淺談臨近營業線施工大型機械設備的安全管理

淺談臨近營業線施工大型機械設備的安全管理

王金波

(中鐵十一局集團第五工程有限公司重慶400037)

為了切實加強大型機械設備靠近營業線施工安全管理，有效確保營業線行車絕對安全，按照安全工程原理，從“人、機、環、管理”四個方面進行研究，采取切實有效的措施，通過對人員教育培訓、對機械設備的防護、對不良地質環境的改善、嚴格安全考核機制，在施工中加強全過程、全方位的監控，嚴格檢查監督制度。通過實踐檢驗，有效地控制事故發生，確保了大型機械臨近營業線施工過程中既有鐵路的行車安全和施工安全。

鐵路營業線；大型機械設備；安全管理

滬寧城際軌道交通是長江三角洲地區城際客運鐵路規劃線網的主骨架，是城際線網寧-滬-杭-甬“Z”型主軸的重要組成。線路走向基本并行于既有滬寧鐵路，滬寧既有鐵路線高速度，高密度、大動量全國鐵路的主要干線，長三角的經濟命脈，決定了滬寧線安全無小事。臨近營業線施工，周邊為最高時速250km速度的動車組列車，每晝夜固定列車272趟，白天平均每5分鐘一趟，大量的行車設備，上有接觸網、貫通線、自閉線，下有電務、鐵道、電力等地下管線，旁邊有鐵路護欄、圍墻，施工條件非常困難。滬寧城際鐵路工程橋梁樁基施工全都采用軟基處理，而軟基處理全都采用鉆孔樁機、CFG樁機、管樁機、旋挖鉆機等高大機械設備（統稱為大型機械設備），最高的CFG樁機達33m。而這些大型機械設備距離滬寧營業線最近的就在滬寧既有鐵路路基邊坡坡腳處，加之滬寧城際鐵路工程工期非常緊，原計劃三年半的工期，現壓縮到一年半建成通車，使得大量的高大機械設備涌入施工現場，矗立在既有鐵路旁邊。就Ⅵ標路基12km而言，CFG樁機、管樁機、旋挖鉆機這幾項高大機械設備高逢期就達180多臺，對既有鐵路行車安全帶來了極大的危脅。如果不加強對高大機械設備的安全管理，極有可能會發生機械設備傾覆既有滬寧鐵路，造成接觸網斷電或列車脫軌事件，對于全國最繁忙的鐵路干線來說后果將不堪設想。下面就結合我們在滬寧城際鐵路施工過程中如何對大型機械管理經驗談以下見解。

1 嚴格大型機械進場檢查驗收，嚴把進場關

大型機械進場前，必須出具有資質檢測單位檢測合格的設備檢驗合格證或證明文件和使用說明書、設備保養記錄及設備操作人員的操作證；屬于特種設備的必須有符合國家規定的特種設備檢驗合格證和復審記錄。經檢查各種證件、記錄齊全后方可允許進場，進場使用前，由安質部會同物資設備部共同對進場的設備逐一進行檢查驗收，并填寫《大型機械設備登記表》，對設備的型號、名稱、編號、證書、高度、安全狀況、以及操作人員、操作證等進行登記、編號，統一管理。對檢查中發現存在問題的大型機械設備要求立即進行整改，整改合格后進行復驗，合格后方可使用。對嚴重不符合驗收規范要求的大型機械設備責令立即退場。在施工過程中每日日報表上動態反映出施工地點、危險源點、防護人員、防護措施等。

2 加強崗前培訓教育，持證上崗，提高操作人員安全意識

每個作業隊人員入場后立即組織所有人員特別是大型機械設備管理人員、操作人員進行崗前安全教育培訓，針對現場實際情況對大型機械操作要點、規程、營業線相關要求等進行培訓，經考核合格辦理上崗證后方可從事作業，對培訓考核不合格的人員進行再培訓、再考核；強化參建人員臨近既有滬寧鐵路重要性和電氣化鐵路接觸網的知識及發生生產安全事故上報程序和相關應急措施，使每名參建人員尤其是大型機械作業人員意識到大型機械設備由于操作不當或基礎不穩等情況導致設備傾覆，影響營業線行車安全后果的嚴重性，這也是我們安全管理工作中的基礎性工作。

3 嚴格執行安全技術交底制度

由于大多數大型機械操作人員之前都未在鐵路營業線旁邊進行過施工，所以必須要對其進行安全技術交底，使其懂得如何做才能確保大型機械設備在施工作業中的安全。交底主要是告知其必須對大型機械設備采取哪些加固、防傾覆措施、大型機械設備的操作規程等。對作業人員的安全技術交底、技術交底要簡單明了，最忌諱的就是交底內容復雜冗長。因為作業人員需要知道的是如何去做，而不需要厚厚的一本像產品說明書一樣的教科書般的交底。交底一定要“縱向到底，橫向到邊”交到作業層，并現場進行實際講解，使其領會應該怎么做。

4 臨近營業線大型施工機械安全措施

4.1 原地面處理

設備就位前要對操作平臺進行夯實、整平處理，對緊靠鐵路營業線的地質條件較差區域要采取AB組填料換填或加鋪碎石墊層并用機械碾壓夯實。鉆機、管樁機等需要在滑軌下加墊墊木和滑軌結合處要加墊木楔防止設備滑移。

4.2 大型設備埋設地錨、拉設纜風繩

4.2.1 地錨制作及應用

地錨采用2m長槽鋼（橋梁鉆孔樁機高度小于10m的）和1X1X1m立方體鋼筋混凝土預制構件或現澆混凝土預埋Φ≥20mm螺紋鋼錨栓（主要用于CFG樁機的管樁機）等兩種形式。現澆混凝土自重2.5t，澆筑時在中間放置頂端焊接吊環、底端設90度彎鉤的Φ20螺紋鋼筋作為拉筋。吊環插入混凝土內不小于60cm，并焊接拉筋兩端彎起。地錨也可以采用尺寸為2.5mX0.6mX0.2m鋼筋混凝土軌枕板，埋入地面以下2m進行。地錨一般沿便道內側1m位置，與營業線平行每隔15～20m設置一個，每臺樁機設置2個。當施工靠便道側打樁時，樁機調轉方向施工。槽鋼地錨斜打入密實或壓實的地面以下1.5m以上，并在其頂端焊接長20cm、Φ≥20mm螺紋鋼防滑脫設施，預制構件地錨埋入地下0.5m，水平埋置，并回填AB料夯實。鋼筋混凝土軌枕板埋入地面以下2m，并回填夯實。地錨隨樁機具移位而不斷更換位置。

4.2.2 纜風繩尺寸確定及應用方法

從樁機主支架的2/3處拉兩根（背離營業線人字形布置，特殊外側有高壓線側地段兩側分別設置），傾角角度為30°～70°防止機具傾向營業線方向的纜風繩，纜風繩采用Φ≥16mm鋼絲繩。

4.2.3 移機時情況

正常施工時，樁機具隨施工推進需要移位，應使樁機具背離營業線，易倒方面與營業線平行或背離，移機時機具不得脫離纜風繩的控制。樁機具移位時，盡量不要壓在剛剛完工的樁（頂）位上，且遠離其它施工機械，并要與高壓線保持樁機具安全距離；行步中保持設備垂直平穩，必要時鋪墊枕木、鋼板、加設臨時固定纜風繩鎖、清理行步線路上的障礙物等；為了保證CFG樁機械的穩定性，樁機的4個液壓支撐均采用下墊1mX1mX15mm規格鋼板對設備液壓支撐進行加固處理。移機時工區現場施工負責人、安全員、技術員必須到場監控。移動時堅持交替松動纜風繩原則，安排安全員專人看守收縮（釋放）單根纜風繩長度在1m范圍內進行堅固，目的是限制樁機每次最大移動距離為1m，現場機械移動到指定位置后，重新檢驗纜繩U卡確保堅固，并保證纜繩受力處卡環不少于3個。

5 關鍵環節和過程工序的全過程監控

已經對大型設備進行了進場驗收，對操作人員進行了教育和交底，并制定了大型機械設備的加固和防傾覆措施，那么接下來的問題就是如何去落實這些措施了，所以一定要在每臺大型設備上掛一張“大型設備安全管理牌”，上面填寫：機械設備編號、操作人員、監護人員、安全員等相關信息。制定監控責任人，落實監管責任人，做到“一人一機”監控，并做到“五個一”齊全，即一機、一人（專職防護）、一本（機械施工日志）、一牌（設備標識牌）、一證（機械操作證）齊全。主要監控施工作業過程中防傾覆、加固措施是否落實到位、機械設備運轉是否正常。要求大型設備監管責任人必須佩戴“安全值日”紅袖標，這樣在日常檢查中能對監控人一目了然，同時，也營造了一種“人人管安全”的安全生產氛圍。

6 加強現場監控，嚴格獎罰

要定期或不定期地對大型機械設備進行檢查，發現不埋設地錨、不拉設纜風繩、基礎不穩定等未嚴格執行加固、防傾覆措施的情況，立即開具“整改通知書”，要求對其立即整改，限期不整改或整改不到位的立即對其所屬架子隊開具“罰款通知單”，并把罰款所得的金額用于對在日常施工生產中發現不埋設地錨、不拉纜風繩等未嚴格執行加固、防傾覆措施的情況進行上報的職工和作業人員進行經濟獎勵，這樣既提高了參建人員的安全生產積極性，也為安全管理人員減輕了工作壓力，真正做到“人人要安全、人人管安全”，確保了營業線施工大型機械的絕對安全。

[1]鐵道部。關于印發《鐵路營業線施工安全管理辦法》的通知（鐵辦[2008]190號）[Z].2008,10.

[2]上海鐵路局.關于印發《上海鐵路局建設工程大型施工機械安全管理暫行辦法》的通知（上鐵建發[2009]84號）[Z]. 2009,4.

責任編輯：余詠梅

On Safety Management of Big Mechanical Equipment near Business Line Construction

In order to tighten up the safety management of big mechanical equipment near operation line construction and guarantee the safety of train working,this article makes a series of studies concerning four aspects such as people,equipment,environment and management according to the safety construction principles.Then it puts forward effective measures including training on personnel,protection on mechanical equipment,overall control under construction and strict examination on supervision systems.Practices have proved that accidents could be effectively avoided and train working and construction safety could be ensured under the construction in which big mechanical equipment is near the operation line.

railway operation line;big mechanical equipment;safety management

TU8

A

1671-9107（2011）07-0050-02

10.3969／j.issn.1671-9107.2011.07.050

2011-04-6

王金波（1979-），男，本科，工程師，主要從事項目安全質量及環境保護方面的工作。