基于公共安全的城市中心區建筑綜合體設計策略探討

李煥杰

（重慶大學建筑城規學院 重慶 400045）

1 引言

城市中心區作為城市結構中的一個特定的地域概念，它是城市核心地區和城市功能的重要組成部分，是城市公共建筑和第三產業的集中地，為城市集中提供經濟、政治、文化、社會等活動設施和服務空間。隨著城市中心的高復合的發展，中心區的建筑形式現在越來越趨向于城市綜合體，它是新時代產生的新的建筑形式。城市中心區和建筑綜合體用地緊張、建筑密度較大，人流量多，交通負荷重，所以面臨著較大的公共安全問題和安全隱患。長久以來，城市的規劃和設計急功近利，缺乏公共安全的理念,當災害發生的時候才引起人們對公共空間安全設計的重視。統計數據顯示，20世紀末中國城市災害的總損失已經占到70%，比例會隨著城市化進程的加快而提高。因此在建筑和城市規劃設計階段，應充分把握災害的前景資料和風險程度，把安全設計的要素和策略與城市設計結合為一體，盡量降低災害時的損失率，創造真正人性化的城市空間。

2 城市中心區的公共安全問題調研和分析

目前，城市中心區的安全面臨著復雜和緊迫的局面。災害可分為自然災害和人為災害，它的發生是不可預測的，所以公共安全疏散至關重要。通過研究城市中心區的發展趨勢，結合實際調研來研究城市公共安全的設計策略。

2.1 城市中心區的發展趨勢

2.1.1 功能空間集中化

城市中不同種類的公共活動常常可以在同一個空間里面進行，所以功能的復合化可以在同一空間中滿足不同功能的需求，形成多種功能層次的并置。在城市建筑占有中心區有限土地資源的情況下，形成緊湊、高效、有序的集約化功能組織模式，得到了廣泛的認同。在城市中心區，功能組織的集約化、復合化最集中的體現是與城市交通換乘系統相結合的功能組織。

2.1.2 建筑和城市一體化

城市中心區發展到一定階段，一般需要進行綜合開發，在物質形態上就表現為建筑綜合體。建筑綜合體一般體形龐大，區別于傳統單體建筑，甚至跨越城市不同街區，把城市的商業空間、步行空間、交通空間結合起來(圖1)。

圖1 美國亞特蘭大開放式地鐵綜合體

2.1.3 交通立體化

人流與車流是城市中心區交通的兩大矛盾因素。為了高效地疏散，基本原則是人車分流，在用地緊張的條件下，人車分流只能通過立體化的方式實現，基本方式是設置步行層和車行層，將公共建筑和交通節點聯系起來。車行層一般在地面，也有高架路或隧道，連接各停車場和貨運支路。

2.2 城市中心區和建筑綜合體的公共安全調研分析

城市設計學應積極關注城市空間環境的安全屬性，堅持安全城市設計的理念，以城市公共空間為主要對象，從整體上對城市空間環境安全進行綜合設計研究，探索基于城市公共安全的城市設計思想和方法，使之成為城市安全規劃與建筑安全設計之間的銜接和過渡。

為了對城市中心區和城市綜合體的安全問題進行研究，作者以重慶市解放碑中央商務區為例進行了調研，總結歸納了城市中心區的公共空間的安全問題。我們將商業步行街、城市道路、廣場等戶外場所歸類為開放空間類公共場所；將該區內商業場所、圖書城、銀行、酒店、商務樓等歸類為受限空間類公共場所。從公共設施、人流車流、疏散出入口等方面進行了總結和歸納（表1、表2）。

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表2交通疏散出入口受限空間類公共場所（商業場所，圖書城，銀行，酒店，商務樓等）建筑構件建筑結構公共設施建筑內部鋪裝（防眩光、防滑）消防樓梯（樓梯的暢通、易尋找、易達）內部空間的暢通（商場中庭被商家占滿，交通擁擠，不利疏散）門廳的寬敞與否；出口臺階安全性（沒有緩沖空間，直接進入商場）建筑大門的疏散性（應直接與室外聯通。出口處存在攤位擺放問題）玻璃幕墻防火、眩光問題防雷擊高空墜物樓梯欄桿抗震設計防風設計防火設計防爆設計用電安全（電器設備的隱蔽安全性）安全標示的設置應明顯，指示明確（建筑平面圖宜設置在入口醒目處）設施棱角的安全性

3 基于公共安全的城市綜合體設計策略分析

通過實地調研分析，針對城市公共安全的集中點，城市中心區建筑綜合體的設計應該注重建筑和周邊的關系、功能空間的組織以及外部空間的處理。

3.1 場地與建筑的關系模式分析

城市中心區地價昂貴，寸土寸金，開發商希望在規范的范圍內盡量滿足建筑面積的要求，導致較高的建筑密度。但從城市公共安全的角度考慮，較高的建筑密度是不利的。所以要在兩者之間盡量取得一個均衡。從設計的角度分析，統一場地內建筑綜合體存在著不同的布置形式，每種模式都有自己的特點，同時，在公共安全疏散方面也是不同的（圖2）。

圖2 場地和建筑的處理模式

3.1.1 整體水平并置式

這種布置方式也可以稱為滿鋪布置，通過提高建筑密度，降低建筑層數來達到建筑面積的要求，其特點是城市綜合體的所有功能在一棟建筑內部解決，功能分區按照層數布置。這樣分區明確，交通流線流暢且較為獨立，避免不同功能區的干擾，空間組織水平展開；缺點是建筑密度太大，建筑對城市的空間退讓少，此外，整體式的布局，導致建筑內部安全疏散的流線太長。

3.1.2 整體疊加式

建筑采取集中式的豎向布局方式，建筑密度較小，建筑各功能區通過豎向交通核串連在一起。各空間豎向疊加聯結，互不干擾同時聯系密切。通常的建筑形式為高層建筑或者超高層建筑。這種模式能夠高效利用土地，適合在城市中心區或地區中心等用地緊張的地帶發展。在疏散方面，它減少了滿鋪式的裙房面積和層數，相應減少了人流的疏散壓力，但是同時存在高層部分疏散距離太長的問題。

3.1.3 分離式布置

在場地內建立多個獨立的多層建筑，局部采用一到兩棟高層或超高層，由整化零的手法將建筑按功能分區分散布置。地下空間連為一體，地上獨立成區，并通過廣場、廊道等聯結。分散式的布局，每棟建筑都有獨立的出入口和交通，疏散更加有利，同時圍合空間使消防撲救面和消防流線延伸到場地內部。

此外，各建筑如果有空中步道聯系，每棟建筑的疏散口變相地增加了，可以實現由一個區到另一區的疏散，實現多界面的疏散。

3.2 城市綜合體的外部空間的處理模式

建筑和外部空間的結合，是一種城市界面的軟化設計，我們稱之為“第三空間”。城市綜合體作為城市片段的一個局部，在建筑設計上除了考慮內部使用功能之外，還必須綜合考慮城市因素，用發展的眼光進行合理的外部空間設計。筆者通過研究分析，歸納總結了不同的處理模式及特點：

建筑緊靠紅線布置：這種方式對地塊的利用率很高，但是公共空間較少，人流的疏散壓力大。

建筑底層部分架空：建筑出入口的位置形成灰空間，可以舒緩人流壓力。

中庭引入：把自然引入建筑內部，優化室內環境，同時增加建筑疏散空間。

讓出廣場：建筑在豎向上發展，集中式布局，退讓更多的城市空間作廣場，增大城市公共空間的安全疏散面。

建筑退臺設計：在建筑豎向形成不同的公共平臺，更多地關照城市空間，不同的平臺通過處理實現多向疏散。

建筑底部整體架空：這種方式底部空間的商業價值缺失，空間利用率不夠，但是對城市公共空間貢獻較大。

臨街設廊：從公共空間里劃出一部分作為建筑出入口的緩沖空間。

3.3 城市綜合體平面結構模式

城市綜合體基本具備了現代城市的全部功能，所以也被稱為“城中之城”。綜合體功能復雜，它將城市中的商業、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會議、文娛和交通等城市生活空間的三項以上進行組合，并在各部分間建立一種相互依存、相互助益的能動關系，從而形成一個多功能、高效率的綜合體。關于城市綜合體的平面布置方式有多種，每種都有各自的特點，結合設計現狀選擇相應的模式（圖3）。

圖3 城市綜合體平面結構模式

線性布置：特點是所有的商業子空間大致沿一條線布置，包括一字型、弧線型和折線型。通常是以步行街或廊道的形式組織串聯。流線較為單一，走向明確且具有連續性，對人流有較好的引導性。

輻射性布置：排列路徑是由一個中央公共點朝某幾個方向延伸出去，有L型、T型（或Y型）、十字型和風車型。這種布置方式不夠靈活，流線容易形成回路，對疏散的要求較高，且規范中規定較為嚴格。

環形布置：這種方式聚合性空間十分突出，具有凝聚力。將所有商業子空間連為整體并形成環形流線，適應性較強。對于疏散的要求也比較高，設計時應合理布置核心體和周圍空間的交通聯系。

群聚形布置：利用商業空間彼此的親近性相互聯系，缺乏緊密性和規則性，但是商業空間有序的組織可以產生視覺秩序，可以適應多變化的用地。此外視覺軸線具有較強的引導性，且單獨的區域可以形成較多的疏散空間和疏散口。

格子形布置：這是一種重復組織的空間模式系統。空間形式較規則但也有變化，可以靈活界定出入口、交通、服務和外部空間。同時可以靈活引導疏散。

4 總結

總的來說，城市中心區建筑綜合體設計在保持經濟重要性的同時，需要把更多的公共空間讓給城市，解決大量人流的安全疏散問題。通過建筑設計和公共空間的設計盡量解決地塊存在的安全疏散問題。只要設計者能以扎實的專業功底、清晰的分析能力和認真的工作態度去面對，就一定能夠較好地把公共安全的要素和城市設計、建筑設計有機地結合在一起，創作出思考更加完善的作品。

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