積累創新 科技保障——國內最大直徑“單管雙線”隧道，上海市軌道交通11號線南段土建工程9標隧道全線貫通

本刊訊（通訊員 郎振剛）11月20日，由上海城建市政工程（集團）有限公司（以下簡稱城建市政）總承包的上海市軌道交通11號線南段土建工程9標東區隧道盾構順利進洞，加之已于10月11日成功進洞的西區隧道盾構，本標段全線貫通。

9標圓隧道分為東西兩個區間，西區隧道從臨港大道兩港大道路口盾構工作井至臨港大道1＃中間風井，區間全長1 880.52 m；東區隧道從1＃中間風井至滬城環路站西端頭井，區間全長1 518.25 m。本工程采用的是兩臺Φ11.58 m的大直徑泥水平衡盾構同向掘進、內部結構同步施工，這是全國首次大直徑泥水盾構在吹填土不穩定地層中掘進。

在國內首次最大直徑“單管雙線”隧道，上海市軌道交通11號線南段土建工程9標隧道的修建中，上海城建市政集團依舊保持依靠科技創新保障施工的勢頭。面對施工空間狹小，49米長的暗埋段無法放置90米長的盾構設備。城建市政的技術人員獨創性地提出了將車架按照上下層平行擺放于工作井內，來保證此次車架轉接施工的圓滿完成，盾構在出洞施工中成功完成車架轉換，開創了國內大直徑泥水盾構施工領域的先例；在接下來的盾構推進中，先后實現了近距離（距盾構距離小于2 m）穿越臨港大道和滬城環路交叉處Ф1 200 mm污水管、臨港新城Φ1 400 mm的上水管線以及隨塘河西側9 MPa高壓天然氣管線等難題。

之所以能有今天的順利推進，城建市政可謂是不斷挑戰高難度，不斷積累科技創新成果。就拿此次實施盾構推進的11.58米大直徑泥水平衡盾構來說，正是得益于修建西藏南路越江隧道時領銜設計制造國內第一臺大直徑泥水平衡盾構機，從而改變了我國在大型隧道盾構掘進機領域內完全依賴國外進口的局面，開辟了該領域實現國產化的新路子，填補了國內大型泥水盾構制造的空白。盾構推進中，他們攻克“大盾構穿越小隧道”這一世界級難題，在2.68米的間距內成功穿越軌道交通8號線。之后，城建市政實現世界上第一次大盾構近距離穿越機場滑行道修建了仙霞西路地道，進一步完善了虹橋交通樞紐。依托不斷的科技創新和積累，城建市政積小流而成江河，在今年的上海市科學技術獎勵大會上，憑借《盾構穿越成套控制技術及其應用》獲得上海市科技進步一等獎。

上海市軌道交通11號線南段土建工程9標由上海城建市政集團承建、城建設計院總體設計。據工程技術專家介紹，與目前地鐵建設中普遍使用的傳統6米多的地鐵盾構相比，采用直徑11.58米、近5層樓高的大直徑盾構進行掘進，具有相同的沉降控制精度和更快的日掘進速度，意味著保證工程質量的前提下可以大大提升施工速度，幾乎只需要通常一半的施工周期，可謂事半功倍。

建成后的軌道交通十一號線設計列車時速為120公里，從臨港新城直達龍陽路站的列車運行時間僅需35分鐘，將極大方便上海市東南地區居民的出行。此外，由于目前國內城市軌道交通建設通常使用的常規小盾構隧道阻塞比小，列車如果高速運行，在隧道中會產生瞬變壓力容易引起乘客耳膜不適等反應。采用大直徑盾構可以大幅增加地鐵隧道空間，乘客乘車舒適度將顯著提升。

地鐵隧道大直徑“單管雙線”技術的成功應用及推廣，將為縮短城市軌道交通建設周期，降低地鐵隧道建設成本創造較大提升空間，對未來上海乃至全國的地鐵建設具有重要借鑒意義。