納智捷的造車謀略

□ 焦宏彤

如同武林人士PK，不一定非得出身名門正派，也不一定非得使出本門武功，只要能克敵制勝，就是好樣的。

對車市有所了解的朋友可能會發現，國慶節前后，國內SUV陣營里，多了個生面孔——納智捷大7。名字生澀，一出場拉風高調，大7憑什么在競爭得密不透風的中高級SUV車市里，殺出一條血路？靠的還是高配低價。而旗開得勝，則源于納智捷高超的造車謀略。

納智捷大7是個混血兒，也是個早產兒。2009年9月29日，臺灣裕隆集團與東風汽車公司正式簽署合資合同；2011年7月28日，東風裕隆納智捷大7SUV在杭州蕭山下線；9月30日，納智捷大7上市銷售。從公司組建到整車下線，用了不到2年時間。如此霹靂手段，讓國外品牌、合資品牌和自主品牌著實嘆為觀止。

說起臺灣裕隆，國內消費者不免眼生。其實，它有悠久的乘用車制造歷史，起步比一汽、上汽和東風都要早；它有過自主研發的歷史，失敗過，有過斷層；慣用手法是，在短短兩三年內推出兩三款新車型，從平臺到動力總成到電子設備，不是引進就是外包或是合作。它的殺手锏是——快。納智捷大7的平臺技術來源于合作伙伴日產和雷諾，電子裝備外包給了HTC，動力總成用的是美國一家公司的。

有人把大7斥為臺灣山寨汽車，也有人視之為車界怪胎……但是，納智捷最大特點，既不是令人眼花繚亂的各色電子裝備，也不是看似撲朔迷離的平臺來源，更不是汽車生活館的新噱頭，而是個經濟全球一體化下的產物。

如今，我們面對各類生活電器、消費類電子產品時，已經不能簡單判斷其是哪國的。只是在面對汽車時，總有一種思維慣性， “血統論”、“出身論”仍然是個思維慣式。也許汽車相對于很多國人而言，依然是某種身份的象征，承載著消費者的太多感情。

可以說，裕隆是以做手機的思路來造車。手機生產商先注冊個品牌，什么處理器、屏幕、操作系統、電池，都是配套采購的，再找個代工廠開幾套機身模具，通過大規模的工業標準化大生產，就能貼牌生產出各色手機，甚至平板。說到這里，恐怕確實會讓把汽車視作工業美學結晶的車迷們難以接受。是的，造車和造手機道理是一樣一樣的。

但話說回來，裕隆攜手東風，看好的就是大陸的廣闊市場，合資組建納智捷就是背水一戰，為了實現企業脫困。納智捷就是要在短時間內搏出位、搏市場、搏銷量的。國人買車看重什么？品牌、質量和服務。那好，和國內三大車企之一的東風合作；深知國內消費者喜歡大氣外觀，好說，馬上用原有的MPV平臺；消費者喜歡SUV，沒問題，套上SUV的殼兒，安上四驅；消費者喜歡奢華體驗，簡單，所有豪華品牌在高端車型才提供的全景攝像頭、夜視儀、吸頂式大型液晶屏、互聯網應用和娛樂、高級音響等等，總之，統統滿足消費者的需求，消費者想要什么，就裝什么。沒有理由不暢銷吧？

汽車產業和電子產業的全球化浪潮，加上臺灣獨特的地理位置及國際視野，使得納智捷這個后來者搏出位的神話得以部分實現。萬事俱備只欠東風，接下來，要想實現熱賣，就靠營銷手段了。而納智捷的造車謀略，應該能給各行各業的企業家帶來一點啟發。