2010經典船型TOP11

周羽歡

日前，《Marine Log》雜志評選出了2010年世界經典船型，入選的船舶從船型設計、功能和配套設備，均是各領域中的典型代表性。

NO.1—— 貨物空間最大化的LNG船

STX海洋和造船公司為Empresa Naviera Elcano公司建造的17.36萬m3LNG船“Castillo De Santisteban”號，是迄今貨物空間最大化的LNG船。該船長299.9米，寬45.8米，船上設4個液貨艙，液貨艙之間由隔離艙隔離，液貨艙溫度為-163℃，絕對壓力為106kPa，5對壓載水艙分布在船側和船底。壓載水艙涂有環氧防腐涂層，機艙雙層底上設有3臺3300m3/h的抽水泵。

該船擁有BV附加船級標志“SYS-NEQ-1”，表示船上安裝有集中導航控制系統，使航行和操縱在正常情況下只需一人就可進行。船上推進設備包括雙燃料主發電機、推進電動機和減速齒輪，通過主軸驅動單螺旋槳。該船采用雙燃料柴電推進系統，可燃燒自然蒸發氣和強制蒸發氣（NBOG和FBOG）。發電裝置也可利用自然蒸發氣或強制蒸發氣。發電機組包括5臺MAN 8L51/60DF主發電機，1臺用熱廢氣進行發電的渦輪發電機，可節約5%的燃料，還有1臺應急柴油發電機。

NO.2—— 符合EEDI指標的“MSC Beryl”號集裝箱船

STX海洋和造船公司向希臘NIKI航運公司交付的13000TEU集裝箱船“MSC Beryl”號，是STX建造的該大型集裝箱船中的首艘。該船長365.8米，寬48.4米，深29.9米，入GL級。滿足IMO能效設計指標（EEDI）的要求。據了解，從最初的設計階段開始，該船就以高能效為目標。

“MSC Beryl”號性能出眾，在設計水深下，持續功率為85%時，服務航速為25.2節，最大航速可達27.5節。甲板上可裝載1150FEU獨立冷藏集裝箱，并可采用集裝箱運輸危險品。主機采用1臺STX MAN B&W 12K98MC-C7型柴油機，輸出功率為98280BHP（104 r/m），與STX設計的9.3米直徑螺旋槳相匹配。由于采用了STX特有的螺旋槳設計，使得膳宿區的振動較低，小于1.0mm/sec。該船采用的扭曲全懸掛舵（twisted full spade rudder），能效增加約2%～3%。

NO.3——“綠色”鉆井船“深水冠軍”號

韓國現代重工（HHI）2010年11月16日交付給瑞士TOI公司的“深水冠軍”號是Gusto P-10000型鉆井船中的首艘。該船融合了Transocean公司和埃克森美孚公司的專業鉆探技術。

“深水冠軍”號擁有DP3動力定位能力，在正常情況和緊急情況，甚至在只有一個發電機組保持工作的情況下，都有能力提供足夠的動力保持船的位置。在運營過程中對環境的影響在同類型船中也是最低的，因為它燃料消耗低并且還擁有專利排水處理系統。該船裝有專利的推進器筒設計，不用拆卸就能對推進器進行現場檢修。這個重要的特點在深水操作中可以節約寶貴的時間，從而保證了鉆井操作的連續性。目前該船工作水深達10000英尺，只需少許改動或添加少許設備即可用于12000英尺水深。

NO.4——“E.R.Brandenburg”號散貨船

“E.R.Brandenburg”號是韓國現代重工（HHI）交付給德國E.R.Schiffarht公司的一艘18萬載重噸散貨船。該船設計用來運輸煤和礦石，有貫穿全船的干舷甲板，艏部還設首樓甲板。由于特別注重船的操縱性，所以配備了一個大型的舵。該船總長292米，寬45米，深24.7米，設計吃水16.5米。采用Hyundai-B&W 6S70MC-C7型主機，最大持續輸出功率18660kW（91r/m），服務航速為15.4節，入級DNV。船上設9個貨艙和壓載水艙。1、3、5、7、9號貨艙設計用來裝載礦石。船上裝有先進的導航系統如ECDIS，用來進行航行監測，避免碰撞和擱淺。

NO.5—— 皇家血統“伊麗莎白女王”號

2010年10月，“伊麗莎白女王”號豪華旅游船開始首航。由意大利芬坎蒂尼船廠建造，造價6.34億美元，入級LR。該船的環保性能較好，船上采用了節能的燈具和照明設備，改善了船體涂層以減少排放，加大了熱廢水的循環利用并提升了空調的能效。推進系統包括6臺Mak M43C型柴油機，2個17600kWABB吊艙推進器和3個芬坎蒂尼Riva Trigoso推進器。船上可搭載2068名乘客和997名船員，巡航速度為21.7節，最高航速可達23.7節。

NO.6—— 超級油船“Dar Salwa”號

韓國大宇造船海洋為科威特油運公司建造的31.9761萬載重噸“Dar Salwa”號油船，船長333米，寬60米，入級DNV，擁有全焊接上甲板，在船尾為低甲板，傾斜艏柱帶球鼻首，裝有敞水式尾架的方尾，半平衡舵和已裝配預旋定子的低速柴油機直接驅動一個定距螺旋槳。

船上配備有多種高品質、高效和環保的系統，這些系統包括：MANB&W 7S80ME-C8型電控柴油機，已裝配預旋定子以提高節能效率；多套節能監控系統，如集中控制系統、軸動力測量系統、船舶性能監控系統和M/E&G/E氣缸壓力監控系統；該船擁有“清潔設計”船級符號，使用含硫量較低的燃油并配有排放控制設備；為了提升舒適性，該船的設計嚴格遵守DNV關于振動和噪聲的要求，還配有多種娛樂設施，包括衛星電視系統；反海盜系統等。

NO.7—— 節省燃料“Virgo Star”號

總部位于迪拜的Vela國際海事公司是Saudi Aramco的子公司，也是全球第六大VLCC運營商。它的船隊每年出航1000余次，每天運輸約300萬桶原油。2010年6月，公司新添了一艘31.91萬載重噸VLCC“Virgo Star”號，該船為韓國大宇造船海洋建造的一系列4艘VLCC中的第2艘。

“Virgo Star”號為雙體結構，長333米，寬60米，深30.5米，滿足最新的船舶建造規則規范和Vela公司安全標準、可靠性標準和環保標準。該船擁有全焊接上甲板，在船尾為低甲板，斜艏柱和球鼻型船首，裝有敞水式尾架的方尾，半平衡舵，1臺低速、兩沖程MAN B&W 6S90MC-C型柴油機直接驅動1個定距螺旋槳。為了節約燃料和提高能效，船上配備有軸傳動發動機、環保系統，螺旋槳涂有硅涂層。擁有DNV“清潔設計”符號。

NO.8——最佳PCTC“STX Changxing Rose”號

“STX Changxing Rose”號是STX海洋與造船公司開發并交付給STX泛洋公司的6700車純汽車卡車運輸船（PCTC）。該船設計用來運輸小汽車、卡車、公共汽車和拖車，上甲板為連續甲板，下方有12層汽車甲板，其中5層可升降，設尾跳板和舷側跳板。5號甲板為干舷水密甲板，2、4、6、7、9號甲板為可升降甲板，其他則為固定甲板。5號甲板以下為單向交通系統，5號甲板以上則是雙向交通系統。

雙層底中設15個壓載水艙和1個固定壓載艙。壓載水艙涂有鋁灰色無焦油環氧涂層，機艙雙層底上設有2臺500m3/h的抽水泵。該船采用STX-MAN B&W 6S60MC-C（MK8）型主機，最大功率為19380bhp（105r/m），續航力31800海里，在滿載90%最大可持續功率的條件下，服務航速為19.87節。由STX制造的柴油機驅動3臺1400kW交流發電機為船提供電力。

NO.9—— 無限海上娛樂“挪威史詩”號豪華旅游船

2010年6月，挪威豪華游船公司（NCL）接收了由STX法國建造的“挪威史詩”號豪華旅游船。該船總重15.3萬噸，可搭載4100名游客，是NCL最大、最具創新性的豪華旅游船，成為了NCL公司一個新的里程碑。

該豪華旅游船的特點是品牌化的娛樂、超過20種餐飲選擇以及多樣化的客艙選擇。船上擁有海上最大的綜合套房，還提供多項業界首個船上游樂設施及娛樂節目，如全部用冰塊打造的Ice Bar和海上沙灘俱樂部POSH Beach Club、歌劇院、保齡球場、水上樂園、綜合運動館、水療及健身中心、電影院等應有盡有。該船還具有特有的“船中船”概念，入住“The Villas”便可享受最隱蔽的靜謐空間，特別設有私家升降機、泳池、甲板及禮賓服務，甚至包括餐廳、酒吧及俱樂部，不受外界干擾，擁有完全屬于自己的玩樂空間。

NO.10—— 三燃料柴油機LNG船“Abdelkader”號

“Abdelkader”號是韓國現代重工（HHI）交付給商船三井公司的1艘17.7萬m3三燃料柴電混合動力LNG船。該船船長298米，寬46米，深26.8米，設計吃水11.9米，設有4個Mark薄膜型液艙，每個液艙都配備有1臺1750m3/h的泵，其設計和建造同時滿足IGC規則2G型船的要求。

船上主推進裝置為4臺三燃料主機，2臺50%可逆同步電動機（每臺都配有變流器、聯合變壓器、控制和勵磁系統），包括1個減速齒輪（雙輸入/單輸出）驅動單軸單槳。推進系統為三燃料柴電混合動力，可燃燒自然蒸發氣（NBOG）和/或強制蒸發氣（FBOG）或船用柴油或重油。發電裝置可利用所有自然蒸發氣和通過燃燒額外的重油、船用柴油或強制蒸發氣來補足所需的電力。主機裝有廢氣再循環裝置。船上裝有1臺氣體燃燒裝置用來預防三燃料柴油機無法燃燒自然蒸發氣或自然蒸發氣耗氣量較低并且液艙壓力升高的狀況。1臺供油裝置為三燃料柴油機的靈活操作提供支持。

NO.11—— 緊湊型鉆井船“Noble Globetrotter”號

擁有DP3級動力定位能力的“Noble Globetrotter”號是STX公司為瑞士Noble公司建造的新一代鉆井船。其船體建造工作在STX位于中國大連的船廠進行，由Huisman公司在荷蘭進行舾裝工作，將于2011年底租借給殼牌公司進行為期10年的作業。

該船的緊湊性體現在排水量僅5.6萬mt，卻具有與排水量達到10萬mt的鉆井船同樣的操作能力。可在全世界范圍內進行海洋鉆井立管和帶壓立管鉆井作業。其設計基于桅桿式鉆井架，轉盤上設有立管盒。

鉆井包的設計重點在于鉆探效率和通用性。使用海洋鉆井立管最大作業深度可達3048米，總鉆井深度超過1.219萬米。3020米的隔水管平行存放在主甲板下的船體內。船體結構經過動態載荷分析和譜疲勞分析。在-15℃的環境條件下疲勞壽命為20年，結構經過加強，縱向系統達到ABS“Ice Class 1A”冰級符號標準。在設計滿載條件下，6個方位推進器100%輸出功率，服務航速可達12節。

點評：從《Marine Log》雜志選取的這些船舶來看，各類型船舶的特點和發展趨勢大致可歸納為以下幾方面。運輸船逐漸向大型化發展，高效、節能、安全、環保等問題越來越受到船東和船廠的關注，許多功能上的創新也開始得到應用；隨著豪華旅游船市場的擴大，各類新造游船投入運營，建立自己的特色和開發新的海上游樂項目成為吸引游客的關鍵。豪華旅游船上不同階層的乘客對服務有著不同的要求，如何協調好這些問題，也是郵輪公司所要關注的重點；鉆井船和其他海工裝備一樣，逐漸向深水發展，并出現結構緊湊化和功能多樣化的趨勢。