貴廣鐵路XX隧道施工成本控制管理

◎ 中鐵十六局集團第二工程有限公司 關 勇

國內高速鐵路的大量建設，給施工企業帶來了占有市場份額的歷史機遇，同時也給企業的施工管理帶來了新挑戰。由于高鐵長大隧道施工質量要求高、工期壓力大，很多仍然采用粗放的管理模式的項目出現隊伍難管、工程質量失控、進度遲緩、效益流失的狀況。本文以貴廣鐵路XX隧道為例，談談高鐵長大隧道施工成本控制管理的方法。

1 工程概況

貴廣鐵路XX隧道位于廣東省境內，隧道全長8100m，為新建高速鐵路雙線單洞長大隧道，設計時速250km／h，預留300km/h，設輔助導坑斜井一座，是貴廣鐵路廣東段最長的隧道，為貴廣鐵路全線重點控制性工程之一。本隧道工程具有設計標準高、開挖斷面大、施工條件惡劣、施工方法復雜、軟弱圍巖、斷層、高地應力等不良地質多的特點，影響成本因素多，成本控制難度大。

2 施工成本控制步驟

根據公司對項目提出的責任成本目標及項目實際狀況，采用以下步驟對項目進行責任成本控制。

2.1 制定責任成本控制目標

項目上場時公司“雙預控領導小組”成員和項目部人員認真研究該隧道施工重點和難點，依據項目特點，按照“工期創效、工藝創效、理念創效、管理創效”的管理思路，制定本項目責任成本控制主要目標：一是加快施工進度，確保縮短工期創效；二是抓好工序銜接，提高人機效率創效；三是提高工藝水平，減少返工浪費創效；四是緊盯地質變化，實現安全低耗創效；五是加強人材機管控，提高管理水平創效。

2.2 建立責任成本管理體系

按照公司責任成本管理要求，成立以項目經理第一責任人，總工程師具體分管，項目部各部長及架子隊隊長參加的責任成本管理領導小組，同時編制了三大系統文件（體系文件、控制文件和考核文件）。 通過三大系統文件明確責任成本管理實施細則、組織結構、崗位職責，明確責任成本過程控制程序，明確了考核目標。這些為全員參與責任成本管理的開展奠定了基礎。

2.3 編制項目責任成本預算

項目上場后,在優化施工方案、核實工程數量、調查各種基礎數據后及時編制責任成本預算，歸集公司、項目部、作業層各級的責任成本預算，并分解到每個單元，落實到個人。作業層責任預算中每個單元工程量所對應的人、材、機等直接成本，作為現場責任成本的控制目標。

2.4 定期開展責任成本分析

建立責任成本月分析制度，每月召開成本分析會議，每季做一次總結，主要從經營成果、工程數量、材料節超、施工方案優化、工程單價、項目本級管理費、工程勞務款支付等10個方面進行分析，對存在的問題及時進行整改，不斷完善責任成本管理運行體系。

2.5 推行考核激勵機制

按責任成本管理要求和本項目的實際情況，在內部各架子隊推行“聯崗、聯產、聯效”考核制度。一是各架子隊明確人員資源配置、確定崗位工資標準；二是每月進行施工進度、安全、質量考核，作為聯產工資發放；三是根據成本控制取得的效益情況發放效益工資。通過采用“聯崗、聯產、聯效”的考核激勵機制，提高了全員的成本意識和創效意識。

3 施工成本過程控制

3.1 抓好工序銜接環節，提高人機效率創效

隧道施工由于受掌子面空間的限制，加快施工進度、提高人機效率的最佳方法就是實現工序零銜接。項目部在人員組織、工序交接、物資設備、后勤保障等方面都嚴格按照標準化施工進行安排，實行全過程控制，把各項工作落實到位。一是卡控交接班時間。合理規定鉆眼放炮、出碴運輸、噴錨支護幾個重點工序時間，節約有獎，超出就罰；在上一道工序完成前30分鐘，下一工序人員要提前到達作業面等待交接，每一道工序提前檢查驗收簽字，確保下一道工序按時開工；拌合站、材料場、炸藥庫等無特殊原因，提前將施工所需的物資材料送到現場，避免停工待料；通過卡控交班時間，工序循環時間由十六、七個小時縮短到十二、三個小時，加快施工進度。二是加大獎勵力度。每周兌現進度獎，對完成目標任務的工班及時發放獎金，超出計劃1米每人獎勵50元。三是適時進行人員設備調整。當單口掘進進尺超過1.5km時，對開挖工班人員進行補充，確保占滿時間、用足空間；對挖掘機、裝載機、空壓機、出碴車等設備進行添置，滿足工序銜接需要。由于施工中工序銜接緊湊，進度目標得以實現，創造了可觀的經濟效益。

3.2 提高施工工藝水平，減少返工浪費創效

在隧道施工作業中，鉆爆工藝、噴錨工藝、防水材料鋪設工藝、砼振搗工藝實施的好壞，不僅關系到工程質量，同時也直接影響材料的消耗。項目部采取了以下措施提高施工工藝水平。一是抓光面爆破。邀請中國地質大學教授多次到工地就光面爆破進行課題研究，在技術交底上，對每一排炮都做到合理布置炮眼，精確計算裝藥量，有效控制輪廓線，使光面爆破達到最佳效果。二是抓噴錨支護。主要抓噴錨的平整度，噴錨厚度和控制回彈量。嚴格控制錨桿數量和鋼架間距，確保噴錨支護的質量。三是抓防水板鋪設。重點檢查防水板焊接是否符合要求，有無漏洞，防止鐵釘穿孔等關健環節，在已完成的二襯施工中，未發現漏水點。四是抓混凝土搗固。為防止二襯出現蜂窩麻面，對每一板二襯都監督混凝土搗固情況，檢查搗固是否到位，確保二襯砼內實外美。通過狠抓施工工藝，減少返工，節約了材料。

3.3 緊盯地質變化，實現安全低耗創效

隧道施工圖紙是在理論地質條件下設計的，和現場實際地質狀況往往存在差異。如果生搬硬套，當地質條件變好時，就會造成大量人工、機械、材料的浪費；當地質條件變差時，會造成坍塌等安全事故。針對不同的地質狀況，采用相應的設計參數，才是保證安全、質量、降低成本的關鍵。一是要掌握不同地質條件的設計規范要求，二是要有應對不同地質條件的施工方法和措施；三是要超前掌握地質的狀況并準確進行判定。為此，在隧道施工中，項目部采取了以下措施：一是組織專業技術人員深入研究設計規范要求、各類施工工法及適應條件、設計資料顯示的地勘資料及地質描述，做到針對不同的地質狀況準確選擇相應的設計方案和施工方案；二是結合設計資料中的地勘鉆孔取樣數據，超前分析地質變化區域，同時采取現場鉆孔取樣、地質素描、理論分析，及時準確判定地質狀況，三是及時與地質方面的設計人員、監理人員溝通，共同研究，獲得認可，必要時請地質方面的專家幫助分析確認。由于堅持按地質施工，根據不同的地質采取不同的施工方法，達到了既安全又經濟的效果。

3.4 加強人材機管控，提高管理水平創效

（1）人工費的控制。在施工中嚴格按承包核定勞務費用，嚴格控制勞務支出，每月嚴格按照驗工計價進行撥款，對發生的超支現象及時進行分析原因。針對合同外用工較多的問題，每張用工單必須由項目經理和生產副經理共同簽認。

（2）工程材料的控制。工程材料是構成工程成本的主要組成部分，控制的好壞直接影響項目成本和經濟效益。項目部對材料實行量價分別控制。項目部對材料的控制主要在以下幾方面：一是掌控材料管理主動權，在隧道進出口分別設立材料加工廠，對鋼材統一加工，按施工現場需要將成品或半成品集中配送到施工現場，確保了現場工完料清。二是加強防漏堵失。通過在拌合站、中心料場建立三處地磅房，使物資的驗收更加透明、準確。三是實行取料單制度。勞務工班領用材料需架子隊主管技術員和架子隊長簽字確認后憑取料單到中心料場領料，有效防止多領超領。四是合理利用隧道棄碴生產碎石，檢驗合格后投入生產，降低成本。五是堅持經濟活動分析制度。項目部每月召開成本分析會，通過材料消耗表、拌合站混凝土消耗表、完成工程量表、資金使用表、油料消耗表五張表進行分析，找出節超原因。

（3）機械設備的控制。主要從以下方面控制：一是合理選用機械，充分發揮機械性能。二是開展單機核算，增加產量，降低配件和油料的消耗。三是加強現場設備的維修、保養工作，提高設備的使用率。四是降低大修、經常性修理費用的開支。

4 結束語

成本控制貫穿于施工全過程，在項目管理中應重視進度、安全、質量等方面的成本控制。結合貴廣鐵路XX隧道的施工成本控制的過程，總結分析高鐵長大隧道成本控制的方法及步驟，為類似工程的施工成本控制提供參考。