BRT快速公交系統的發展與應用

□文/吳義祥

BRT快速公交系統的發展與應用

□文/吳義祥

文章簡要概述BRT快速公交系統的概念、優勢與組成以及BRT快速公交系統在國內外的發展情況，結合國內建成實例進行分析。

BRT；快速公交；發展；應用

隨著城市化進程的發展，機動車發展增速過快，許多城市道路交通擁擠狀況日益嚴重，城市環境惡化，公共汽車的運營服務水平逐漸下降，公交出行存在速度慢、準點率低、舒適性差等問題。針對這一難題，發展快速公交被國際公認為應對城市交通問題的有效手段，無論是發達國家還是發展中國家都正在實施快速公交系統。

1 BRT系統概述

1.1 概念

BRT（Bus Rapid Transit）快速公交系統是基于專用道路空間的快速公共汽車交通系統，整合了軌道交通系統服務特性和常規公交靈活性，為乘客提供快速、可靠服務的出行方式。BRT系統利用先進的汽車技術和ITS技術，提高公交車輛的運載能力、舒適度、環保性能和視覺效果，使傳統地面公共汽車成為一種現代化、中運量的交通方式，是一種建設成本低、建設周期短，具有充分可持續發展性的城市大眾運輸系統。BRT系統實質上是傳統地面公共汽車在車輛技術、基礎設施和運營組織等方而的系統改進和提升。

決定BRT系統服務性能的核心要素主要包括6個組成部分，即BRT運行車道、車站、車輛、收費系統、智能交通技術和運營組織與管理。

1）BRT路權。依據BRT車輛與其他車輛的分隔程度以及專用車道位置，將BRT路權分為4個等級：混行車道、路外側專用車道、路中專用車道和專用道路。

2）專用車站。BRT專用車站采用軌道交通系統的設計概念，即車外檢票的方式，提高乘客上下車速度、縮短停車時間，從而提高運營速度。

3）專用車輛。BRT車輛相對于傳統公交車輛的改進主要表現在以下幾個方面：

（1）提高車輛的載客能力；

（2）提高乘客使用的舒適性；

（3）提高車輛運行的安全和可靠性。

4）收費系統。BRT系統中收費系統主要分為人工收費與自動收費，還可以實現與其他交通的一票換乘。

5）ITS技術應用。BRT系統應用智能交通技術包括以下幾個方面。

（1）動態調度。通過車輛自動定位技術實現車輛的動態調度，應用收費系統實現客流出行數據的統計。

（2）輔助車輛駕駛技術。自動導向技術幫助車輛在路段運行期間保持平穩快速，精確靠站技術提高車輛在車站內的停靠準確度。

（3）信號優先技術。基于智能控制技術和車輛自動定位技術，在交叉口使BRT車輛優先通行。

（4）乘客出行信息服務。在車站、車內提供實時運行信息以及通過因特網、電話或客源集散點的查詢終端提供BRT系統服務信息。

6）線路運行組織與管理。高效運行的路面快速公交系統離不開科學的運行組織與管理，路面快速公交系統的運營管理主要體現在利用先進技術設置中央調度中心，對系統內的車輛實現統一調度。

1.2 BRT系統在國內外的發展

1974年巴西庫里蒂巴(Curitiba)建成世界上第一條快速公交線，經逐步研究改進，日趨完善，庫里蒂巴的公交出行比例已高達75%，客運量高達19萬人/d。而后世界上許多城市借鑒庫里蒂巴市的成功經驗，開發改良建設了不同類型的快速公交系統，在世界范圍內掀起了建設、研究快速公交系統并將其納入城市公共交通體系的熱潮。目前，除南美和北美的城市廣泛開展了快速公交系統的建設外，歐洲、大洋洲及亞洲的許多城市也已經開始或正在著手進行快速公交系統的工程實施及網絡規劃，如英國的利茲(Leeds)、法國的里昂(Lyon)、荷蘭的埃因霍溫(Eindhoven)、澳大利亞的布里斯班(Brisbane)、日本的名古屋(Nagoya)、韓國的首爾(Seoul)、印度尼西亞的雅加達(Jakarta)等都先后建設了快速公交系統。

快速公交系統正在開創城市公共交通大容量、低成本、環保型的新時代并逐漸成為全球城市公共交通業的發展方向。

我國在20世紀90年代開始引入快速公交的概念，1999年4月，昆明建成首條現代公交專用道，在中國最早開始了快速公交系統的實踐。2004年3月6日，住建部等六部委聯合發布了《關于優先發展城市公共交通的意見》(建城［2004］38號)，提出了我國近期優先發展城市公共交通的主要任務、基本目標和相關意見并指出了“因地制宜發展大運量快速公共汽車系統”的思路，由此揭開了快速公交系統在我國發展的序幕。2007年6月3日，國務院公布了由發改委會同有關部門制定的《節能減排綜合性方案》，提出“優先發展城市公共交通，加快城市快速公交和軌道交通建設”，這是把優先發展公共交通，尤其是快速公交和軌道交通作為全國節能減排的一項重要工作和措施。

目前，國內對快速公交系統的認識逐步得到統一并將其視為提供高效服務的“綠色交通”系統和緩解城市交通供需矛盾的有效手段。國內已經建設運營BRT的城市有北京、天津、杭州等，另武漢、長沙、深圳、沈陽、烏魯木齊等城市也計劃和籌建中。下面對國內建成較早的幾條BRT快速公交系統應用情況進行實例分析。

1）北京BRT南中軸系統。2005年12月30日，國內第一條真正意義上的快速公交線——北京南中軸路快速公交1號線全線通車并投入運營。作為中國交通擁堵最嚴重的城市之一，南中軸快速公交系統的建設在于探索一種能改善北京公共交通系統的新型和高效方式。

北京BRT南中軸系統由德茂莊經大興、豐臺、崇文到達前門與環線地鐵相接。全長16.5 km，設19個車站，由快速公交運營公司負責的地面以上部分土建工程，系統成本為3 844萬元/km。

北京BRT南中軸系統要素中，使用了封閉式中央公交專用道、半封閉式半高式中央島站臺、左側開門低地板單鉸接公交車輛、車下售檢票、GPS衛星定位、路口信號優先、智能監控和調度等，高峰發車間隔約1 min，低峰發車間隔2～3 min。

運行后，北京BRT南中軸系統實測高峰車速23.4 km/h，平峰車速22～26 km/h，行車條件良好區段準點率達到60%以上，高峰滿載率80%，低峰滿載率60%，客流量超過10萬人次/d。

2）其他城市快速公交系統。杭州快速公交B1線是國內第二條真正意義上的快速公交線，全長28 km，于2006年4月26日開通運營。

常州快速公交1號線全長23.77 km，2008年1月1日，是國內第三條真正意義上的快速公交線。

3）天津市快速公交系統。快速1路公交車作為天津市快速公交的試驗線，于2007年2月投入運營。運行4 a多以來，20部循環運營車已在快速路上往返運送了超過1 000萬名乘客，但也暴露出配套設施不完善、客流結構單一、經濟效益不理想等問題。

天津港城大道項目西起空港物流加工區，至濱海新區西中環立交橋，其中19 km路段規劃了快速公交系統，包含了BRT六項核心要素，線路造價5萬元/km，車站造價500萬元/座，整體投資較軌道交通具有優勢，目前正在組織實施。

2 結語

BRT快速公交系統是一種高品質、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，在建設資源節約型、環境友好型社會的背景下，大力發展快速公交系統是落實“公交優先”戰略和“節能減排”工作的重要舉措，充分體現了以人為本，構建和諧社會的發展理念。各個城市在建設過程中，前期要細致規劃研究，選擇最適宜自身實際情況的建設方案。

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U491.1+7

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1008-3197（2011）06-50-02

2011-09-07

吳義祥/男，1952年出生，高級工程師，天津市政建設集團有限公司，從事工程技術管理工作。