第一造船大省的速度傳奇

本刊記者 劉 瀟

十年間，江蘇船舶工業快步疾行，年造船完工量從340萬載重噸到2300萬載重噸，一躍成為全國船舶制造第一大省，書寫了船舶工業崛起速度神話。那么，速度背后，又是哪些因素成就了這一傳奇呢？

管理提速造就企業黑馬

三年前，熔盛重工在全球最大船舶咨詢公司克拉克松的統計排名中默默無聞，而在危機四伏的2008年，其與巴西淡水河谷簽署的12艘40萬噸礦砂船建造合同，不僅給低迷的造船市場打了一針強心劑，同時，也讓世界牢牢地記住了“熔盛”這個名字，從此熔盛便不曾離開過世界的目光。

從2005年10月熔盛在江蘇如皋的一片灘涂上打下建廠的第一樁到接獲第一筆訂單，僅用不足3個月時間；從打下第一根樁到首制船交付，用了僅僅28個月；從打下第一根樁到躋身中國造船企業前三強，用了不到3年。2007年，熔盛重工營業收入是6.61億元，2008年躥升到了47.24億元，2009年銷售額突破100億元，成為南通歷史上首個銷售突破100億元的工業企業。根據2010年8月英國克拉克松公布的數據顯示，在中國的單體造船廠中，熔盛手持訂單量排名中國第一、世界第五。這已經是熔盛連續兩年保持中國第一的排名。短短五年的發展令人驚嘆，外界盛贊熔盛重工為“速度傳奇”。熔盛速度的爆發力來源何處？

事實上，熔盛在落戶如皋長青沙小島時，就未雨綢繆，與國際著名船級社聯姻，比別人快了一步。目前全球七大著名船級社中，最先與熔盛牽手的挪威DNV貢獻訂單超過60艘船，包括首制船和淡水河谷第一訂單。2008年，英國勞氏則向熔盛頒發特殊“通行證”—勞氏質量認證書，這標志著熔盛向世界一流船企又邁進了一大步。目前，熔盛與中國船級社以及挪威船級社、美國船級社、英國船級社、德國船級社簽訂了戰略合作協議。

其次，熔盛推出的造船精細化流程也使得其造船速度提升。“Golden Saguenay”號是熔盛重工交付的首艘船舶，也是熔盛重工與挪威Golden Ocean集團簽訂的6艘同類型船舶的第一艘。建造過程中，熔盛重工充分利用其900噸龍門吊的起重能力，擴大總裝規模，從而大大提高了造船效率。該船試航周期僅有3天，實際交船日期比合同提前60天，試航結果證明各項技術指標完全達到或超過設計要求。

1999年江陰大橋通車并未帶來想象中的繁榮，對比著江南燈火通明的都市和江北的漆黑夜空，反而讓世人再一次感悟江南江北的巨大差距。而此時，位于江北的靖江經濟總量尚不及隔江相望的江陰的1/5，船舶工業更加風雨飄搖。當年，蘇南江陰有江蘇新揚子造船公司，南京有金陵船廠坐鎮，而靖江除了靖江造船廠等幾家小船廠還在勉強支撐外，幾乎只剩下了“肉脯”和“蟹黃湯包”。

據中國船級社南京分社黨委書記張凱介紹，建國以來，中國造船業國字號企業一統天下，1997～2000年間，不少國有企業的管理、技術等問題導致了資金鏈斷裂，政府意識到要利用民間資本和海外資金盤活船企，挽救瀕臨絕境的企業并迅速著手幫助船企復活。在“國退民進”的大背景下，政府迅速幫助揚子江船廠完成轉制。經過第一次改制后的揚子江船廠由職工持股70%，地方政府為了保護企業持股30%。2002年第二次改制后，政府的股份全部退出，揚子江船廠變成一家純民營企業。如今在江蘇，民營企業不管是船舶建造水平，還是資本運作能力，都已經成為我國造船業中繼央企和地方國有骨干船廠之外的第三支重要力量。

熔盛是眾多江蘇造船企業中以速度取勝的黑馬之一，其背后是企業的經營管理手段的快速提升。通過熔盛，我們看到的是江蘇造船崛起速度的一個縮影，而像熔盛一樣迅速崛起的企業在江蘇不在少數。2007年江蘇新時代造船有限公司準備車間點火生產，三年后造船完工量飆升至350多萬噸名列江蘇第一。揚州大洋造船有限公司從7年前收購資金鏈斷裂負債22億的揚州江揚船廠，到現在短短7年間建設，如今去年產值已經超100億元。而僅占用1公里的長江岸線、2000畝腹地的大洋造船，真正鑄就了畝產500萬元的神話。在江蘇，頗多大型造船骨干企業的爆發與綻放使得近些年江蘇造船業達到了空前的繁榮。

方成靠刻苦和天分，從一個化學專業的學生，成長為中國漫畫的一代大家，雜文也寫得很出彩。在現當代中國漫畫家中，既能畫又能寫，而且著作等身的，僅有豐子愷和方成二人。方成的雜文，生動幽默，充滿生活氣息，其中哲思和博大情懷，更值得回味。可惜，“文革”期間他因一篇發表于1957年諷刺教條主義的雜文《過堂》，被投進“牛棚”，被迫終止了雜文和漫畫創作。改革開放后，他才重新恢復創作自由，迎來藝術生涯的第二個春天，創作了大量優秀作品。

誰也不會想到，正是那個曾經負債7000萬元的國有小船廠——靖江船廠的成功改制，啟動了靖江造船崛起之神話。2001年9月，靖江造船廠正式改制為江蘇新世紀造船股份有限公司。與此同時，其投資10億元的30萬噸船塢順利竣工。如今，靖江新世紀造船、新揚子造船、東方重工、南洋船舶四大主力船企的壯大都與當年迅速改制并取得成功密不可分。可以說，靖江的船舶工業發展與“改制”如影隨行。2004年靖江蘇美達船舶工程有限公司改制后更名為江蘇東方造船有限公司。2005年改制后的江蘇新揚子造船有限公司建設工程項目落戶靖江，靖江南洋船舶制造有限公司開始投資建設。2006年新世紀造船旗下江蘇新時代造船股份有限公司在靖江正式開工，工程計劃投資12億元，為江蘇新世紀造船整個集團擴能。多家“巨無霸”的落戶使得靖江船舶行業一躍而起。據資料顯示，到2006年靖江市造船完工量一躍突破200萬載重噸，船舶工業總產值達100億元，5年中造船總量翻兩番，年均增幅達40%，步入高速發展階段。

上個世紀80年代末，江蘇長江以南地區的經濟突飛猛進，遙遙甩掉了江北的兄弟市縣，一躍成為全國矚目的“明星”。一江之隔，一半是海水，一半是火焰。當時，“蘇南”、“蘇北”之分也多少帶有了褒貶色彩。

改制讓靖江造船駛上快車道

2.1.2 對照品溶液的制備 精密稱取干燥至恒重的葛根素對照品，加甲醇制成每1 mL含0.1 mg葛根素的溶液，搖勻，即得對照品溶液。

計算機網絡一致受到社會的高度關注，最終在工作成果上取得理想成績并不是一件容易的事情。首先需要從外部環境入手，創建安全的網絡環境，嚴肅處理不合格網站，保持整體網絡環境的清潔化，加強網站信息的審核力度，積極處理存在漏洞的網站，做好網絡榜樣，為后續工作的開展提供更多的支持。作為普通民眾，需要加強對網絡安全知識的了解，提高網絡安全認知水平，增強風險意識，不要隨意透漏個人信息。在受到網絡侵害時，要學會依法舉報，絕不縱容網絡犯罪現象。作為國家層面，要加強網絡安全機制的完善，建立長效的保障體系，在保障個人及國家網絡安全方面，鑄就堅不可摧的安全堤壩，全力打造創新、綠色、開放的網絡家園。

“近鄉情怯”就出自這首詩。說來唐朝對下放干部的管理有些松懈，挺大一個活人，說溜號就溜號了，但這一溜卻溜出一首好詩來。只不過，文章繁絮，精煉成詩，五言四句，其背后難言的因素多被隱去，更多表現的是一個長期客居異鄉、久無家中音信的人，在行近家鄉時所產生的一種特殊心理情感。而這又有極大的典型性和普遍性，終引起共鳴。

比造船跑得更快的是熔盛的科研開發速度，立志要做“研究型企業”、“創新型企業”的熔盛，3年間，先后投入近3億元資金，建成了江蘇省造船行業唯一的省級重大研發機構“江蘇省（熔盛）船舶工程研究設計院”和“江蘇省海洋裝備工程技術研究中心”，并建成省級企業技術中心和省級博士后科研工作站、院士科研工作站。與上海交通大學、哈爾濱工程大學、江蘇科技大學、清華大學、同濟大學、上海船舶研究設計院（SDARI）、708所、702所等單位建立長期穩定的合作關系。這種種舉措，目的就是盡快提升熔盛的科研技術水平，為熔盛不斷創新奠定堅實基礎。短短2年間，熔盛研發出了兩個船型，中國首創7.55萬噸的冰區加強型散貨船，國內第一個滿足共同規范15.6萬噸蘇伊士油輪，一經推出就大受歡迎。承接訂單近40多艘，在全球的市場占有率排名第一。2008年熔盛啟動海洋工程項目，總投資由此超過100億元，被國家發改委正式批準為國家級造船基地。

2010年，從靖江駛出的船舶占全球的5.7%、全國的11%、江蘇的30%。靖江市首次超過了造船大市大連市，成為僅次于上海的全國第二大造船基地。從零起步到騰飛，如今的靖江已經成為全省和全國重要的船舶產業集聚區，而由靖江所帶動的整條船舶產業鏈也使得蘇北貧窮的帽子被造船業的崛起之風吹落。

應變速度決定復蘇速度

“十一五”期間，世界造船業經歷了由熱而冷的轉折。2008年9月之前中國造船業快步疾行贏得了空前發展，而后席卷全球的金融危機則使中國造船業面臨著空前考驗。在江蘇，這種考驗顯得更為嚴峻。據海事部門統計，江蘇有2200家造船企業，其中包括大大小小的船廠和600多家配套企業。對于如此龐大的生產能力，政府和企業的反應速度和應變能力，將直接關系到江蘇造船業的前途命運。

數據顯示，在江蘇的2200多家造船企業中，8家為骨干企業，29家左右重點關注企業，其中大多數為民營企業，擁有具有競爭力的產品，投資建設時間較短，資金投入較大。不難看出，處于這一時期的造船企業，資金鏈的完整是保證企業持續發展的重要環節。早在2007年，江蘇省政府就針對江蘇造船企業的特點曾推進《江蘇省建造中船舶抵押融資試點辦法》，并率先在全國探索建造中船舶抵押融資模式，當年年底，江蘇公布的第一批抵押融資試點名單中僅新世紀一家就抵押登記船舶33艘，抵押金額達到20億元，使其新船接單量提高了200萬載重噸，極大地支持了民營企業發展。

金融危機以來，政府堅守與江蘇船舶工業重點企業共度危機的政策。2010年，建造中船舶抵押融資75艘，較2009年同比增長62.9%，評估數值共計132億元，較2009年同比增長97%，支撐保函600多億元。自2006年試點辦法頒布以來，建造中船舶抵押已經成為全省骨干船舶企業保函融資的主要渠道，目前共抵押船舶200艘左右，融資銀行幾乎覆蓋全省主要融資機構，成功幫助企業度過危機。

肝腎綜合征（hepatorenal syndrome，HRS）是嚴重肝病患者病程后期出現的以進行性少尿或無尿、血尿素氮及肌酐升高等為主要表現，但腎臟病理檢查無明顯器質性病變的一種進行性、功能性的腎功能不全[1]。血液凈化只選擇病例早期應用，對糾正體液負荷過多，高鉀血癥，氮質血癥，酸中毒有一定療效，血液透析應注意并發癥，如出血、低血壓等，對肝功能可望好轉者，也應及時給予透析治療，以延長生命[2]。本研究比較了常規治療與常規治療基礎上血液透析治療肝硬化并肝腎綜合征的療效，現將研究結果報道如下。

不僅如此，為了能夠更好地幫助企業抵抗危機，政府方面還迅速出臺《江蘇省船舶產業調整振興規劃綱要》，積極引導企業向船配、海工等方面多元化發展，積極促進沿江產業鏈上下游關聯度。提出到2011年建成以沿江地區為主，沿海地區為輔，在全國具有較強競爭力的船舶工業基地。堅持遠洋船舶、內河船舶和海洋工程裝備并舉。

危機使全國范圍內不少企業嚴重受創，然而，與一些投機性較強的地區不同，江蘇造船業卻創傷面不大，基本沒有棄船，撤單也占少數，雖然一時接不到新訂單，但很快就挽回了危機局面，這種成就得益于政府和造船企業配合得相得益彰。2010年，江蘇地方造船企業全面趕超南北兩大集團，實現了造船完工量、手持船舶訂單、新承接船舶訂單三個造船指標全國第一，用年均保持64%的增長速度，書寫了一段以速制勝的不敗神話。