基于我國現狀的物流人才培養模式探討

■鄭紅梅 許 剛 王 蕾 滿亞杰

隨著21世紀知識經濟的深入發展和一場全新的流通革命在世界范圍內的興起，物流正成為一個新的經濟增長點。在我國國民經濟和社會發展的 “十二五”規劃綱要中明確提出要大力發展現代物流業。 “十二五”期間，我國物流業將延續 “十一五”的高增長態勢，預計社會物流總額年均可比增長14%左右。隨著物流業的發展，既具有專業基礎知識、物流實踐技能，又具有創新能力、系統設計與規劃等綜合素質的復合型物流人才正在成為物流領域的新寵。面對現代物流的挑戰，適應當前的物流配送中心和我國的物流流程，培養多層次、多技能、高素質的物流人才是發展我國現代物流的關鍵。

我國物流業發展的現狀

近年來，隨著企業改革的深化，傳統營銷方式和物流管理有了改變，無論是工商企業的原材料采購和產品銷售，還是物流部門的服務和管理水平，都發生了重大變化。企業對現代物流的認識越來越深入，尤其是國外工商界大企業普遍采用“零庫存”等提高企業市場競爭力的做法，使越來越多的工商企業意識到：必須把倉儲、運輸、包裝、裝卸等物流環節從生產企業中分離出來，由社會專業化物流部門承擔，以降低成本，提高企業競爭力。深圳將物流業作為經濟發展的第三大支柱產業，規劃建設平湖物流基地等八大物流園區。大連提出要把大連建設成為現代化物流基地和電子商務中心，并采取了一系列配套措施。天津也建立了三個物流園區（西青兩個物流園區、濱海新區物流園區）來發展天津地區的物流業。

在我國國民經濟和社會發展的“十二五”規劃綱要中明確提出要大力發展物流業。 “十二五”期間是我國物流業在調整振興基礎上進一步夯實產業基礎、步入快速發展新階段的重要時期，同時全國各地區也開始大張旗鼓的搞自己的物流規劃，其中很重要的一項就是建設本地區的物流中心城市。這是一個好的現象，與我國物流規劃的目標是相符的，但是同時也帶來隱患：首先，我國現在各地區內部物流發展現狀比較混亂，水平參差不齊；其次，物流中心城市的建設中政府的作用是要有節制的，政府所需做的只是盡可能的提供良好的經濟環境與配套服務，以形成良好的產業環境；第三，物流配送中心缺少專業的綜合型人才，形成了物流配送中心做的業務和其本質要求有落差的現狀。其中還存在著不合理的物流流程，使得其物流成本過高。所以，我們需要根據科學的經濟理論，遵照市場經濟規律來辦事，擁有合理的物流人才培養體系。

我國物流人才培養的現狀

（一）我國物流人才的需求現狀

人才是行業發展的根本，在專業人才先天缺乏的國內物流行業，物流人才早已與資本、網絡和設施等一起被視為企業發展的核心力量。據統計，2003～2010年全國物流行業對具有大專以上學歷層次物流人才的需求量約為30-40萬；在職人員培訓需求量約為100-200萬。而學校輸送的物流人才和社會再培訓的物流人才卻遠遠達不到這個水平，與需求數量相差甚遠。一方面，眾多物流企業正由于專業物流人才的缺乏而日益遭遇人才 “瓶頸”的煎熬；另一方面，很多其他行業的從業人員由于物流業的快速發展而大量涌入物流行業，造成物流行業人才錯位、專業匱乏，企業渴求的物流人才是蹤跡難覓。

（二）我國物流人才培養現狀

縱觀全國，發現物流行業皆存在著物流業的快速發展與物流教育工程相脫節的現象。時至今日，我國開辦物流管理專業的高校有很多，科班物流人才的培養較規范。而物流人才培訓倒是發展很快，但由于培訓機構魚龍混雜，致使很多培訓也是浮于表面，流于形式。啟動包括學歷教育和職業培訓在內的物流人才培養系統工程已迫在眉睫。

我國物流人才培養存在的問題

雖然我國高校為我國物流業輸送了大批物流人才，但仍然存在一些問題，表現在:

（一）宏觀層面

1.培養層級不明確。總的來說，我國目前尚未形成層次分明的物流專業教育梯度。高職高專與大學本科教育仍存在很多重疊部分，而本科與研究生的教學內容跨度也不大。許多培養機構沒有明確的人才培養目標，甚至不清楚自己培養出來的人才將來能夠從事什么樣的工作。尤其是本科生和研究生的培養層次不清直接導致用人單位對于招聘人才層次的不明確，進而導致了教學資源和人才資源的浪費。

2.培養針對性不強。培養層級不明確必然導致物流教育缺乏針對性，因材施教更無從談起。無論專科生，還是本科生、研究生，均亟須獲取自己的 “核心競爭力”。如果沒有核心競爭力則會導致畢業后就業方向不明確等后續問題。

3.人才綜合素質不高。我國物流教育往往只注重單一技能的培訓，雖然為單一的運輸、倉儲等行業輸送了一大批人才，但卻不能滿足現代物流對綜合型物流人才的需求，尤其是精通傳統物流改造和現代物流管理、懂得城市物流規劃和第三方物流運作技術的綜合素質物流人才。

4.人才的創新意識不足。由于現代物流是一門新興學科，創新研究的空間還很大。加強自主知識創新對于我國物流產業實現快速、穩步、良好發展具有重大意義。然而，我國的應試教育體制以及落后的教學模式，嚴重阻礙了學生創造性思維能力的發展。

（二）微觀層面

1.填鴨式的教學模式，教師單向灌輸，學生缺乏參與。無論是本科教育還是專科教育，都是以教師講授為主，對教師的依賴程度大。過分強調按部就班而忽視學生的主體地位，導致了學生學習積極性不高， “拿來主義”思想嚴重，自主學習動力不強，創新意識薄弱。

2.物流專業人才不足直接導致物流專業教師奇缺。目前各大高校的物流師資大多是從經濟學、機械工程學、管理學、營銷學、交通運輸學等專業轉移過來的，專業師資力量比較薄弱而真正具備一套完整的現代物流理論體系并具有實踐經驗的物流教師還十分缺乏，能夠從事物流尖端前沿研究的教授則更為稀缺。

3.課程設置與企業實際需求相去甚遠。由于學校及科研機構與物流企業及物流市場缺乏交流與溝通，教育機構在人才需求信息的獲取方面缺乏及時性和準確性，使其在人才培養上缺乏導向和依據，不能夠按市場需求及時調整人才培養方案和課程的設置，導致了物流教育所培養出來的人才并不是企業所需要的人才，即供給與需求出現不對接的現象。

4.培養過程中對于學生實踐的忽視。現代物流業區別于其他行業的一個重要特點就是實踐性強。物流從業人員不僅要有扎實的現代物流理念，而且要有一定的實踐經驗。美國高級物流從業人員中 80%在38～57歲之間，48～52歲的比例最高，占總數的28%，平均年齡在45歲。由此可見從業經驗對物流工作的重要性。然而我國現階段的物流教育仍然偏重理論學習，對實踐環節的重視依然不夠，學生只能紙上談兵，實踐能力較弱。

我國物流人才培養模式的構建

要適應當前我國物流業的發展，解決物流人才培養中的問題，培養多技能的人才需從以下幾個方面來確定：

（一）人才培養目標定位

從物流人才需求領域和需求層次看，物流人才應該是應用型、復合型和創新型的人才。但由于物流業務的技術跨度較大，物流專業的培養目標應該在確定培養層次的基礎上選擇一定的專業范圍進行準確定位。

（二）課程體系建設

采取市場調研和訪談等形式來弄清楚社會需求，設置與社會需求相近的專業課程。要結合本學校的現狀，盡量讓學生更多地接觸將來就業領域的先進技術和了解企業現狀。在教學方法與手段上盡量多使用符合企業需要的教材和教具，可以多開展案例教學，通過多媒體技術和視頻網絡技術等現代化教學手段，加速物流知識的傳播和更新。在教學的時間安排上，要增加應用課程的比重，加大社會實踐教學的力度。盡量增加實訓環節，如聘請企業管理人員進行綜合案例教學、建立校內模擬實驗室以及建立校外參觀、實習基地等方法，走產、學、研相結合的道路。

（三）師資隊伍建設

一方面要在理論上進一步深造，選送一些優秀的中青年教師到物流專業辦得成功的國家進行培養，學習外國先進的物流知識體系。另一方面在實踐上進行再造，學習外國實際應用物流體系 （譬如沃爾瑪的物流體系）并將其應用于當今我國的物流業中。

（四）堅持理論與實踐相結合的教學模式，加強學生的動手實踐能力

在平時的教學中，教師應該注重現實案例的引入，并且在適當的時候安排學生對所學理論進行實習。有條件的學校還可以與企業聯系，邀請企業有經驗的從業人員走進大學講堂為學生授課。與此同時，學校可以投資引進一些先進的物流設備 （譬如海爾公司的智能倉庫），從而能培養出高素質、多技能，既具有物流專業的基礎與物流實踐技能又具有創新能力與系統設計規劃等綜合素質的物流人才。

小結

本文在綜合探討了我國物流人才需求現狀以及在培養過程中存在的問題之后，也提出了一些建設性的意見，這也只是從學校培養方面來講的。但是，在物流人才的實際培養中，國家對于物流專業人才的職業技能認證也必須有一個很好的改善，針對目前物流人才教育和培養過程中存在的問題，筆者認為政府應做好以下工作：規范推進物流職業資格認證工作；借鑒或引進國外成熟的物流相關職業資格認證體系；加強對物流企業從業人員的崗前培訓、在職培訓；充分發揮物流行業組織在物流師職業資格認證和在職培訓等方面的主渠道作用；規范和凈化物流人才培訓市場，提高培訓質量。因此，如果在物流人才培養過程中，能夠實現高校、企業以及政府三方的密切配合，那么應該會給我國的物流人才培養帶來一個新的春天。

參考資料

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