qiáng)調(diào)車(chē)站導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，通常通過(guò)色彩、線條來(lái)體現(xiàn)空間的識(shí)別性。

3.3.2 個(gè)性化設(shè)計(jì)

當(dāng)裝修的三要素都不統(tǒng)一，或者各要素組成都不統(tǒng)一，地鐵站的裝修效果就產(chǎn)生各自個(gè)性特征，體現(xiàn)地域環(huán)境歷史和人文特征的設(shè)計(jì)手法就稱(chēng)為個(gè)性化設(shè)計(jì)，是一種后現(xiàn)代主義的表現(xiàn)手法。

3.3.3 共性設(shè)計(jì)的應(yīng)用

在地鐵裝修空間各界面中，地鐵最重要的管線全部在天花上，燈具的更換和維修，以及設(shè)備的定期檢修是非常重要的。因此，天花材料的統(tǒng)一和采用標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)件是必要的。地面和墻面的檢修系統(tǒng)是非常少的，只是考慮設(shè)備安裝時(shí)的接口關(guān)系，但綜合考慮墻面和地面的增設(shè)系統(tǒng)，如廣告、商鋪等商業(yè)化設(shè)施，此部分的預(yù)期可拆換性是必要的。為了以后的設(shè)備更新和檢修的必要，我們可以利用裝修地面面層距土建地面有一定高度，在各車(chē)站，結(jié)合不同的裝修手法，天花的可拆卸性，將地鐵墻面、地面形成了管線檢修和設(shè)備互換體系，為今后幾十年后的設(shè)備更新帶來(lái)方便。將一些公共設(shè)施包括:導(dǎo)向系統(tǒng)、樓梯扶手、道閘欄桿、殘疾人升降梯、人工問(wèn)訊售票廳、標(biāo)準(zhǔn)化商鋪和售票查詢系統(tǒng)、垃圾箱、坐椅等統(tǒng)一摸數(shù)，既易于更換和維修，又增加了全線的整體感。

3.3.4 共性設(shè)計(jì)中的個(gè)性

強(qiáng)調(diào)共性化設(shè)計(jì)并不是現(xiàn)有材料的簡(jiǎn)單的組合，而是根據(jù)地鐵的技術(shù)要求規(guī)范，敢于創(chuàng)新，敢于應(yīng)用新材料，使標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)從材料到構(gòu)造、色彩、質(zhì)感都別具一格，就象麥當(dāng)勞一樣感人至深。

共性化設(shè)計(jì)并不是形式上的簡(jiǎn)單和標(biāo)準(zhǔn)材料的組合，而是非常注重裝修的細(xì)部處理，如墻面、地面、天花的比例關(guān)系、材料之間的對(duì)縫關(guān)系、燈具的照明形式，防撞處理、導(dǎo)向的標(biāo)志等等。更能將交通建筑追求簡(jiǎn)約的特點(diǎn)給予準(zhǔn)確的表達(dá)，讓乘客雖然處于繁復(fù)、嘈雜、五顏六色的環(huán)境中，卻倍感舒適。

3.3.5 地鐵城市文化和地域文化的個(gè)性

地鐵建設(shè)是每個(gè)國(guó)家、每個(gè)地區(qū)一定時(shí)期歷史、文化背景，經(jīng)濟(jì)實(shí)力的綜合反映，追求每個(gè)城市的地鐵建設(shè)特點(diǎn)，尤其是追求裝修設(shè)計(jì)上的特色更是顯而易見(jiàn)的。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市的地域環(huán)境的差距越來(lái)越小，而表達(dá)一個(gè)城市特點(diǎn)，反映其城市特點(diǎn)的各個(gè)層面都不失一種表現(xiàn)形式，而最終建筑裝修藝術(shù)形式上的完美統(tǒng)一才是設(shè)計(jì)追求的目標(biāo)。廣義的反映地鐵城市文化和地域文化的個(gè)性是必要的。

3.3.6 地鐵車(chē)站高效空間環(huán)境的導(dǎo)向性和易識(shí)別性設(shè)計(jì)

地鐵是一個(gè)交通建筑，更是“一線多點(diǎn)+多線多點(diǎn)”的建筑，一條線路的識(shí)別性和各站點(diǎn)的識(shí)別性，尤其是車(chē)站站臺(tái)的識(shí)別性、站廳的引導(dǎo)性是必要的。人在地鐵車(chē)站中的流動(dòng)是大量性、集合性的行為，“通過(guò)”行為為主，“滯留”行為為輔。這些特點(diǎn)，決定了地鐵車(chē)站空間是簡(jiǎn)單、流動(dòng)、開(kāi)敞、有通透要求的高效空間。找路是地鐵站中人群的經(jīng)常性的行為之一。人對(duì)環(huán)境的知覺(jué)和認(rèn)知決定人的行為。因此，易識(shí)別和導(dǎo)向良好的空間對(duì)車(chē)站的運(yùn)營(yíng)效率至關(guān)重要。

4 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)在面臨新的城市擴(kuò)張中，應(yīng)大力發(fā)展城市軌道交通，而地鐵文化是城市文明的又一個(gè)重要標(biāo)志，在地鐵車(chē)站裝修風(fēng)格設(shè)計(jì)中，要充分考慮民族性和地方性，要充分體現(xiàn)城市的歷史環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和人文環(huán)境，體現(xiàn)個(gè)性化的設(shè)計(jì)理念，讓乘客在乘坐地鐵時(shí)也能感受到與城市融為一體。

［1］童林旭.地下建筑學(xué)［M］.山東:山東出版社，1994

［2］馬鐵丁.環(huán)境心理學(xué)和心理環(huán)境學(xué)［M］.北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1996