關于法國物流業優勢的研究

吳尚義

（北京物資學院外語系，北京市 101149）

關于法國物流業優勢的研究

吳尚義

（北京物資學院外語系，北京市 101149）

法國具有悠久的商業傳統，在地理位置、設施與條件、信息技術、電子商務技術及協同物流發展等方面具有得天獨厚的優勢。多年來，法國秉承先進的物流管理理念，將自身優勢與物流業積累的豐富經驗相結合，推動了本土物流業的快速發展。為更好更快地推動我國物流業發展，應借鑒法國物流業發展的成功經驗，加大投入，改善物流基礎設施和技術裝備；加強科學研究，提高物流技術與信息技術水平；大力發展電子商務技術，推動物流的電子商務化進程；重視企業間的協同與合作，推動協同物流的發展。

法國；物流業；優勢；信息技術；電子商務

一、引言

隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，物流產業已經成為一個充滿生機并具有巨大發展潛力的新興產業，在全球范圍內迅速發展。在國際上，物流發展水平正在成為衡量一個國家綜合國力、經濟運行質量與社會組織管理效率的重要指標。[1]改革開放三十多年來，我國經濟發生了質的飛躍。物流需求的總量規模與全社會商品交易總量、國內生產總值等宏觀指標存在正相關關系。經濟的持續快速增長，使得各種商品、服務、信息的流通數量急劇增長，為物流業發展提供了廣闊的空間。[2]特別是加入世界貿易組織后，我國的物流量有了大幅度的增加，物流業得到了長足發展，但與歐美發達國家相比，我國物流業起步較晚，還有許多需要學習借鑒和改善的地方。本文研究法國物流業的優勢，旨在借鑒其長處，更好更快地推動我國物流業發展。

二、法國地理位置與條件[3]

法國具有悠久的商業傳統，它將自身得天獨厚的地理優勢與多年來在物流行業積累的豐富經驗相結合，秉承先進的物流管理理念，吸引了眾多公司選擇法國作為發展業務的平臺。

從20世紀70年代開始，法國物流業得到了迅猛的發展。其中一個最為主要的原因就是貿易的全球化促使物流職能備受重視。法國與三大經濟區（北美自由貿易區、歐洲經濟區、東南亞國家聯盟）的貿易使本土物流業得以飛速發展。

隨著產品的日益多樣化以及產品生命周期的不斷縮短，特別是面對客戶越來越高的要求（個性化的產品以及最短時間的配送），企業的物流管理不斷面臨新的挑戰。而電子數據交換技術和網絡的發展使物流鏈上不同的主體能夠及時交流并使物流過程中的每個環節得到優化。物流也因此成為一個全球化的、橫向的、協同的、能夠傾聽客戶需求的巨大貿易鏈。物流的集成化管理可以使人們從產品的設計一直跟蹤到它的回收（即正向物流和逆向物流）；可以引導供應商與生產商之間的信息流通和產品的物理移動（供應物流）；可以使生產更加暢通（生產物流）；可以使供應商與經銷商或商家與客戶（銷售物流）之間的流通過程更加優化。物流設備工具以及技術的進步并不足以保證物流鏈的效能，企業還應學會對時間和空間進行合理組織。法國物流業正是將這些優勢有效統一起來，吸引了更多國際大公司來借鑒其經驗。

地處歐洲“十字路口”的天然地理優勢使法國自然在國際物流業中占據舉足輕重的地位，法國的海陸空交通網正是基于這一優勢而設計的。為滿足不斷增長的運輸需求，法國斥巨資建設和發展物流基礎設施，如擴建戴高樂機場的貨運區，擴大高速鐵路物流通道，大力發展高速公路運輸等。而法國在物流管理人才的培養方面也是不遺余力，既有初級培訓，也有中高級培訓。法國每年都會培養幾千名物流專業人才，如裝卸搬運車駕駛員、物流師、網絡工程師等。

歐洲的企業在選擇物流中心時首先要考慮的就是能否以最快的速度與最多的客戶建立聯系。而許多外國企業為了給歐洲客戶提供最優質的服務而把法國作為自己在歐洲發展的物流平臺。

法國的物流成本相對于歐洲的平均水平來說絕對具有競爭力。法國熟練勞動力每小時的勞動成本要比北歐國家的成本低15%～40%。在《2002年世界競爭力年報》中，法國勞動力競爭力排名第二，領先于意大利、德國、西班牙和英國。法國的土地價格頗具吸引力，建設成本也很低，其技術與基礎設施更是獨一無二。法國是歐洲唯一百分之百實現了數字通信的國家，高速寬帶網絡與電子數據交換技術非常普及。法國完備的整體設施也是吸引外國投資者的一個重要方面。

三、物流設施[4]

無論選擇何種運輸方式將產品送達歐盟，法國都能從技術和進出口效率方面提供優質和高效的服務。

在空運方面，僅巴黎的機場（戴高樂機場和奧利機場）貨運量就占歐盟空運總量的20%。這里有600多家公司的常駐辦公點，所雇用的員工多達55000名，其中12000名從事物流行業。美國的綜合運營商聯邦快遞公司（Fedex Express）在戴高樂機場建立了海外最大的平臺樞紐。法國共有27個支線機場為130個國家提供服務。

在鐵路運輸方面，2008年法國鐵路貨運量為406億噸公里，其中20%左右為鐵路—公路聯運，高出歐洲鐵路貨運平均水平10%左右。未來法國的鐵路貨運將采取多模式聯運。

在海運方面，途經大西洋和拉芒什海峽可以選擇法國的勒阿弗爾港（法國第一大港口，其貨運量占法國港口總貨運量的60%，其耗資達10億歐元的2000年港口擴建項目可以接納各大航商的大型集裝箱船）、魯昂港（距離巴黎非常近，主要是木材、糧食、肥料等貨物的集散地）、敦刻爾克港（法國的綜合性大港，該港口加強多式聯運和物流鏈的建設，將支線船、內河運輸與陸上貨車、鐵路運輸等連接成一體，其中鐵路聯運占49%，公路運輸占40%，水運占11%）。在大西洋沿岸還有許多專用貨物集散地端口，如波爾多、拉羅謝爾、南特圣納澤爾、洛里昂、布雷斯特、瑟堡和北部的迪耶普。此外，地中海最為重要的港口——馬賽港通過密集的高速公路和鐵路網以及羅納河、索恩河水路連接北歐腹地。該港包括四個港區，即馬賽、福斯、布克及圣路易羅拉港區。馬賽港區主要是散貨和滾裝碼頭，最大可停靠8萬噸載重的船舶，堆場能力可達100萬噸。港區最主要的大型船舶運營公司有法國達飛輪船公司（CMA-CGM）、達貿國際輪船公司（Delmas）以及南方貨運公司（Cargosud）。

在公路運輸方面，法國的公路網在歐盟國家中是最密集、最長的，總長度超過90萬公里，其中高速公路12000公里，國家級公路27500公里，堪稱歐洲養護最好、堵塞最少的公路。每公里車輛平均密度，法國為30輛，歐盟國家為44輛，德國為65輛。

在河運方面，主要通過塞納河、巴黎自治港、羅納河、索恩河和萊茵河等進行。河運不僅價格低廉，而且在環保方面具有優勢。2008年法國河運量達75億噸公里。

四、物流技術[5]

從整個物流鏈內部以及供應商、生產商與終端經銷商之間的連接點來看，建立高度智能化的物流平臺是非常重要的，即使電子商務系統也需要這些智能化倉儲平臺。無論是直接管理還是通過外部服務商的中介管理（第三方物流），當今倉儲物流的概念都已經遠遠超出了貨物儲存（倉庫）的維度。如今，法國倉儲物流業在傳統營業模式（準備貨運訂單）的基礎上，又增加了產品個性化服務、代包裝服務及代辦行政或海關手續等項目。物流平臺所涉及的職業越來越多元化，甚至要求高水平的物流師和網絡技術專業人員。面對這樣的新形勢，企業決策者應慎重選擇物流基地，仔細評估交通運輸基礎設施的質量以及人力資源方面的潛力等。

法國公司在物流園區建設方面積累了豐富的經驗。博藝格（Bouygues）及其子公司帕高羅格共同建設了55萬平方米的物流園區。格塞公司（GSE）的物流園區面積達800萬平方米，分布在十二個國家和地區。法國發展銀行的子公司羅日提斯（Logistis）管理的物流園區面積達60萬平方米。法國物流平臺的首創者索加利（Sogaris）的物流園區面積達35萬平方米，主要分布在里昂、魯昂和巴約納，該公司還在勒阿弗爾建造了一處20萬平方米的大型倉儲物流區。這些法國公司最初都是從事建筑工程的公司，隨著物流業在法國的迅速發展，它們逐漸成為法國物流平臺頂尖的專業工程公司。

物流在企業管理中的重要性日益突出，對物流方式的需求更加多樣化。為避免資產分散并取得良好的投資收益，企業越來越多地將物流鏈的管理進行外包。運輸公司等一些傳統合作伙伴也逐漸擴大自身業務，成為企業物流鏈上真正的合作者（第三方物流）。這些第三方物流公司借助法國巨大的物流平臺所形成的規模經濟效益，為客戶提供許多重要服務，如倉儲管理、預備訂單、包裝產品、辦理海關手續等。此外，捷富凱（Gefco）、弗瑪羅日提克（FM Logistic）、彼得卡特（Groupe Cat）、吉羅（Giraud）、海博納（Heppner）等一些法國物流公司直接介入到產品生產過程之中，并根據客戶的要求定制個性化產品。實際上，第三方物流公司可以在物流鏈的任何一個環節上參與對企業物資流通的管理，在上游物流中協調與供應商的關系，在內部物流中減輕生產鏈的負擔，在下游物流中優化產品的銷售。盡管第三方物流公司的重要性日益突出，但它們業務的開展需要更多地在物流車輛和設備上進行投資。而第四方物流公司只是介入到物流鏈的綜合規劃當中，僅負責提供綜合的供應鏈解決方案。它們借助信息化等手段確立并優化整體方案，同時挑選分包商來介入管理并承擔相應的責任。法國的百利賽（Baliseo）、琵易艾（PEA）、福利羅格（Freelog）就是從事第四方物流的公司。而介于第三方物流與第四方物流之間的另外一種模式就是合伙公司——物流提供商。它們在管理客戶物流的過程中，將自身擁有的物流車輛和設備（相當于第三方物流的角色）與指定服務和供應網絡的管理（相當于第四方物流的角色）有效結合在一起。

五、物流信息技術[6]

法國物流業的改革主要得益于信息技術在倉儲數據庫管理方面的應用。這些信息工具（管理軟件）同樣可以在生產過程中介入物流的管理。集成管理軟件包是企業內部使用的功能自動化軟件，由規模巨大的共享數據庫組成。數據庫分布在多個物流節點上，可以在各個決策層次上使用，使企業內部的信息交流得到有效管理。法國的一些管理軟件開發公司，如賽計德（Cegid）、卡利亞克（Qualiac）、富卡（Focal）等，為許多大中型企業設計開發了這種物流管理軟件。供應鏈管理軟件主要服務于物流過程的自動化，這種軟件提供的信息可以使物流鏈上的每一方都能根據相互的需求和可支配性來統籌和優化物資流通。供應鏈管理軟件可以為集成管理軟件包提供更為精確的數據以支持決策。在這個領域最為主要的軟件是杰訥里克斯技巧（Generix Execution）和拷摩格（Cormag），均由法國本土公司研制開發。

為實現資源的有效組織和管理，集成管理軟件包系統需要不斷地更新信息。物流形式的日益多樣化要求不斷擴充信息量以避免決策的失誤。供應鏈執行軟件即倉儲與包裝管理軟件包，能夠對“靜態”的資源實行動態統籌。它可以根據產品的價值、重量、體積、等級、特性及危險性等因素來優化產品包裝。在庫存的優化方面，主要有根據后進先出/先入先出方法設計的庫存專用軟件（Stockexpert）、勞格利塞公司（Logarithme）研發的庫存優化軟件、哈迪斯公司（Hardis）與格勒諾布爾大學共同研發的埃迪列400（Adelia 400）和蕊弗萊克斯（Reflex）軟件。此外，還有數據傳輸線路咨詢公司（DL）研發的盈佛勞格自動化管理軟件（Infolog）、阿克特斯公司（Acteos）研發的勞基入特物流區泊車管理軟件（Logiroute）以及政府與公民間電子政務公司（C2G）研發的尤若傳斯運輸管理軟件（Eurotrans）。

此外，一些在生產組織和管理方面經驗豐富的大型咨詢公司，如北拷戈特（Cogite Nord）、賽博耐特（Cybernetix）、日本管理協會（JMA）和百順加通信公司（PMGI）等，與物流公司開展合作，幫助這些公司降低生產成本，縮短生產周期，提高產品競爭力，改善生產能力等。

現代化的物流業提供了跳過中間商的可能性，進而改變了生產商與產品終端用戶的關系，但這對物流鏈形成了新的制約。信息技術與新通信技術使終端客戶能夠參與到物流鏈中。在客戶能夠直接下訂單的情況下，物流的革新應當主要考慮到購買產品的個性化，為客戶提供多重選擇，如選擇產品顏色等。這種正向物流應當從產品生產的第一階段開始就全面展開，同時要考慮到運輸或存儲期間產品形狀、重量、體積、包裝效果等方面的制約，而物流師應當準確選擇運輸和倉儲方式以減少成本。

六、電子商務技術的發展[7]

在取消中間商后，正向物流應特別考慮到因產品維修問題而產生的產品退回管理（逆向物流），而隨著電子商務的發展，客戶在收到產品后享有退貨的權利。在這兩種情況下，產品退回程序應當盡量避免終端客戶將產品退回，避免讓客戶來分擔一定的費用。這種逆向物流也應當在產品生產的最初階段就考慮到。此外，環保方面的法律也要求生產商在產品的整個生命周期中，借助產品生命周期管理軟件跟蹤并管理其產品的情況。法國這一領域的公司主要有帝博（DIB）、羅日迪（Logidis）、樂克萊克（Leclerc）、卡斯特拉美（Castorama）、歐斯琵（OCP）等。一些第三方物流公司也開展了這項新業務，如喬達國際物流的分公司為法國電信、博藝格、思諾、東芝等公司提供復印機、電腦、電話等回收業務。環境工程領域的一些公司也針對廢品利用市場開展業務，如銬擬比（Conibi）公司主要回收佳能、愛普生、惠普、柯尼卡、美能達、夏普等公司的電子辦公用品，特里迪克斯（Tridex）公司主要負責管理吉列公司、巴斯夫公司、可口可樂公司和法奇那公司過期產品的回收。回收后的玻璃、紙箱、鋁、塑料、白鐵等經過篩選后出售給奧尼克斯（ONYX）公司。

網絡的迅猛發展深刻改變了客戶與供應商之間的聯系模式（無論是企業到企業的電子商務模式還是企業到用戶的電子商務模式），并賦予電子客戶以更多的權力。消費者在虛擬網絡世界的產品購買中會產生更為具體的擔憂，尤其是產品交付過程中產生的小問題，如交付時效或訂購產品的完整性。一方面，電子商務對終端客戶產生了新的壓力；另一方面，終端客戶的需求又對生產商產生了壓力。針對這種情況，一種新的物流形式由此誕生，即電子物流。被稱為信息中間商的第四方物流公司，如百利賽和福利羅格公司，在電子物流鏈中幫助電子商戶選擇參與者以及最適合的物流服務形式。

法國許多大型商業集團，如家樂福、歐尚、拉法耶特、卡西諾等，在自身傳統物流經驗的基礎上，采取不同的方式克服電子商務帶來的影響，并創建了自己的網上超市。一些遠程銷售公司及其子公司憑借以往對個人用戶的配送經驗，也成為電子物流的主體。一些第三方物流公司在電子物流市場上開辟了專門的業務，如喬達國際物流公司與法國電信開展合作建立電子物流網，莫里替姆公司（Mory Team）與埃利亞軟件商（Elia）共同創建合資公司來提供網絡物流服務，海博納公司（Heppner）與美國埃斯科利特公司（Escalate）簽署了電子物流合作協議，而斯塔錫公司（Staci）90%的業務量來源于網絡物流。

七、協同物流的發展[8]

法國物流業在自身發展過程中還產生了另外一種形式——協同物流。物流的有效組織管理需要準確可靠的信息，許多公司把自己保存的信息與其他公司共享，這種協同物流的形式開辟了雙贏的合作局面。以企業資源計劃和供應鏈管理軟件的實用性為基礎的協同物流管理，可以使物流鏈上各個不同節點的公司實現及時的信息交流。這種組織形式的贏利由所有參與者共同分享，可減輕客戶與供應商關系緊張的局面，并降低成本。

在物流鏈的上游，與供應商之間的協同物流管理可以大幅度提高反應速度，并實現采購與供應成本的節約。供應商關系管理軟件可以對供應商身份進行有效識別，評估供應商資質及準時配送的能力，進行相關談判，直接或間接招標，利用資源分析軟件對供應商的風險率進行評估。在物流鏈的下游，生產商與經銷商之間的協同物流由客戶關系管理策略決定。這些協同物流管理軟件可以在整個物流鏈上對產品銷售的制約因素進行有效預防和控制。法國火車和鐵道軟件公司專門針對這一領域設計出了多點和多倉式解決方案。

在供應協同管理或供應鏈庫存管理策略設計方面，法國主要的軟件公司包括阿拉瑪考恩公司（Alamacon）、阿特斯公司（Atos）、艾維利斯特信息技術公司（Everest Informatique）、森恩特格勒公司（Syntégra）、尤尼勞格公司（Unilog）等，而這一行業的領軍者則是英浮魯公司（Influe），該公司占據了整個市場一半的份額，可以在協同物流管理中，提前預見不同合作者之間有可能出現的突發事件（庫存中斷、生產停止、運輸業罷工等）。供應鏈管理軟件的應用有效保證了產品路線及戰略的預警管理。法國歐特姆斯公司（Ortems）就是專門從事這一行業的公司。

協同物流管理的難點在于不同軟件之間的兼容性問題。法國勞格利塞公司開發出了進行多點決策管理的軟件，通過企業應用集成解決方案來實現上述軟件之間的無縫共享與數據交換。吉弗艾公司（GFI）提供的解決方案可以保證對電子數據交換技術接口的有效管理。迪納塞斯公司（DynaSys）開發的軟件包含了與企業資源計劃相關的所有技術。埃斯科公司（ESKER）則致力于信息通信新技術共享軟件的研發。然而，除了這些軟件在技術方面存在的實際問題外，協同物流管理真正的困難在于企業理念與思想的變化。這是因為，協同管理要求對內消除不同職能部門之間的隔閡，對外改變客戶與供應商關系中長期存在的對立行為。通過求助于物流管理專業咨詢公司，往往可以改變這種情形。正如法國物流協會會長所說的那樣，這些專業的物流管理咨詢公司主要的任務就是“為企業提出改革建議，制定改革規劃，跟蹤改革過程，在復雜的科技世界中正確引導企業發展”。

在法國物流業未來的發展中，物流鏈上每個參與者的角色都會發生深刻的改變：生產商將管理從經銷商那里直接獲得的越來越多的信息數據；物流公司將更多地采用直接轉運形式；經銷商與生產商應當共同協作，不再僅僅局限于單純的庫存管理，而是結合協同規劃、預測與補給以及供應鏈管理等模式來擴大供應鏈。

八、借鑒

以上對法國物流業在地理位置、設施與條件、信息技術、電子商務技術與協同物流發展等方面所具有的優勢進行了分析，其中有以下幾個方面值得我們借鑒。

1.加大投入，改善物流基礎設施和技術裝備。近年來，盡管我國在物流基礎設施方面的投入增加了不少，但物流能力仍然不足，加之我國幅員遼闊，各地發展不均衡，不能很好地適應我國經濟發展的需要。這主要表現為交通運輸能力仍然不能滿足運輸需求，現代化的倉庫儲存設施、集裝箱、散件運輸發展不快，高效專用運輸車輛較少，運輸車輛以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運機械化水平不高。因此，包括政府、銀行、集體、個人等在內，要多方籌措資金，加大投入力度，努力改善物流基礎設施和技術裝備，為物流業快速發展提供保障。

2.加強科學研究，提高物流技術與信息技術水平。物流技術與信息技術是物流業發展的關鍵。由于第三方物流企業要與許多貨主建立合作關系，要處理來自多個企業不同種類、不同數量商品的傳遞，因此第三方物流企業必須利用互聯網來匯集運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作伙伴的信息，根據企業的需要選擇每一個環節最適宜的合作伙伴，及時滿足客戶的需求，這就要求物流企業具備很強的信息收集、儲存和處理能力。[9]總體來看，我國物流企業信息化起步較晚，物流技術與信息技術水平較低，物流領域中現代信息技術的應用和普及程度不高，發展也很不均衡，遠遠不能滿足現代物流服務的需要，導致物流運作成本上升，物流企業效益不高。

法國通過大力發展現代物流應用軟件及技術，追求高起點、高水平的信息化建設，并取得了顯著的成效。它們研發了各種管理軟件，如集成管理軟件包、供應鏈管理軟件、供應鏈執行軟件、倉儲與包裝管理軟件包等，可以在生產過程中介入物流的管理，在各個決策層次上使用，使企業內部的信息交流得到有效管理；可以使物流鏈上的任何一方都能根據相互的需求與可支配性來統籌和優化物資流通，從而極大地降低了運作成本，提高了效益。

為此，我國物流業應加強科學研究與物流技術信息化建設，集中力量對現代物流關鍵技術進行研究和開發，努力提高物流技術與信息技術水平，提高物流企業運作效率，增強物流企業的贏利能力，提高我國物流業發展水平。

3.大力發展電子商務技術。信息技術和物流技術的不斷發展、電子數據交換技術和互聯網的廣泛應用，正在改變人們過去的生產、交易以及生活方式，使電子商務與物流和信息技術緊密地聯系在一起。但從現狀來看，我國物流業對發展電子商務重視程度不夠，大多數物流企業還沒有廣泛地應用電子商務模式，物流網絡系統包括企業服務網絡、信息網絡等的建設相對比較落后，缺乏在區域及全國范圍內開展物流電子商務化服務的條件，制約了我國物流業的進一步發展。要改變這種狀況，應大力發展電子商務技術，促進物流業的快速發展。

4.重視協同物流的發展

協同物流指處于物流鏈上各個不同節點的公司能及時實現各自信息的交流與共享。這種協同物流的形式可降低成本，開辟雙贏的合作局面。

現代物流業發展的經驗表明，物流專業化分工將越來越細。一個連接完整的供應鏈體系通常由采購、生產、銷售、倉儲、存貨管理、運輸和信息等基本系統組成，由于其運作的復雜性，單一物流企業很難實現低成本、高質量的服務，也無法為客戶帶來較高的滿意度。因此，只能通過協同與合作，為客戶提供“一站式”服務，從協同與合作中獲得巨大收益，這就要求相關企業間必須緊密合作。

物流作業各個環節的順利進行涉及到政府的多個部門和國民經濟的許多部門，必須有一個政府權威機構來對各個部門進行宏觀協調與指導。為推動我國物流業的順利發展，應建立統管物流業的政府機構和中國物流行業協會。

[1]吳尚義.基于語料庫的《物流專業英語教程》的編寫[A]//語言與文化研究[M].北京：知識產權出版社，2010：179-181.

[2]、[9]袁玉玲.中國物流業的現狀及發展趨勢[DB/OL]. http：//www.csscipaper.com/eco/wuliuguanliyanjiu/20100627/ 124146.html，2010-12-29.

[3]、[4]、[5]、[6]、[7]、[8]法國經濟金融與工業部工業與信息技術和郵政管理司報告[EB/OL].http：//www.industrie.gouv. fr/biblioth/docu/dossiers/sect/pdf/logistic-broch-fr.pdf/2009/08/ 9246.html，2010-10-28.

責任編輯：陳靜

Abstract：Following a brief statement of business and logistics development in France，the article has depicted the advantaged geographical locations and conditions for growing logistics,including good and efficient air-land-river transportation,explained sound logistics facilities with a lot of large zones and technologies in the high level of platforms, addressed the information technologies,in which a lot of softwares are mentioned to benefit logistics and supply chain management,articulated the strengthening electronic commerce which has changed the way and relationships between suppliers and customers and exposited flourishing integrated and collaborative logistics to improve logistics performance and supply chain management performance.In the end,based on the study of advantages of logistics industry in France,four suggestions are put forward as useful references to promote better and faster development of logistics industry of China.

Key words：France；logistics industry；advantages；information technologies；e-commerce

A Study on the Advantages of Logistics Industry in France

WU Shang-yi
(Beijing Wuzi University，Beijing101149，China)

F259.1

A

1007－8266（2011）02－0018－06

吳尚義（1956-），男，寧夏回族自治區石嘴山市人，北京物資學院外語系主任，教授，主要研究方向為翻譯學、物流專業英語。