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長沙福元路湘江大橋首跨鋼拱合拱

近日，長沙市福元路湘江大橋首跨鋼拱完成鋼結(jié)構(gòu)拼裝，順利合拱。長沙福元路湘江大橋全長約3 575 m，其中越江段約1 435 m。橋梁主跨寬達38 m，按雙向6車道城市主干路設計，并設置有雙向人行道。目前，大橋正加緊鋼拱拼裝，接著啟動主橋鋼拱頂推施工，明年6月可實現(xiàn)主橋合龍。

安徽5項目入選國家外貸規(guī)劃獲世行亞行貸款8億美元

近日，國家發(fā)改委、財政部聯(lián)合下發(fā)世界銀行貸款2012～2014財年備選項目規(guī)劃，安徽省有3個項目列入規(guī)劃，貸款總額3.5億美元。在此之前，安徽省還有兩個項目已被列入利用亞洲開發(fā)銀行貸款2011～2013財年備選項目規(guī)劃，貸款總額4.5億美元。這5個項目安排貸款總計8億美元，占全國利用世行、亞行貸款總規(guī)模的9%。

列入世行貸款規(guī)劃的項目分別是：宣城承接東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移基地基礎(chǔ)設施示范項目，貸款額1.5億美元；黃山新農(nóng)村建設示范項目，貸款額1億美元；馬鞍山慈湖河流域水環(huán)境治理項目，貸款額1億美元。列入亞行貸款規(guī)劃的項目分別是2億美元的綜合交通基礎(chǔ)設施項目以及2.5億美元的巢湖流域水環(huán)境綜合治理項目。

相比于國內(nèi)商業(yè)貸款，國際金融組織貸款期限更長，利率更優(yōu)惠，隨著人民幣的升值有助于減輕還貸成本。世行、亞行的貸款期限最長可達30年，寬限期為5年，貸款利率目前處于歷史最低水平。

隴南市籌資5億修420座便民橋解決170萬群眾過河難問題

近4年來，隴南有170萬山區(qū)群眾告別了過河難，河谷、山澗之間架起的420座便民橋成為大山深處的一道道亮麗風景線。

隴南山大溝深，河流密布，擁有大小河流3 760多條。由于全市大部分農(nóng)村群眾居住在“三江一水”兩岸的高山或半山區(qū)，這些河流在造福于群眾的同時，也給當?shù)厝罕姷慕煌◣砹瞬槐悖闪酥萍s兩岸群眾生產(chǎn)生活和經(jīng)濟社會發(fā)展的“瓶頸”。

為解決“三江一水”流域川壩河谷區(qū)群眾過河難的問題，從2008年開始，隴南市把解決基層群眾“過河難”作為民生實事來抓，并向群眾承諾每年修建100座便民橋。為把每一座便民橋都建成“民心橋”、“放心橋”，各縣(區(qū))聘請地質(zhì)勘察專家進行地質(zhì)勘察、設計指導。市發(fā)改委、交通、扶貧等部門通過爭取項目、自籌資金、社會捐助等方式，先后籌資5.3億元，在出行條件差、貧困程度重、人口密度大的偏遠山村興修便民橋420座。

目前，隴南市3 201個行政村中，實現(xiàn)安全過河的行政村達2 121個。這些橋中，有拱橋、梁橋、板橋、人行吊橋、漫水橋等，一座座新建的大橋，像漂亮的彩虹一樣，飛架深山峽谷、河流兩岸，連通隔河而居的兩岸群眾，連起了一座座沉寂的大山，極大地解決了170萬群眾過河難問題，變成了山區(qū)群眾致富奔小康的金橋。

皖江城市帶規(guī)劃城際軌道交通網(wǎng)

近日，安徽省發(fā)展改革委組織召開了皖江城市帶城際軌道交通規(guī)劃編制工作布置會。這意味著皖江城市帶九市之間，以后可能都可以通過城際軌道往來。

目前，安徽省在建的高速鐵路大都經(jīng)過皖江城市帶。其中，在建的寧安城際鐵路，沿江輻射，貫通安徽安慶、池州、銅陵、蕪湖、馬鞍山五市；在建的合福高鐵，則直接從合肥引出，穿過皖江，直達福州；正在前期運作的商杭客運專線，則貫穿安徽南北，在皖江城市帶，也連接了合肥、蕪湖、宣城等多個城市。

編制和實施皖江城市帶城際軌道交通規(guī)劃是安徽經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的需要，也是皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設的需要，該規(guī)劃將在幾個月內(nèi)形成初稿，安徽省發(fā)改委也會力爭盡早將規(guī)劃上報國家發(fā)改委審批。

武漢將建公鐵兩用長江隧道 水底借道成江城新景

武漢市明年將投資約80億元，新建一條中國最寬的長江隧道。這條長江隧道是武漢三陽路過江通道，也是國內(nèi)第一條公鐵合一的長江隧道。三陽路隧道為公鐵同管合建，上層為機動車道，雙向6車道，下層是軌道交通7號線（東西湖金銀湖-武昌區(qū)南湖）及疏散通道等。隧道全長5 730m，總投資預計79.50億元，工期54個月。國內(nèi)目前只有上海建成了公鐵兩用長江隧道，三陽路隧道直徑達15.2m，超過上海隧道，是國內(nèi)最寬的長江隧道。

江河分割、湖泊密布，“濱水之城”武漢發(fā)展交通繞不開水，借道水底、穿江入湖已成江城新景。目前，武漢已建成“萬里長江第一隧”——青島路長江隧道、水果湖湖底隧道，在建地鐵2號線穿越長江隧道，明年還計劃新建東湖湖底隧道。

合肥市長江中路地下或?qū)⒔ㄈL約3 km的商業(yè)街

合肥市計劃開發(fā)2號線地下空間，目前考慮開發(fā)的是2號線的長江路地段，位于環(huán)城西路和環(huán)城東路之間，長約3 km。合肥市希望將這塊寶貴的地下長廊打造成高品質(zhì)的地下街區(qū)，既方便市民通行，又提高商圈的品位，將老城區(qū)提升為立體的商業(yè)中心。

冰城“外灘”風光盡覽

近日，哈爾濱市道里區(qū)顧?quán)l(xiāng)堤改線箱式防洪堤景觀工程完工，市民可以在顧?quán)l(xiāng)大堤上飽覽松江兩岸城市風光。顧?quán)l(xiāng)堤改線防洪工程起點為何家溝入江口附近，終點至松花江大橋，堤線長1.423 km。其中，主體完工的箱式防洪堤工程采用鋼筋混凝土空箱式擋土墻結(jié)構(gòu)，防洪墻內(nèi)部中空，堤頂寬10m，最大墻高9.7m。有別于傳統(tǒng)防洪墻設計，箱式結(jié)構(gòu)在達到同等防汛功能的同時，可節(jié)省大量土地資源，并降低工程成本。同時，箱式防洪墻圍欄和堤外附屬設施借鑒上海外灘設計，成為冰城一景。

成都地鐵2號線西延線軌道鋪設工程正式啟動

成都地鐵2號線西延線金周路站-金科北路右線區(qū)間近日順利貫通，這也是西延線第一個實現(xiàn)單線貫通的區(qū)間隧道。

該盾構(gòu)區(qū)間自今年7月29日從信息路站右線始發(fā)以來，歷時105 d，安全平穩(wěn)穿越了土橋社區(qū)民房群和西環(huán)鐵路土橋立交特大橋到達金周路站。同時，11月13日，2號線西延線軌道鋪設工程正式啟動。

地鐵2號線西延線始于茶店子客運站，止于犀浦站，途中設迎賓大道站、金科北路站、金周路站、百草路站、天河路站、犀浦站，總長8.738 km，并將在犀浦站與成灌快鐵無縫對接。近日，成都地鐵2號線第3、4列車已運抵2號線洪柳車輛段并完成卸車和編組工作，現(xiàn)已進入調(diào)試階段。

蘭渝鐵路四川段首座長隧道貫通

今后，成都至蘭州將再加一條便捷通道，四川省廣元市內(nèi)全長5 716m的蘭渝鐵路明覺寺隧道近日貫通，這條隧道也是蘭渝鐵路在四川段首座貫通的5 000m以上隧道。

蘭渝鐵路穿越川內(nèi)廣元、南充和廣安3市，通車后將進一步縮短成都與蘭州運輸距離，經(jīng)寶成或達成線，接蘭渝鐵路，成都與蘭州之間將實現(xiàn)10 h互通，時間比現(xiàn)在縮短一半左右。

該隧道位于四川省廣元市山區(qū)，為雙線低瓦斯隧道。隧道內(nèi)水文地質(zhì)情況復雜，不良地質(zhì)多，部分地段含有瓦斯及有害氣體，施工難度較大。施工過程中，工作人員加強地質(zhì)監(jiān)測預報，強化通風系統(tǒng)，并采取修建排水溝渠和加固硬化等措施，保證了工程質(zhì)量和安全。

港珠澳大橋止水帶研發(fā)填補國內(nèi)空白

近日，國家科技支撐計劃“港珠澳大橋跨海集群工程建設關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”項目領(lǐng)導小組主持召開了課題“外海厚軟基大回淤超長沉管隧道設計與施工關(guān)鍵技術(shù)”第一階段研究成果專家咨詢會。

與會專家肯定了由株洲時代新材料科技股份有限公司研發(fā)的止水帶填補了國內(nèi)空白，同時也要求有關(guān)單位考慮產(chǎn)品的可置換性，做好有關(guān)試驗并制定施工工藝，加強市場推廣和應用。

專家們一致認為，第一階段研究技術(shù)路線正確、方法合理、人員和試驗設備充足，為課題研究提供了保障；研究內(nèi)容全面，取得的成果較為豐富，涵蓋了理論成果、設計計算分析成果、試驗成果、軟件開發(fā)、文章、專利、報告、新產(chǎn)品及新裝備的研制等，符合預期進度、成果的要求；課題研究能夠緊密結(jié)合港珠澳大橋沉管隧道工程實際情況，研究成果可為工程設計、施工起到支撐作用，也將為我國跨海工程的建設提供示范。

松花江流域最長跨江大橋——陽明灘大橋全線通車

松花江流域最長的跨江大橋——陽明灘大橋近日實現(xiàn)全線通車。陽明灘大橋位于哈爾濱市西部松花江上，因主橋穿越松花江陽明灘而得名，大橋全長7 133 m，它也是黑龍江省第一座自錨式懸索橋，同時也是國內(nèi)跨度最大的鋼銅結(jié)合梁結(jié)架構(gòu)自錨式懸索橋。它以新穎獨特的橋身橫臥在松花江上，也將成為哈爾濱市沿江流域的又一個重要人文景觀。

作為哈爾濱第7條過江通道，陽明灘大橋的通車將一改兩岸群眾以往的繞行過江難題，最大可滿足高峰每小時9 800輛的通行能力，讓市民過江只需要十分鐘。另外，隨著陽明灘大橋的全線通車，今年哈爾濱市路橋升級改造已經(jīng)基本接近尾聲。在兩年的時間里，松浦大橋、松花江大橋、陽明灘大橋的興建，讓三橋飛架南北，不僅密切聯(lián)系起了松花江南北兩岸的交通，更是生活經(jīng)濟的全方位對接，松花江立體交通時代已經(jīng)離哈爾濱人越來越近，兩岸共同繁榮的腳步也將隨著過江通道不斷的提速建設而不斷加快。

新海河大橋主體結(jié)構(gòu)完工

近日，新建海河大橋最后500 m鋼橋面瀝青鋪設完成，新海河大橋主體結(jié)構(gòu)全部完工。在進行斜拉索調(diào)控、護欄安裝、避雷針安裝、路燈安裝等附屬設施后，新海河大橋?qū)⑷婵⒐ぁＭㄜ嚭螅@座新建海河大橋?qū)⒉扇涡械慕煌ńM織方式，負擔由海河南岸至北岸的交通。

目前，濱海新區(qū)共擁有6條過海河通道，分別為海門大橋、海河開啟橋、安陽道橋、中央大道海河隧道、海河大橋、漁船閘。其中，海門大橋因橋梁破損，正在斷交施工中，預計明年4月完成大修。新海河大橋正在進行收尾施工，預計年內(nèi)通車。海河隧道沉管干塢中已經(jīng)完成注水，近期將進行下沉。中心商務區(qū)的安陽道橋也正在建設中。目前，海河兩岸的交通壓力都集中在于家堡金融區(qū)與響螺灣商務區(qū)間的海河開啟橋、新港地區(qū)的海河船閘以及舊海河大橋上，車流比較集中，堵塞情況較為嚴重。新海河大橋建成通車后將與老橋分別單行，增加四車道的過河通道，大大緩解海河兩岸通行壓力。

山西多措施籌錢保年底建成高速路1000km

到今年年底，山西省高速公路總通車里程要達到4 000 km，這意味著，今年新建成的高速公路里程要達到1 000 km。

為了保證高速公路規(guī)劃目標的實現(xiàn)，山西省交通廳采取投資新方式，根據(jù)各高速公路項目具體情況，采取省投省建、省投市建、市投市建、省市共建、BOT、BT等多種建設模式，規(guī)避資金緊缺風險。今年受國家緊縮銀根政策影響，公路、鐵路等工程資金緊缺成為一個全國性的問題。受資金緊缺影響，山西省部分高速公路項目建設進度在今年年中受到嚴重制約，但年底建成1 000 km高速公路的目標不變。在這種情況下，為了解決資金問題，山西省交通廳改變了過去單一的投資建設模式，使高速公路投資和建設方式更加多樣化，除了已有的BOT合資模式，今年還在多個項目上采取了省投省建、省投市建、市投市建等方式，省內(nèi)不少市參與到了高速公路的投資和建設當中，形成了一個由政府、行業(yè)和社會共同建設交通、發(fā)展交通的新格局，保證了建設資金來源，大大加快了山西省高速公路建設步伐。

實施多樣化投資建設手段后，1～10月，山西省重點公路建設累計完成投資532億元，與去年同期相比增長27%，提前兩個月超額完成了500億元的年度計劃。此外為了減少今后兩年的建設風險，山西省將控制建設規(guī)模，適當控制新項目上馬或開工，集中力量保在建項目。今后一段時間，為了應對國家縮緊銀根的政策，山西省高速公路在體制機制方面，將繼續(xù)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，由政府投資為主向政府投資與企業(yè)投資相結(jié)合轉(zhuǎn)變，加大招商引資力度，引導社會資本特別是國有大型企業(yè)進入高速公路領(lǐng)域，共同建設高速公路。

四川巴中市擬投資24億元建設3條省道繞城過境公路

省道S101線成（都）南（充）路、S202線廣（元）開（江）路和S302線萬（源）阿（壩）路均穿巴城而過，給城市交通帶來巨大壓力。為進一步拉大城市框架，緩解城市交通擁堵，巴中市決定擬投資24億元，新建3條省道繞城過境公路。

目前，巴中市交通運輸局已委托中國華西工程設計建設有限公司和巴中市規(guī)劃勘測設計院完成了工可報告，正抓緊立項和設計工作，預計今年12月開工建設省道S202線繞城過境公路，明年5月開工建設省道S101線和S302線繞城過境公路。

省道S101線繞城過境公路起于恩陽鎮(zhèn)燕飛村，途經(jīng)東興場、馬家灣、何家壩，止于巴州鎮(zhèn)大佛寺師家梁，與S101相接，全長12.6 km。省道S202線繞城過境公路起于大佛寺張家灣，設互通接巴陜高速公路和S101線，途經(jīng)望王山、天星橋水庫、土木埡、沙溪壩、牛角灘，在岳家祠堂附近接S202線，全長11 km。省道S302線繞城過境公路起于興文鎮(zhèn)熊家梁，途經(jīng)吳家河、東華山、南店埡、許家河、李家梁，止于恩陽鎮(zhèn)燕飛村賴家灣，與S302相接，全長16.8 km。3條繞城過境路全長40.4 km，按一級公路標準建設，路基寬23 m，瀝青混凝土路面，設計時速60 km/h，總投資24.33億元。

2010～2011年度中國建設工程魯班獎頒獎大會在京召開

2010～2011年度中國建設工程魯班獎（國家優(yōu)質(zhì)工程）頒獎大會近日在人民大會堂隆重舉行。住房和城鄉(xiāng)建設部副部長郭允沖出席大會并作重要講話。北京市副市長陳剛，中國建筑業(yè)協(xié)會特約顧問、原北京市常務副市長張百發(fā)，中紀委原駐建設部紀檢組組長、中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會會長姚兵等領(lǐng)導出席了頒獎大會。

這是魯班獎改為每兩年表彰一次之后的首次頒獎，上海世博會中國館、杭州灣跨海大橋、黃河小浪底水利樞紐工程、汶川縣第一中學等200項優(yōu)質(zhì)工程獲得2010～2011年度建筑行業(yè)工程質(zhì)量的這一最高榮譽。

頒獎大會上，住房和城鄉(xiāng)建設部辦公廳主任王鐵宏宣讀了住房和城鄉(xiāng)建設部《關(guān)于2010～2011年度中國建設工程魯班獎（國家優(yōu)質(zhì)工程）獲獎單位的通報》，中國建筑業(yè)協(xié)會秘書長吳濤宣讀了中國建筑業(yè)協(xié)會《關(guān)于頒發(fā)2010～2011年度中國建設工程魯班獎（國家優(yōu)質(zhì)工程）的決定》，共有271家承建單位和461家參建單位受到表彰。

在2010～2011年度中國建設工程魯班獎獲獎工程項目中，不僅有上海世博會中國館（中國國家館、中國地區(qū)館）、上海世博演藝中心、世博軸及地下綜合體工程、中國2010年上海世博會主題館、中國2010年上海世博會-世博中心、世博村A地塊（VIP）生活樓等6個備受矚目的2010年上海世博會工程項目，還有東汽漢旺生產(chǎn)基地災后異地重建項目、北川羌族自治縣人民醫(yī)院、災后援建隴南市人民醫(yī)院住院部工程、汶川縣第一中學等一批災后重建工程項目。

在談到魯班獎評選工作時，郭允沖指出，魯班獎評選要按照“高標準，嚴要求，優(yōu)中選優(yōu)，寧缺勿濫”的原則進行，評選項目不但要在結(jié)構(gòu)上安全可靠，在輔助設施方面也要安全可靠。郭允沖還對魯班獎評選提出了新的要求：第一，數(shù)量要少；第二，質(zhì)量要高；第三，程序要規(guī)范。

北京南水北調(diào)工程投資中心成立

南水北調(diào)是解決華北地區(qū)資源性缺水問題的重大工程，為拓寬水利基礎(chǔ)設施投入渠道，充分利用社會資源，發(fā)揮政府投資引導放大作用，促進南水北調(diào)配套工程建設，經(jīng)北京市委市政府批準，成立北京南水北調(diào)工程投資中心，承擔北京市南水北調(diào)配套工程的投融資工作，并對銀行貸款及債券等金融產(chǎn)品進行統(tǒng)貸統(tǒng)還。

北京南水北調(diào)工程投資中心為市國資委下屬全民所有制一級企業(yè)。按照投資中心管委會提出的“邊組建、邊融資”的要求，在積極開展北京南水北調(diào)工程投資中心籌備工作的同時，先期進行了融資工作，得到了國家開發(fā)銀行等金融機構(gòu)的大力支持，目前已達成22.3億元的貸款支持、100余億元融資合作意向，有效緩解了南水北調(diào)配套工程的資金壓力。籌集資金將主要用于北京市南水北調(diào)配套工程建設，第一批到位融資資金主要用于即將開工建設的東干渠工程及團城湖調(diào)節(jié)池工程。貸款本息將利用南水北調(diào)水費收入和水資源費償還。