京滬高速鐵路濟(jì)南西站施工項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)管理

李 孟

(中鐵十二局集團(tuán)有限公司，太原 030024)

京滬高速鐵路濟(jì)南西站施工項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)管理

李 孟

(中鐵十二局集團(tuán)有限公司，太原 030024)

高速鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)過程中，標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)的合理性會(huì)直接影響到高速鐵路的建設(shè)工期、安全和質(zhì)量。結(jié)合京滬高速鐵路濟(jì)南西站安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地的建設(shè)過程，從如何推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理、現(xiàn)場(chǎng)管理、過程控制、安全質(zhì)量保證體系等方面開展安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，以期為今后高速鐵路安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地的建設(shè)提供參考和借鑒。

高速鐵路;安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地;建設(shè)管理

1 概述

京滬高速鐵路濟(jì)南西站及相關(guān)工程由京滬高速鐵路股份有限公司委托濟(jì)南鐵路局代建，中鐵十二局集團(tuán)等單位負(fù)責(zé)施工。自2008年6月進(jìn)場(chǎng)以來，緊緊圍繞推行標(biāo)準(zhǔn)化管理這條主線，全方位規(guī)范、高標(biāo)準(zhǔn)施工，實(shí)現(xiàn)了京滬高速鐵路安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”的責(zé)任目標(biāo)。面對(duì)施工項(xiàng)目生產(chǎn)活動(dòng)的單件性、參與施工人員流動(dòng)性大，需采取特殊的流水方式，組織量很大，由于施工在露天進(jìn)行，工期長(zhǎng)、需要資源多，還由于施工活動(dòng)涉及到復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)關(guān)系、技術(shù)、法律、行政和人際關(guān)系，以上都制約著施工項(xiàng)目的安全、質(zhì)量和進(jìn)度等。實(shí)踐證明，從推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理、現(xiàn)場(chǎng)管理、過程控制、安全質(zhì)量保證體系等方面開展安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，可以保證“六位一體”責(zé)任目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2 積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，確保各項(xiàng)管理工作規(guī)范有序

按照鐵道部、路局關(guān)于“管理制度、現(xiàn)場(chǎng)管理、過程管理、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化”的要求，項(xiàng)目部“博采眾長(zhǎng)，堅(jiān)持4個(gè)結(jié)合”:與鐵道部推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理的《指導(dǎo)意見》相結(jié)合;與建設(shè)單位的具體要求相結(jié)合;與工程特點(diǎn)和管理特點(diǎn)相結(jié)合;與集團(tuán)的管理特色相結(jié)合。具體工作可以通過“兩書四冊(cè)二十六卡”來反映。

2.1 以《項(xiàng)目上場(chǎng)預(yù)控紀(jì)要》和《項(xiàng)目管理文件匯編》即兩書為標(biāo)準(zhǔn)，制定安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理總綱

根據(jù)工程特點(diǎn)和工期要求明確管理模式，科學(xué)設(shè)置機(jī)構(gòu)和崗位，配齊管理要素，滿足管理要求的原則，做到施工布局科學(xué)合理，有利于對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的直接管理和各類資源的高效利用的原則，對(duì)各種生產(chǎn)要素的數(shù)量、質(zhì)量、來源渠道進(jìn)行統(tǒng)籌，保證要素充足的原則，明確主要工程的施工方案，便于快速有序展開施工的原則，設(shè)定好安全、質(zhì)量等分項(xiàng)管理目標(biāo)及各分項(xiàng)工作的階段性目標(biāo)的原則，要求項(xiàng)目部通過制度化、規(guī)范化、程序化管理細(xì)化落實(shí)的原則，制定出《項(xiàng)目上場(chǎng)預(yù)控紀(jì)要》，形成開展各項(xiàng)工作的指導(dǎo)意見。

為與建設(shè)指揮部的管理要求接口，把建設(shè)指揮部下發(fā)的《建設(shè)管理文件匯編》作為指導(dǎo)項(xiàng)目建設(shè)各項(xiàng)工作開展的綱領(lǐng)性文件，根據(jù)公司有關(guān)規(guī)定相應(yīng)編制了《項(xiàng)目管理文件匯編》，具體落實(shí)相關(guān)管理要求。

2.2 通過“四冊(cè)”把標(biāo)準(zhǔn)化管理與“四化”管理有機(jī)融合

根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施細(xì)則》手冊(cè)、鐵道部《指導(dǎo)意見》、建設(shè)指揮部《標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施手冊(cè)》和《預(yù)控紀(jì)要》，即四冊(cè)總結(jié)出管理制度是基礎(chǔ)，人員配備是保證，現(xiàn)場(chǎng)管理是重點(diǎn)，過程控制是關(guān)鍵，4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化相輔相成，缺一不可。結(jié)合項(xiàng)目部管理特點(diǎn)，建立各方面的管理制度，通過建章立制，使各項(xiàng)工作有章可循、程序清晰、責(zé)任明確，獎(jiǎng)罰分明，實(shí)現(xiàn)管理制度的標(biāo)準(zhǔn)化。人員配備是保證，在《預(yù)控紀(jì)要》配齊管理人員的前提下，通過加強(qiáng)人員培訓(xùn)和落實(shí)工作職責(zé)，做到先培訓(xùn)、后上崗、施工過程中加強(qiáng)培訓(xùn)計(jì)劃、明確各部門及個(gè)人的工作職責(zé)，從而實(shí)現(xiàn)人員配備的標(biāo)準(zhǔn)化。為明確現(xiàn)場(chǎng)管理要做到的程度，把現(xiàn)場(chǎng)管理工作目標(biāo)具體化和定量化，從平面布置和大臨標(biāo)準(zhǔn)、安全文明工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)工作標(biāo)準(zhǔn)、中心試驗(yàn)室管理標(biāo)準(zhǔn)、拌和站管理標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)業(yè)資料管理標(biāo)準(zhǔn)、架子隊(duì)和勞務(wù)用工管理標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控檢查標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，通過現(xiàn)場(chǎng)管理的標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)安全、質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。細(xì)化分解“六位一體”責(zé)任目標(biāo)，明確具體目標(biāo)、管理體系與職責(zé)、工作程序、工作標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)價(jià)評(píng)估體系、責(zé)任追究制度、問題改進(jìn)辦法等，通過過程控制標(biāo)準(zhǔn)化使施工過程有較高控制力和執(zhí)行力。

2.3 推行“二十六卡”實(shí)現(xiàn)職能的雙向延伸

為把標(biāo)準(zhǔn)化管理落到操作層，結(jié)合濟(jì)南西站的用工工種針對(duì)模板工、混凝土振搗工、砌筑工、鋼筋工、材料保管員、木工、架子工、電工、電焊工、氣焊割工、吊車司機(jī)、靜力壓樁機(jī)機(jī)長(zhǎng)及司機(jī)、CFG樁樁機(jī)機(jī)長(zhǎng)及司機(jī)、裝載機(jī)司機(jī)、攪拌機(jī)司機(jī)、混凝土罐車司機(jī)、壓路機(jī)司機(jī)、平地機(jī)司機(jī)、挖掘機(jī)司機(jī)等，制定成了26種方便易攜帶的《崗位標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)卡片》，《崗位標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)卡片》中明確崗位資格標(biāo)準(zhǔn)、工作內(nèi)容、工作標(biāo)準(zhǔn)、考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)和考評(píng)結(jié)果處理標(biāo)準(zhǔn)。崗前培訓(xùn)要求每一個(gè)操作人員隨身攜帶，隨時(shí)查看，工作前先學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，操作過程謹(jǐn)遵標(biāo)準(zhǔn)，把標(biāo)準(zhǔn)化管理落實(shí)到操作層，實(shí)現(xiàn)“雙延伸”的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。

3 強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理和過程控制標(biāo)準(zhǔn)化，全面提高鐵路建設(shè)管理水平

標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)工作要反映于施工生產(chǎn)，施工生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)主要在現(xiàn)場(chǎng)和過程，所以在標(biāo)準(zhǔn)化體系建立起來后，在推進(jìn)管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，把工作重心轉(zhuǎn)移到現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化和過程控制標(biāo)準(zhǔn)化2個(gè)環(huán)節(jié)，確保安全質(zhì)量保證體系正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.1 積極推行“機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化”施工組織模式

一是現(xiàn)場(chǎng)要素配備的機(jī)械化。施工現(xiàn)場(chǎng)要堅(jiān)決摒棄“作坊式”生產(chǎn)，堅(jiān)定地推行機(jī)械化作業(yè)。首先項(xiàng)目駐地、施工便道等臨建工程要統(tǒng)一按照京滬高速鐵路的規(guī)劃建設(shè)要求高標(biāo)準(zhǔn)起步，做到一次成優(yōu)，保證施工全程放心使用;其次中心試驗(yàn)室、拌和站、鋼筋加工廠、電力設(shè)施配備等要從建設(shè)面積、輸出能力、方便現(xiàn)場(chǎng)等方面詳細(xì)論證，確保一次投入到位，防止“添油戰(zhàn)術(shù)”。

二是產(chǎn)品材料的工廠化。適應(yīng)高速鐵路建設(shè)的要求特別是質(zhì)量控制的要求，參建單位可以在工廠集中生產(chǎn)的產(chǎn)品、材料等必須優(yōu)先在工廠集中生產(chǎn)和加工，確保材料優(yōu)質(zhì)、工藝優(yōu)良、操作規(guī)范。

三是技術(shù)管理的專業(yè)化、信息化。堅(jiān)持把“技術(shù)先行”作為施工管理的根本原則，充分認(rèn)知項(xiàng)目特性，快速做好測(cè)量、試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、圖紙審核、施工圖現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)等前期技術(shù)籌備工作;根據(jù)《預(yù)控紀(jì)要》對(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì)、編制施組和作業(yè)指導(dǎo)書等提出的大方案，必須一項(xiàng)一項(xiàng)具體細(xì)化，重要方案及時(shí)與建設(shè)指揮部、設(shè)計(jì)院、監(jiān)理溝通，施組和作業(yè)指導(dǎo)書由公司“內(nèi)部專家”審核后實(shí)施，確保了以最優(yōu)的方案、最佳的作業(yè)指導(dǎo)推進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)施工。

3.2 積極實(shí)施“三全管理、樣板引路、例會(huì)制度”的質(zhì)量管理模式

積極倡導(dǎo)全員、全過程、全面的三全管理理念，推行樣板引路的質(zhì)量管理舉措，定期組織有關(guān)人員召開工程管理例會(huì)、季度計(jì)劃工作例會(huì)、安全質(zhì)量管理分析會(huì)，并根據(jù)項(xiàng)目管理需要成立相應(yīng)的管理領(lǐng)導(dǎo)小組加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)以簽訂安全質(zhì)量環(huán)保責(zé)任書的方式逐級(jí)傳遞落實(shí)責(zé)任。

一是制定目標(biāo)，細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)。為了使施工質(zhì)量過程控制目標(biāo)清晰，體系健全，責(zé)任明確，項(xiàng)目部根據(jù)建設(shè)指揮部的精神制定了全部工程一次成優(yōu)，確保部?jī)?yōu)，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)優(yōu)的總體目標(biāo)。為確保實(shí)現(xiàn)主體工程質(zhì)量零缺陷，制定了各檢驗(yàn)批、分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程施工質(zhì)量合格率達(dá)到100%的分項(xiàng)目標(biāo)。依據(jù)總體目標(biāo)和分項(xiàng)目標(biāo)，制定相應(yīng)的過程控制標(biāo)準(zhǔn)化措施，具體內(nèi)容在《標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施細(xì)則》的“過程控制標(biāo)準(zhǔn)化”部分和《創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃》中體現(xiàn)。

二是嚴(yán)格崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)施工項(xiàng)目特點(diǎn)和工藝要求，制定各技術(shù)工種、各道工序及機(jī)械設(shè)備的崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝、操作規(guī)程、安全規(guī)定等，做到全工種、全項(xiàng)目覆蓋。同時(shí)遵循培訓(xùn)先行，理念領(lǐng)先的原則，為使全部管理、技術(shù)、操作人員具備高速鐵路建設(shè)的理念和掌握新的技術(shù)要求，項(xiàng)目部重點(diǎn)抓了崗前培訓(xùn)和過程培訓(xùn)，采取“走出去，請(qǐng)進(jìn)來”等辦法，通過組織學(xué)習(xí)、多媒體介紹、現(xiàn)場(chǎng)觀摩、會(huì)議傳達(dá)、專家座談等多種形式，使全體參戰(zhàn)人員就高速鐵路施工在理念上更新、管理上創(chuàng)新，技術(shù)上革新，工藝上推新有了深刻的認(rèn)識(shí)，對(duì)技術(shù)規(guī)范、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等有了科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌盐铡?/p>

三是嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)指導(dǎo)書制度。根據(jù)工程不同類別、不同作業(yè)環(huán)境編制符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的作業(yè)指導(dǎo)書，作業(yè)指導(dǎo)書涵蓋原材料控制、工裝設(shè)備設(shè)施、檢驗(yàn)檢測(cè)、工藝方法、保障措施等，把指導(dǎo)書細(xì)化到流程環(huán)節(jié)，把責(zé)任落實(shí)到工序崗位。

四是分階段、分重點(diǎn)打造樣板工程，確保每一項(xiàng)工程的開展、每一階段的主要工程項(xiàng)目都有典型引路。以路基填筑為例，嚴(yán)格遵循“三階段、四區(qū)段、八流程、四指標(biāo)控制”的工序流程要求，在施工準(zhǔn)備、填料裝運(yùn)、分層填筑、攤鋪平整、振動(dòng)碾壓、檢測(cè)簽認(rèn)、路基成型、路基整修等方面都有嚴(yán)格的規(guī)定，確保填筑質(zhì)量。

五是規(guī)范內(nèi)業(yè)，全程追溯。內(nèi)業(yè)是施工過程的書面反映，必須資料齊全、規(guī)范完整，才能從文字上對(duì)過程控制進(jìn)行反映。濟(jì)南西站在內(nèi)業(yè)資料標(biāo)準(zhǔn)化管理上做到:形式上與京滬高速鐵路保持一致，內(nèi)容上與施工現(xiàn)場(chǎng)同步，管理上與貫徹質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康與安全三標(biāo)一體化有機(jī)結(jié)合，明確了分工負(fù)責(zé)人，定期收集整理存檔，采取周檢月評(píng)的辦法進(jìn)行自查自糾和總結(jié)提高，確保內(nèi)業(yè)資料能體現(xiàn)“寫所做，做所寫，記所做”的原則，尤其在施工日志、現(xiàn)場(chǎng)自檢記錄、隱蔽工程驗(yàn)收記錄、原材料使用追溯等方面必須在當(dāng)天及時(shí)填寫，履行簽認(rèn)手續(xù)，當(dāng)日匯總存檔。比如采用通知單制度實(shí)現(xiàn)技術(shù)、物資、試驗(yàn)的接口工作的有效銜接，實(shí)現(xiàn)原材料的可追溯性。全線65250根CFG樁，任何一根樁都可以通過《CFG樁混凝土施工記錄表》查到使用的是哪一批材料，所用原材料的檢測(cè)報(bào)告，通過報(bào)告可以追溯誰(shuí)檢測(cè)、誰(shuí)批復(fù)(包括監(jiān)理批復(fù)單)、質(zhì)量是否合格，還可以追溯物資部門何時(shí)何地購(gòu)進(jìn)材料。

六是嚴(yán)格過程檢查與自控制度。按照“誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)檢查誰(shuí)負(fù)責(zé)”的要求與預(yù)防和控制相結(jié)合、動(dòng)態(tài)管理、持續(xù)改進(jìn)的原則，以不同的流程為標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施管理過程和作業(yè)過程逐級(jí)檢查簽認(rèn)制度，落實(shí)終端責(zé)任制從事前、事中、事后將過程控制具體化、定量化，形成過程控制，閉合管理。

4 推動(dòng)創(chuàng)新成果應(yīng)用，確保鐵路建設(shè)高效有序

科技創(chuàng)新源自于施工生產(chǎn)對(duì)施工技術(shù)需求的原動(dòng)力，只有深入解析工程特性，積極發(fā)動(dòng)廣大工作者為工程施工開動(dòng)腦筋貢獻(xiàn)智慧，工程才能又好又快地順利進(jìn)展。科技創(chuàng)新為工程施工提供技術(shù)支持，為單位創(chuàng)造可觀的經(jīng)濟(jì)效益、良好的社會(huì)效益及和諧的環(huán)保效益，應(yīng)給予高度重視。京滬高速鐵路濟(jì)南西站工程地質(zhì)條件為廣泛分布的深厚松軟土地基，地基加固處理的CFG樁復(fù)合地基工程任務(wù)份額占京滬高速鐵路全線的近1/3。開工后CFG樁采用長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)施工過程中頻繁出現(xiàn)黏土裹鉆嚴(yán)重、出土困難，功效超低，難以成孔等問題。項(xiàng)目部組織技術(shù)力量研制了長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)脫泥器，對(duì)脫泥效果起到了一定的改善作用，并申請(qǐng)了技術(shù)專利。同時(shí)，為改進(jìn)CFG樁截樁頭工藝，保證質(zhì)量和提高功效，項(xiàng)目部自主研發(fā)了具有專利技術(shù)的CFG樁旋切截樁機(jī)，截一個(gè)樁頭僅需5 min，節(jié)省電力80%以上，成本降低50%，功效得到顯著提高。以上成果的取得與項(xiàng)目部重視專家咨詢及人才培養(yǎng)的理念是分不開的，在項(xiàng)目部日常科研工作中，積極邀請(qǐng)公司專家及集團(tuán)公司專家到項(xiàng)目部指導(dǎo)工作。在專家到項(xiàng)目部指導(dǎo)工作中，項(xiàng)目部仍不忘對(duì)人員的培養(yǎng)，召開座談會(huì)，請(qǐng)專家與技術(shù)人員進(jìn)行座談溝通，回答技術(shù)人員不明白的問題，提高他們對(duì)科技創(chuàng)新工作的認(rèn)識(shí)。除此之外，項(xiàng)目部還派出人員參加國(guó)家級(jí)工法編制學(xué)習(xí)班進(jìn)行培訓(xùn)，為今后的科技創(chuàng)新工作打下基礎(chǔ)。

5 嚴(yán)抓安全文明建設(shè)，積極營(yíng)造和諧文明的鐵路建設(shè)環(huán)境

5.1 抓好規(guī)范管理的動(dòng)態(tài)達(dá)標(biāo)，確保現(xiàn)場(chǎng)管理上臺(tái)階

在文明施工標(biāo)牌、安全牌、宣傳牌等工地文化建設(shè)上加大投入，重要路口均設(shè)置指示標(biāo)，現(xiàn)場(chǎng)人員統(tǒng)一著裝，掛牌上崗。在各工段設(shè)立不良行為公示牌，建立群眾監(jiān)督和隨機(jī)檢查機(jī)制，對(duì)不良工作習(xí)慣和不好的工作作風(fēng)及時(shí)進(jìn)行糾正，并進(jìn)行公示;對(duì)物料堆碼、管線設(shè)置、機(jī)具擺放混亂無序、作業(yè)不佩戴安全帽和其他不良施工行為等勤檢嚴(yán)治、公示考評(píng)，即時(shí)處罰，迅速整改。

5.2 全面落實(shí)環(huán)保、水保措施，樹立高速鐵路建設(shè)新形象

強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù)工作對(duì)工程的增益性。以濟(jì)南西站為例，拌和站和鋼筋加工廠均采用圍墻封閉，硬化率達(dá)100%。拌和站水泥及摻和料采用多罐存儲(chǔ)，存料區(qū)設(shè)置分倉(cāng)和覆蓋設(shè)施，并配備骨料的水洗設(shè)備，原材料、設(shè)備、配合比等各種標(biāo)識(shí)清晰齊全，并根據(jù)天氣情況動(dòng)態(tài)進(jìn)行調(diào)整。鋼筋加工廠設(shè)置原材料、成品、半成品存儲(chǔ)區(qū)，下墊上蓋，各種原材料、成品、半成品均進(jìn)行狀態(tài)標(biāo)識(shí)，擺放條理有序;結(jié)構(gòu)物施工區(qū)域設(shè)置圍護(hù)措施封閉施工確保安全;采取塑料布整體覆蓋預(yù)壓土和路基邊坡設(shè)置臨時(shí)集流槽的方法來防止雨水沖刷，消除了潛在的質(zhì)量隱患和環(huán)境隱患;路基邊坡全部綠化，同時(shí)認(rèn)真做好路基橫坡，保證路基面潔靜平整，橫向排水流暢。

6 結(jié)語(yǔ)

在安全標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)過程中管理制度標(biāo)準(zhǔn)化，人員配備標(biāo)準(zhǔn)化，現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化，過程控制標(biāo)準(zhǔn)化，四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化相輔相成，缺一不可，其中現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化和過程控制標(biāo)準(zhǔn)化尤為重要。施工生產(chǎn)有序推進(jìn)在于現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化強(qiáng)化，施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)創(chuàng)優(yōu)在于過程控制標(biāo)準(zhǔn)化，而安全標(biāo)準(zhǔn)化工地的建設(shè)離不開四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，同時(shí)科技創(chuàng)新、安全文明建設(shè)為標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)推波助瀾。

［1］中華人民共和國(guó)鐵道部．鐵建設(shè)［2007］47號(hào) 新建時(shí)速300～350 km客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定［S］．北京:中國(guó)鐵道出版社，2007．

［2］湯曉光．無砟軌道客運(yùn)專線沉降變形觀測(cè)評(píng)估系統(tǒng)建設(shè)管理［J］．鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010(1):3-6．

［3］龔曉南．地基處理手冊(cè)［M］．2版．北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2000．

［4］雷根林．安全文化推進(jìn)文明工地標(biāo)準(zhǔn)化［J］．中文科技期刊數(shù)據(jù)庫(kù):建筑安全，2010(1)．

［5］胡繼宏．施工標(biāo)準(zhǔn)化管理［J］．科學(xué)之友:管理科學(xué)，2010(9)．

Management Standardization of Construction Sites for the Projects of Ji'nan West Station on Beijing－Shanghai High-speed Railway

Li Meng

(China Railway 12thEngineering Bureau Group Co．，Ltd．，Taiyuan 030024)

In the course of the construction of high-speed passenger dedicated lines，rationality of the standardization construction sites will directly affect the construction period， safety and quality．According to the safety and quality standards of construction process for Ji'nan west station site，in order to promote standardization management，site management，process control，safety and quality guarantee system，the construction of safety and quality standard site was performed，which will provide guidelines for the construction of safety and quality standard project sites on high-speed railways．

High-speed railway;Safety and quality standard site;Construction management

U238

B

1004-2954(2011)12-0012-03

2011 10 20

李 孟(1988—)，男，助理工程師，2010年畢業(yè)于山東農(nóng)業(yè)大學(xué)，工學(xué)學(xué)士，E-mail:limengzi1128@163．com。