五菱樂馳轎車空檔滑行怠速掛速的維修案例

覃 濤，梁 東，程付俊

（上汽通用五菱汽車股份有限公司售后服務部，廣西 柳州 545007）

五菱樂馳轎車空檔滑行怠速掛速的維修案例

覃 濤，梁 東，程付俊

（上汽通用五菱汽車股份有限公司售后服務部，廣西 柳州 545007）

結合大量維修實例，從不同角度詮釋目前轎車普遍存在的車輛怠速時怠速過高或不穩的故障現象及原因，提出可行的解決方案。通過實際驗證，證明這些方案能夠快速地解決此類故障，為車輛其他方面的維修提供一個很好的借鑒。

轎車；怠速；掛速；診斷；維修

汽車發動機怠速異常，是汽車使用過程中的常見故障，一般維修人員都會遇到過，也會有一定的經驗和判斷程序。但本文介紹的案例較特殊，通過解析此案例，希望在故障現象確認、可能原因判斷、根本原因分析、故障排除過程進行總結，積累在電控系統、發動機部分、車身電器維修方面的寶貴經驗。

1 故障現象

一樂馳車輛（7080型，配0.8 L排量發動機，手動檔）在正常行駛時，遇紅綠燈等情況，當發動機掛入空檔滑行時，發動機怠速掛速不下。觀看組合儀表中的轉速表，轉速顯示在1200～1500 r/min左右。此時用發動機診斷檢測儀檢查，發動機轉速顯示在1200～1500 r/min。轉速一直不降回正常的怠速轉速（950±50）r/min。此時，踩一腳制動，或加一腳油門，發動機轉速回到正常怠速轉速。在車輛起動狀態時，怠速無異常。

2 故障分析與排查

與發動機怠速異常有關的因素較多，概括其原因有：發動機漏氣、發動機排氣系統堵塞、發動機正時系統偏差、節流閥體總成間隙性失效、進氣壓力傳感器數據偏差、ECU故障以及發動機機械部分、車身電器系統出現故障等。綜合起來有下面5個原因。

2.1 發動機進、排氣系統

進氣系統漏氣，會使得發動機進氣量過大或不穩，無疑是導致發動機怠速抖動或怠速偏大的最可能原因。車輛行駛時可能感覺不明顯，但在怠速時會體現出來。

在發動機怠速狀態下，檢查相關的真空管路：將連接制動系統真空助力器與發動機的真空管、碳罐電磁閥的真空管、發動機曲軸箱廢氣到進氣系統的真空管依次堵塞，路試檢查，車況依舊，故障仍然存在。排除進氣系統漏氣的原因。

將故障車輛的排氣管焊接總成（帶三元催化器）、排氣消聲器拆下，路試檢查，車況依舊，故障仍然存在。排除排氣系統堵塞的原因。

2.2 點火系統

點火系統有故障，會導致點火提前角不準，使得車輛加速無力，怠速異常，發動機抖動大。

路試故障車輛，發現存在加速無力的癥狀。用發動機檢測儀檢查動力系統的數據流，發現有兩組數據偏差較大：進氣壓力傳感器讀數為50～55 kPa（正常為33～40 kPa），點火提前角為 28°～35°（正常為8°～11°）。

進一步檢查正時系統，正時皮帶無磨損變形等異常情況，正時皮帶無跳齒現象。用正時燈檢測，點火提前角為0°左右（維修手冊要求維修正時系統時需將正時調整為提前10°）。經咨詢用戶得知，用戶曾自己私下更換過分電器總成，初步判斷導致點火正時調整不當的原因，是用戶更換分電器時沒有調整好點火提前角。

將點火提前角調整為10°提前角后，怠速狀態時，進氣壓力傳感器讀數回到39 kPa，點火提前角也回到8°～10°。路試檢查故障車輛加速有力。但車輛滑行時掛速的故障，仍然存在。排除點火系統的原因。

2.3 發動機電控系統

發動機控制單元ECU接收三類傳感器（主傳感器、修正傳感器、反饋傳感器）的信號，由控制單元綜合計算處理后，控制相應的執行器工作。樂馳7080車型車輛，發動機控制單元接收2個主要傳感器（進氣壓力傳感器、曲軸位置傳感器）的信號，來確定基本的點火時間和基本供油量；接收水溫傳感器、節氣門位置傳感器、進氣空氣溫度傳感器、凸輪軸位置傳感器等修正傳感器的信號，來修正點火提前角和噴油脈寬；通過氧傳感器、爆震傳感器等反饋傳感器的信號，使點火和噴油形成閉環控制。自診斷故障信息，可以通過專用診斷檢測儀和手工調碼方式進行。

（1）故障碼及數據流檢測。使用專用發動機診斷檢測儀X431對故障車輛讀故障碼及數據流。故障車輛無故障碼。調整點火提前角后，數據流顯示正常，特別是進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器、怠速步進馬達的數據無異常。

（2）電控模塊ECU檢查。發動機控制單元ECU是由芯片組成的電腦模塊，有一定的計算、記憶、適應的能力，會隨著發動機的磨損、節流閥體的變化、駕駛員的操作習慣等方面對數據、控制進行適應的輕微調整。這就是使用一段時間的車輛大修發動機或清洗節流閥體后，怠速會偏高或抖動的原因，此時需對ECU進行自學習，以適應電控部分及發動機機械部分的變化。

分別用三種方法對ECU進行自學習值清零：電瓶負極斷電10min；電門鑰匙從OFF-ON-OFF，重復三到五次；電門鑰匙從OFF至ON，然后逐個開關小燈、近光燈、遠光燈、雨刮器、暖風機等電器部件，鑰匙從ON回到OFF，重復三到五遍。路試檢查，故障仍舊。

嘗試更換新的ECU路試檢查，故障仍然存在。排除ECU的原因。

（3）節流閥體總成。節流閥體的進氣門卡滯、怠速步進馬達不回位、節氣門位置傳感器不回位，會導致怠速偏高。

用發動機檢測儀X431檢查數據流確認：怠速馬達閥體動作自如，回位良好；節氣門不卡滯；節氣門位置傳感器不卡滯，數據正常。清洗并安裝后，路試檢查故障仍舊。排除電控系統的原因。

2.4 發動機的機械部分

發動機進排氣門、活塞環磨損，會使得燃燒室關閉不嚴，缸壓低，導致發動機動力不足、怠速不穩。

測試故障車輛的4個氣缸的壓力：一缸950 kPa，二缸 930 kPa，三缸 910 kPa，四缸 970 kPa。均大于標準要求的900 kPa壓力，且最高與最低的氣缸壓力差，小于缸壓的10%。缸壓正常，發動機的機械部分無異常。

2.5 電器系統

電器系統中的線路，如果有干擾情況，會使得ECU接收到錯誤的信號，從而發出錯誤的指令，控制執行器進行不正常工作。

（1）發動機線束檢查。檢查與電控系統相關的發動機線束，線束連接端子連接可靠，沒有松脫、變形現象；檢查線束中的線路無斷路、短路現象；線束外保護套無磨損痕跡。

（2）儀表線束檢查。檢查儀表線束中車速信號到ECU的線路，連接端子連接可靠，沒有松脫、變形現象；但儀表線束中車速信號到ECU的線路，有間隙性搭鐵短路現象。

（3）根本原因的發現。結合路試故障車輛表現出來的癥狀，起動時怠速正常，但行駛過程中空檔滑行時，發動機怠速掛速不下，此時踩一腳制動，或加一腳油門，就可使發動機轉速回到正常怠速轉速。可以判定發動機怠速掛速不下，與車輛的車速有關。但為什么讀數據流又沒有異常的信息呢？這是值得進一步思考的問題。

（4）原因分析。安裝在變速器上面的車速傳感器，將車速信號傳遞到組合儀表，在組合儀表上顯示車輛的行駛速度，同時從組合儀表線路板上分出一根線路，將車速信號通過儀表線束中的導線傳輸到ECU。此信號不為零。故障車輛的此根導線，在線束中有短路現象，此時相當于ECU通過此線路搭鐵，使得ECU的控制出現混亂，導致行駛過程中空檔滑行時ECU默認為非怠速狀態，控制轉速在1200～1500 r/min左右，此時故障車輛表現為發動機怠速掛速不下。

3 故障維修排除

3.1 檢查

斷開點火開關，斷開組合儀表后插接件，斷開ECM模塊插接件，用萬用表測量組合儀表后插接件B2端與ECM插接件12端之間的的線路，是否存在對地短路現象（注意：用萬用表測量時，請移動相關的插接件和線束，確認是否存在間歇性對地短路故障）。

3.2 確診

確認車速信號線路對地短路后，拆開儀表臺右下方的C204插接件，用萬用表分別測量，確認是發動機線束（C204插接件－11端與ECM 12端線束）短路，還是儀表線束（C204插接件－11端與儀表插接件B2端）短路。

圖1 實車線路檢查示意圖

3.3 處理

如測量確認為發動機線束總成中的車速信號線對地短路，則將線束解開，對此導線進行重新包扎或更換同零件號的發動機線速總成；如測量確認為儀表線束總成中的車速信號線對地短路，則將線束解開，對此導線進行重新包扎或更換同零件號的儀表線速總成（本車故障車輛為后一種情況：儀表線束總成中的車速信號線對地短路）。

4 結束語

此故障車輛，經服務中心多次維修，前后曾嘗試調整或更換怠速步進馬達、節氣門位置傳感器、EGR閥、進氣壓力傳感器、壓力調節閥、調節點火正時、斷電復位、ECU等零件處理，但故障沒能排除。究其原因，是因為此故障車輛的根本原因很隱蔽，不多見，用檢測儀讀故障碼、數據流又無異常。用常規解決怠速異常的方法嘗試維修，基本無效果。

通過此次故障的排除與維修，對發動機的相關系統又有了更深一步的了解。有些故障并不是一個系統所致，而是許多系統相互關聯、相互作用導致。分析故障不能僅僅局限于某一個系統，而應將相關系統綜合分析，找出其聯系點、突破口，最終才能徹底解決故障。

本故障車輛電控系統本身并無故障，實質是車身電器線路的故障，只是電器線路的故障表現出來的狀態與電控系統的故障很類似，極易迷惑人，使得多次維修均找不到門路。如果單從電控系統上孤立分析，就會走彎路，而聯系車身電器系統或其他相關系統綜合分析，問題就會迎刃而解。

[1]陳家瑞.汽車構造[M].北京：機械工業出版社，2005.

[2]德國BOSCH公司.BOSCH汽車工程手冊[M].顧柏良，等譯.北京：北京理工大學出版社，2004.

[3]周建平.汽車電氣設備構造與維修[M].北京：人民交通出版社，2005.

Chevrolet LechiHang Gliding Speed Id le Gap Repair Case

QIN Tao,LIANGDong,CHENGFu-jun
（SAICGM Wuling Automobile Co.,Ltd.，A/S ，Liuzhou Guangxi 545007,China）

With a large number of service instances,interpretation of current cars from different angles,a common vehicle idling too high or unstable idle when the symptoms and causes,propose some solution.Validate to prove that these methods can quickly resolve such failures,and aspects of maintenance for the vehicle to provide a good template.

cars;idle;hang gliding speed;diagnosis;repair

U472.4

B

1672-545X（2011）09-0106-03

2011-06-10

覃 濤（1970—），男，廣西梧州人，工程師，本科學歷，主要從事五菱汽車售后服務技術支持工作。