中遠(yuǎn)川崎：中國(guó)造船高效勁旅

本刊記者 邢丹

近些年，江蘇省船舶工業(yè)發(fā)展勢(shì)如破竹，成為全國(guó)乃至全世界令人矚目的造船大省。國(guó)有企業(yè)、合資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)在這黃金岸線旁百花齊放，共同奏響繁榮的樂(lè)章。其中南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司（簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)川崎）更是被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為中國(guó)造船界的“傳奇”。毋庸置疑，如此高的評(píng)價(jià)，并不僅僅是因?yàn)樗粩鄷?shū)寫著中國(guó)造船歷史的紀(jì)錄，更是因?yàn)樗咝У脑齑Ｊ匠蔀榻K乃至全國(guó)造船效仿的模板。那么中遠(yuǎn)川崎是如何在中國(guó)造船界異軍突起，又是憑借怎樣的方式成為一支高效勁旅？帶著疑問(wèn)我們走近它。

成功從復(fù)制開(kāi)始

中遠(yuǎn)川崎1995年落戶江蘇南通，是中遠(yuǎn)集團(tuán)與日本川崎重工在中國(guó)船舶工業(yè)領(lǐng)域里首家合資經(jīng)營(yíng)的大型現(xiàn)代化造船企業(yè)。獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)機(jī)制使得企業(yè)從成立初期就以黑馬之姿領(lǐng)跑在行業(yè)前列，包括建造國(guó)產(chǎn)第一艘5400標(biāo)箱的集裝箱船；第一艘5000汽車車位、6200汽車車位的滾裝船；第一艘10000標(biāo)箱的集裝箱船；第一艘30萬(wàn)噸級(jí)礦砂船等，屢屢刷新中國(guó)造船歷史紀(jì)錄。

中遠(yuǎn)川崎在成立短短十幾年的時(shí)間里，之所以取得如此輝煌的成績(jī)，最為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是它成功復(fù)制了日本川崎重工積累了百年的造船管理經(jīng)驗(yàn)，這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)幫助中遠(yuǎn)川崎大大提高了造船質(zhì)量與效率，把當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)尚處在尋找、摸索先進(jìn)造船模式的其他造船企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。可以說(shuō)，中遠(yuǎn)川崎是站在巨人的肩膀起步發(fā)展，并一路領(lǐng)先。

然而，僅僅靠復(fù)制，并不足以將傳奇延續(xù)，不斷積累、創(chuàng)新，尋找適合自己生存、發(fā)展的模式才能使中遠(yuǎn)川崎在云波詭譎的造船市場(chǎng)上立于不敗之地。管理創(chuàng)新首先成為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基石。中遠(yuǎn)川崎以持續(xù)改進(jìn)和降低船舶能耗為目標(biāo)，以數(shù)字信息技術(shù)為手段，通過(guò)加強(qiáng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、采購(gòu)、營(yíng)銷、管理信息一體化集成，將標(biāo)準(zhǔn)化管理、目標(biāo)化管理、“6S”和“NPS”管理、全員自主管理和技術(shù)改造進(jìn)行有機(jī)融合，最大限度開(kāi)發(fā)和利用既有資源，使效率和效益同步增長(zhǎng)，開(kāi)辟出了一條“綠色造船”之路。譬如聞名業(yè)界的6S管理（整理、整頓、清理、清掃、素質(zhì)、素養(yǎng)）就是對(duì)原有管理模式的升華，通過(guò)要求工作人員必須做到日產(chǎn)日清、隨產(chǎn)隨清、誰(shuí)產(chǎn)誰(shuí)清，既實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)，又達(dá)到高效率、高質(zhì)量、低成本的目的。之前很難理解偌大的廠區(qū)，中遠(yuǎn)川崎只用了4名清潔工人完成公共部分的清潔工作，在這里找到了答案。

如果說(shuō)管理創(chuàng)新是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，那么高度重視技術(shù)創(chuàng)新是中遠(yuǎn)川崎探尋獨(dú)具特色發(fā)展模式的關(guān)鍵。經(jīng)過(guò)十多年的努力，現(xiàn)在中遠(yuǎn)川崎已經(jīng)培養(yǎng)了一支2500人左右的員工隊(duì)伍，其中有300多人為技術(shù)人員，相當(dāng)于平均每8～9個(gè)人當(dāng)中就有一名技術(shù)人員。除此之外，中遠(yuǎn)川崎還建立了屬于自己的技術(shù)平臺(tái)，如果說(shuō)早期造船是引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)，現(xiàn)在則可以做到有些船舶與日本聯(lián)合開(kāi)發(fā)，有些船舶自主研發(fā)。企業(yè)經(jīng)過(guò)不斷積累、創(chuàng)新、開(kāi)發(fā)，儲(chǔ)備了13000標(biāo)箱的集裝箱船、重吊船、液化天然氣船等數(shù)種領(lǐng)先國(guó)際水平的高端創(chuàng)新。獨(dú)立研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的30萬(wàn)噸級(jí)礦砂船的開(kāi)發(fā)技術(shù)，已經(jīng)獲得江蘇省的科技成果轉(zhuǎn)化獎(jiǎng)。一支高素質(zhì)的技術(shù)管理人才隊(duì)伍和自主創(chuàng)新體系就這樣被打造出來(lái)，這是中遠(yuǎn)川崎發(fā)展至今最值得引以自豪的成就，也是企業(yè)保持長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

“省”出來(lái)的經(jīng)營(yíng)之道

如今，中國(guó)造船市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)呈現(xiàn)白熱化，單單從量上的比拼已經(jīng)很難凸顯優(yōu)勢(shì)，中遠(yuǎn)川崎之所以一路領(lǐng)先，始終貫徹的高效率造船模式成為其戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重磅利器，如何用最低的成本制造最高質(zhì)量的船，高效率是其中最為關(guān)鍵的一環(huán)。那么與其他造船企業(yè)相比，中遠(yuǎn)川崎造船究竟“省”在哪里？

首先我們從中遠(yuǎn)川崎分段與分段之間無(wú)余量對(duì)接來(lái)看，這是其“省力”的最佳體現(xiàn)。中遠(yuǎn)川崎在分段設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，先對(duì)整船進(jìn)行模擬對(duì)接，也就是說(shuō)分段和分段都必須事先安排、置放好，然后直接進(jìn)行焊接。這期間不能有絲毫差錯(cuò)，一旦出現(xiàn)多余或者缺少現(xiàn)象，就要重新加工，這樣既浪費(fèi)工時(shí)，又會(huì)影響效率。所以中遠(yuǎn)川崎在造船過(guò)程中，整個(gè)分段細(xì)節(jié)都要事先在電腦里進(jìn)行模擬對(duì)接，這樣在實(shí)際操作過(guò)程中，如果有什么問(wèn)題，都可以在電腦上直接用數(shù)據(jù)處理。包括鋼板的變形等都在電腦里精密計(jì)算處理好，這樣在很大程度上節(jié)省了人工重復(fù)作業(yè)，提高了其工作的效率與質(zhì)量。

其次是從“省地”出發(fā)。這從中遠(yuǎn)川崎采購(gòu)零庫(kù)存中就能體現(xiàn)出來(lái)。中遠(yuǎn)川崎廠區(qū)第一期占地56萬(wàn)平方米，第二期和“小三期”擴(kuò)建只增加了約54萬(wàn)平方米，按照國(guó)際工程咨詢公司的經(jīng)驗(yàn)，250萬(wàn)噸的產(chǎn)能需要250萬(wàn)平方米的土地面積，但是目前中遠(yuǎn)川崎如此大的產(chǎn)能卻僅用了約110萬(wàn)平方米的面積，這樣的客觀環(huán)境要求中遠(yuǎn)川崎盡可能地節(jié)省、利用好每一寸土地，因此要求采購(gòu)來(lái)的材料要嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行操作，既做到需要材料時(shí)及時(shí)到貨，又做到零庫(kù)存、不占用空間。

最后，再看它的“省時(shí)”。在采訪過(guò)程中我們了解到，中遠(yuǎn)川崎的生產(chǎn)計(jì)劃管理精確到小時(shí)。正是因?yàn)閷?duì)人工安排如此精細(xì)，所以中遠(yuǎn)川崎才能在眾多造船企業(yè)中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，在同規(guī)模船廠中產(chǎn)能最多，工時(shí)最少。這從單船建造工時(shí)的一組對(duì)比數(shù)據(jù)中我們就能深刻體會(huì)到。中遠(yuǎn)川崎在造30萬(wàn)噸的油輪時(shí)，最初需要107萬(wàn)工時(shí)，后來(lái)縮短到96萬(wàn)工時(shí)，現(xiàn)在為88萬(wàn)工時(shí)，而國(guó)內(nèi)其他造船企業(yè)制造這型油輪，最初為500萬(wàn)工時(shí)，后來(lái)縮短到400萬(wàn)工時(shí)，現(xiàn)在仍然需要300萬(wàn)工時(shí)。中遠(yuǎn)川崎的效率可見(jiàn)一斑。

競(jìng)爭(zhēng)中凸顯優(yōu)勢(shì)的高端戰(zhàn)略

中遠(yuǎn)川崎的樣板作用，如同鯰魚(yú)效應(yīng)一般，激活了當(dāng)時(shí)沉悶、膠著的中國(guó)造船界。但同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)眾多造船企業(yè)的學(xué)習(xí)、效仿，中遠(yuǎn)川崎的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在逐漸縮小，甚至有些機(jī)制比較靈活，發(fā)展比較迅速的造船企業(yè)大有反超之勢(shì)。面對(duì)這種局面，中遠(yuǎn)川崎并不畏懼。應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，中遠(yuǎn)川崎在創(chuàng)立初期就確立了以質(zhì)取勝、走高端產(chǎn)品路線的方針。中遠(yuǎn)川崎一方面對(duì)既有三大主力船型進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，以技術(shù)含量高的大型或超大型船舶為主要對(duì)象，開(kāi)發(fā)并建造了4.75～5.8萬(wàn)噸散貨系列船、20.5萬(wàn)噸大型散貨船、5400TEU和10000TEU集裝箱船、30萬(wàn)噸油輪，儲(chǔ)備了13000TEU集裝箱船、30.5萬(wàn)噸新型油輪、18～20.5萬(wàn)噸好望角型散貨船等；另一方面有序推進(jìn)產(chǎn)品多元化戰(zhàn)略，在三大主流船型外，開(kāi)發(fā)并建造了5000PCC和6200PCC滾裝船、30萬(wàn)噸礦砂船等高技術(shù)含量船型。

除此之外，南通已經(jīng)被定位中國(guó)長(zhǎng)三角的海工造船基地，面對(duì)這樣好的發(fā)展平臺(tái)和政府政策的大力支持，中遠(yuǎn)川崎把未來(lái)的發(fā)展藍(lán)圖進(jìn)一步擴(kuò)展到特種船、LNG船等高新技術(shù)船型上。現(xiàn)在作為儲(chǔ)備船型，中遠(yuǎn)川崎已經(jīng)具有薄膜型和球罐型LNG船的建造能力。其中，薄膜型船模型倉(cāng)的建設(shè)已經(jīng)通過(guò)5個(gè)船級(jí)社的認(rèn)可。為了配合未來(lái)在液化天然氣船領(lǐng)域的發(fā)展需要，中遠(yuǎn)川崎在“十二五”期間還要發(fā)展一個(gè)“大三期”工程，解決目前LNG船生產(chǎn)線的不足問(wèn)題以及廠內(nèi)部分車間不足的問(wèn)題。據(jù)介紹，中遠(yuǎn)川崎還將擇機(jī)進(jìn)入海工產(chǎn)品領(lǐng)域，開(kāi)拓更廣闊的發(fā)展空間。

目前，中遠(yuǎn)川崎已經(jīng)承接了4艘重吊船，8艘13000標(biāo)箱的集裝箱船，已然成為中國(guó)造船高端產(chǎn)品的領(lǐng)跑者。