控制性詳細(xì)規(guī)劃中的豎向規(guī)劃探討

王俊輝 廣州市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院 510060

控制性詳細(xì)規(guī)劃中的豎向規(guī)劃探討

王俊輝 廣州市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院 510060

本文總結(jié)了控制性詳細(xì)規(guī)劃中豎向規(guī)劃的一般要求，對(duì)各類(lèi)場(chǎng)地的豎向規(guī)劃方法進(jìn)行分析探討，通過(guò)一個(gè)具體控規(guī)案例對(duì)豎向規(guī)劃進(jìn)行分析，可供豎向規(guī)劃相關(guān)人員參考。

控規(guī);豎向規(guī)劃

引言

控規(guī)是直接影響城市形態(tài)的規(guī)劃層面。城市道路的線(xiàn)型、地塊性質(zhì)的調(diào)整都會(huì)直接影響一個(gè)街區(qū)的形態(tài)。

豎向設(shè)計(jì)是為了滿(mǎn)足道路交通、場(chǎng)地排水、建筑布置和維護(hù)、改善環(huán)境景觀等方面的綜合要求，為自然地形進(jìn)行利用和改造所進(jìn)行的，以確定場(chǎng)地坡度和控制高程、平衡土石方等內(nèi)容為主的專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)設(shè)計(jì)。

豎向規(guī)劃的缺失與不足，在規(guī)劃階段影響并不明顯，往往得不到重視，但會(huì)明顯暴露于后續(xù)的工程設(shè)計(jì)階段。

1.豎向規(guī)劃研究方法

1.1 場(chǎng)地豎向規(guī)劃

豎向規(guī)劃要解決的主要四個(gè)方面的問(wèn)題：

1.1.1 用地地形的利用與整治，使之適合城市建設(shè)的需要。

1.1.2 滿(mǎn)足城市道路、交通運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

1.1.3 解決好地表排水并滿(mǎn)足防洪排澇的要求。

1.1.4 因地制宜，為美化城市環(huán)境創(chuàng)造必要的條件。

城市用地豎向工程規(guī)劃應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的方針，注意相互協(xié)調(diào)；從實(shí)際出發(fā)，因地制宜，充分利用地形地貌及地質(zhì)條件，合理改造地形；因坡就勢(shì)合理布局道路、建筑、綠地，及順暢地排除地面水；減少土石方及防護(hù)工程量；充分發(fā)揮土地潛力，節(jié)約用地，保護(hù)耕地；重視保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境增強(qiáng)城市景觀效果；滿(mǎn)足城市各項(xiàng)建設(shè)用地的使用要求。

首先就要進(jìn)行現(xiàn)狀分析。地形地貌分析是總體規(guī)劃階段重要的一項(xiàng)內(nèi)容,其分析結(jié)果可指導(dǎo)城市土地利用規(guī)劃的編制，一般可根據(jù)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市用地豎向規(guī)劃規(guī)范6CJJ83-99》中的規(guī)定,結(jié)合河網(wǎng)地區(qū)城市的特點(diǎn),把城市用地分為四類(lèi):山地,其用地地形坡度i＞30%,生態(tài)環(huán)境好,植被覆蓋率高；丘陵臺(tái)地,地形坡度15%＜i＜30%,生態(tài)環(huán)境較好,植被覆蓋率較高；平原，淺丘地區(qū),地面坡度i＜15%,能基本滿(mǎn)足城市防洪要求的用地；低洼地,現(xiàn)狀地面高程不能滿(mǎn)足防洪和排澇基本要求，該類(lèi)用地主要分布在外江及部分河涌的沿岸用地,地面高程普遍偏低,時(shí)常受到洪(潮)威脅或危害；但是這些用地區(qū)位優(yōu)越,環(huán)境優(yōu)良,部分用地已作為城市建設(shè)用地或城市建設(shè)的儲(chǔ)備用地,該部分用地必須按照防洪排澇標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工程處理后,才能投入城市各類(lèi)開(kāi)發(fā)建設(shè)。

根據(jù)場(chǎng)地的地形特征，山地和丘陵地區(qū)豎向設(shè)計(jì)中要結(jié)合用地性質(zhì)，滿(mǎn)足用地使用要求的條件下，盡量避免高填、深挖，減少土石方及防護(hù)工程量。邊坡及支擋結(jié)構(gòu)物的處理形式可采用平坡式、臺(tái)階式、混合式。

對(duì)于平原或低洼路段，豎向設(shè)計(jì)要滿(mǎn)足地面排水及防洪、排澇的要求，各項(xiàng)工程建設(shè)場(chǎng)地及工程管線(xiàn)敷設(shè)的高成要求等。

1.2 道路豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)

1.2.1 與道路的平面規(guī)劃同時(shí)進(jìn)行。

1.2.2 結(jié)合城市用地中的控制高程、 沿線(xiàn)地形地物、地下管線(xiàn)、 地質(zhì)和水文條件等作綜合考慮。

1.2.3 與道路兩側(cè)用地的豎向規(guī)劃相結(jié)合， 并滿(mǎn)足塑造城市街景的要求。

1.2.4 步行系統(tǒng)應(yīng)考慮無(wú)障礙交通的要求。 道路規(guī)劃縱坡和橫坡規(guī)定：

1.2.4.1 機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道規(guī)劃縱坡應(yīng)符合表1的規(guī)定；

1.2.4.2 非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道規(guī)劃縱坡宜＜2.5%；

1.2.4.3 非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道規(guī)劃縱坡≥2.5%時(shí)， 應(yīng)規(guī)定限制坡長(zhǎng)。

2 案例分析

2.1 現(xiàn)狀介紹

遵義市新火車(chē)站位于貴州省遵義市南部，規(guī)劃區(qū)總用地面積636.2ha。規(guī)劃區(qū)內(nèi)地形復(fù)雜，以山地和山間谷地為主，其中山地約372.7ha，谷地約為247.6ha，河涌用地約為15.9ha。區(qū)域地形為東高西低，最低地面標(biāo)高為815.1m，最高山頂標(biāo)高為941.2m，高差達(dá)126.1m，最大坡度達(dá)50%以上，山間谷地的坡度一般在15%以下。

2.2 現(xiàn)狀分析

根據(jù)用地豎向規(guī)劃的要求，坡度＜15%的地塊可以自由的開(kāi)發(fā)利用，坡度在15｀30%的地塊可以進(jìn)行適度的開(kāi)發(fā)，對(duì)坡度＞30%的地塊不利于開(kāi)發(fā)利用應(yīng)當(dāng)予以保留。因此，本次分析的坡度范圍為0～15%、15～30%和坡度＞30%。經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，各坡度范圍用地如下：

2.2.1 0～15%。本規(guī)劃區(qū)域谷地大部分屬于這一坡度范圍內(nèi)，現(xiàn)狀主要為居住民房和破舊工廠為主。

2.2.2 15～30%。這類(lèi)用地主要分布為規(guī)劃范圍中西部的高度不大的山丘，現(xiàn)狀用地主要為林地，這部分土地可以通過(guò)適當(dāng)?shù)母脑焯幚恚鳛榻ㄔO(shè)用地進(jìn)行使用。

2.2.3 坡度＞30%。這類(lèi)用地也主要分布在中東部的山體上，現(xiàn)狀用地主要為林地，這部分用地結(jié)合高鐵的走廊以及城市綠地的設(shè)置進(jìn)行一定的保留。

規(guī)劃區(qū)域的限制條件：目前有關(guān)部門(mén)已經(jīng)對(duì)高鐵車(chē)站進(jìn)行了設(shè)計(jì)，站臺(tái)標(biāo)高為857.0m，作為本次豎向規(guī)劃的控制條件。同時(shí)對(duì)線(xiàn)路走廊進(jìn)行了預(yù)留。另外迎賓大道、新南大道和湘江大道也進(jìn)行了初步設(shè)計(jì)的論證，但限于道路走廊局部的考慮，故其設(shè)計(jì)標(biāo)高僅作為本次豎向規(guī)劃的參考條件，適當(dāng)進(jìn)行考慮。

品牌管理組織在圖書(shū)館并非是一個(gè)非常重要的組織，而品牌管理負(fù)責(zé)人也并不具備很大的權(quán)利，所以，管理層決策支持機(jī)制、相關(guān)人力資源的保障機(jī)制、圖書(shū)館各部門(mén)協(xié)調(diào)保障機(jī)制等一系列制度的預(yù)先確定是品牌管理組織得以正常運(yùn)作的制度保障。

2.3 豎向規(guī)劃

2.3.1 場(chǎng)地豎向規(guī)劃

根據(jù)遵義新火車(chē)站地區(qū)功能分區(qū)的不同，地塊的豎向規(guī)劃高程分居住及公共服務(wù)設(shè)施用地、會(huì)展用地、綠地及公園用地三大類(lèi)等級(jí)。

2.3.1.1 居住及公共服務(wù)設(shè)施用地

規(guī)范對(duì)居住用地的豎向要求較寬，坡度控制在0.2%～25%的范圍，本規(guī)劃區(qū)內(nèi)的部分商住混合用地布置在山腳，自然坡度較大，具體應(yīng)選擇向陽(yáng)、通風(fēng)條件好的用地，宜采用小臺(tái)地形式布置。臺(tái)地劃分應(yīng)與規(guī)劃布局相協(xié)調(diào)，并滿(mǎn)足使用性質(zhì)相同的用地或功能聯(lián)系密切的建（構(gòu)）筑物布置在同一臺(tái)地或相鄰臺(tái)地的布局要求；臺(tái)地的長(zhǎng)邊應(yīng)平行于等高線(xiàn)布置；臺(tái)地高度、寬度和長(zhǎng)度應(yīng)結(jié)合地形并滿(mǎn)足使用要求確定。臺(tái)地的高度宜為1.5～3.0m。

2.3.1.2 會(huì)展用地

會(huì)展用地按工業(yè)用地性質(zhì)考慮，規(guī)范對(duì)豎向坡度要求較緊，坡度控制在0.2%～10%的范圍，本區(qū)域的會(huì)展用地布置在區(qū)域的東北角，內(nèi)部有兩個(gè)山頭，高度分別為901.5m和914.0m，規(guī)劃對(duì)其整平處理。

2.3.1.3 綠地以及公園用地

2.3.2 道路豎向規(guī)劃

橫穿本區(qū)域的現(xiàn)狀河流為湘江河，由于該河流深切河谷，經(jīng)過(guò)咨詢(xún)相關(guān)部門(mén)得知，本區(qū)域豎向標(biāo)高不需要考慮防洪的水位要求，只需考慮正常的排水及土石方平衡。

遵義市火車(chē)東站規(guī)劃范圍內(nèi)的路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，是重要交通樞紐中心。規(guī)劃范圍內(nèi)有高速鐵路、城市快速路、主干路、次干路以及城市支路。高鐵車(chē)站已經(jīng)開(kāi)展設(shè)計(jì)，站臺(tái)基礎(chǔ)標(biāo)高定位857.0m；快速路有3條，其中迎賓大道已經(jīng)開(kāi)展設(shè)計(jì)工作；主干道6條，其中湘江大道和新南大道已經(jīng)開(kāi)始相關(guān)的設(shè)計(jì)工作，次干道10條以及若干條城市支路。

本規(guī)劃區(qū)地形以山地丘陵為主，本著滿(mǎn)足用地使用要求，盡量平衡土石方、節(jié)省防護(hù)工程和豐富城市景觀效果的原則，道路豎向設(shè)計(jì)盡可能的結(jié)合地形，在規(guī)范允許的范圍內(nèi)適當(dāng)加大道路縱坡。規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路最高點(diǎn)規(guī)劃標(biāo)高865.0米，最低點(diǎn)規(guī)劃標(biāo)高819.8米；道路最大縱坡為6.23%，最小縱坡為0.0%，規(guī)劃道路縱坡設(shè)計(jì)均可以滿(mǎn)足城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范。道路的坡向原則上與雨水排水方向一致，以便于管道的敷設(shè)，減少管道的埋深。

本次規(guī)劃充分利用自然地形以及現(xiàn)狀路網(wǎng)和規(guī)劃路網(wǎng)布局，因地制宜， 隨坡就勢(shì)，結(jié)合其用地的要求進(jìn)行道路豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)，涉及的道路里程長(zhǎng)度60.4 km， 對(duì)已建道路（長(zhǎng)13.4 km）以外的47km道路做了道路豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)（涉及東西向道路15條，南北向道路8條）。

2.3.2.1 已建道路的標(biāo)高是新建道路的控制點(diǎn)。

2.3.2.2 在道路縱斷面設(shè)計(jì)中應(yīng)兼顧排水區(qū)域劃分確定道路的縱坡方向。

2.3.2.3 沿河道路滿(mǎn)足50年一遇防洪水位標(biāo)高要求，在道路縱斷面設(shè)計(jì)中均以防洪標(biāo)高加50cm浪高作為控制點(diǎn)。

2.3.2.4 以快速路、主干道的縱斷面設(shè)計(jì)為主要控制點(diǎn)，其他次干道為次要控制點(diǎn)。

[1]李楠.場(chǎng)地與建筑設(shè)計(jì)-豎向設(shè)計(jì)[J].工程建設(shè)與管理，2000，17（3）：54-57

[2]周善霞.合肥濱湖新區(qū)豎向設(shè)計(jì)和土方平衡的研究[J].中國(guó)市政工程，2010.10：75-77.

[3]城市用地豎向規(guī)劃規(guī)范CJJ83-9［s］，1999

10.3969/j.issn.1001-8972.2011.23.026

王俊輝，男，1982年生，現(xiàn)就職于廣州市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院,工程師。