大元海運(yùn)記

本刊記者 曹 凜

《大元海運(yùn)記》上卷為分年記事，收錄有關(guān)海運(yùn)漕糧的案牘文件之類，下卷為分類紀(jì)事，分為歲運(yùn)糙糧數(shù)目、南北倉鼠則例、海運(yùn)費(fèi)記錄、漕船查驗(yàn)、運(yùn)料登記、押運(yùn)官員職責(zé)和船質(zhì)狀況等記錄事項(xiàng)。本文摘錄了貫穿于各篇中的漕運(yùn)船檢勘內(nèi)容中的大部分內(nèi)容，以饗讀者。

上卷，運(yùn)河漕船的查看

據(jù)《大元海運(yùn)記》記載，元朝的正式海運(yùn)始于內(nèi)河漕運(yùn)。自朱清張1282年首次海上漕運(yùn)不成功后，1283年到1284年，全國(guó)各路轉(zhuǎn)運(yùn)司廣開漕渠運(yùn)河，造江湖內(nèi)河船，并召顧梢碇水手，以往京城元大都漕運(yùn)糧物。

如1284年11月，漕運(yùn)司報(bào)告“新挑河道逶迤南用船194只運(yùn)糧48961石”其中104只“內(nèi)損壞”，比前者揚(yáng)州所運(yùn)其船不堅(jiān)”（見廣文書局印行的《大元海運(yùn)記》P47）。江淮路御史派員查勘“內(nèi)損壞”河船質(zhì)量問題，監(jiān)督船匠修補(bǔ)船只，并做好修補(bǔ)和航運(yùn)時(shí)的成本控制問題。

船匠修補(bǔ)好船只后，監(jiān)官巡視船體堅(jiān)固情況，主要查看船匠是否運(yùn)用了質(zhì)量上好的料，上好料一般用桐油和石灰調(diào)制而成，用于密封船板間的縫隙和釘孔。漕官采用現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)視和詢查相結(jié)合的方法，對(duì)每條船做到登船檢查，嚴(yán)禁在船上安置除漕運(yùn)外的任何裝置、材料、設(shè)備或器具，各船要配備救生與防火防水的設(shè)備，并對(duì)這些安全設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格檢查，以便徹底排除船只安全隱患。漕吏不放過救生設(shè)施配備不齊全問題，每條船必須配備燈籠和救生鑼鼓、號(hào)角和繩索，凡是不齊備者，一律要求配全不足的救生裝置。漕吏為防止救生設(shè)備相互借用應(yīng)付檢巡問題，還對(duì)各船上的安全設(shè)施做了符號(hào)標(biāo)記。

監(jiān)官克服寒冷天氣，在查檢過程中不徇私舞弊，仔細(xì)把關(guān)，提高了船只適航狀況和安全系數(shù)，為船只按期出海提供了堅(jiān)實(shí)的保障基礎(chǔ)。監(jiān)官還強(qiáng)化押運(yùn)官與船夫的安全意識(shí)和責(zé)任，明確制定配套查驗(yàn)和修補(bǔ)的辦法，定期集中開展查驗(yàn)活動(dòng)，有效保證了漕運(yùn)船隊(duì)的質(zhì)量安全。如1284年淮安漕運(yùn)分司官員查看船只安全情況后，認(rèn)為還應(yīng)增派押運(yùn)官吏。并“差一員乘坐船往來催督及監(jiān)視…每運(yùn)頭船并抹尾船上各插一旌一面，書寫運(yùn)官姓氏…”（P40），這樣，可確保航運(yùn)過程中的船只安全，并及時(shí)排解漕運(yùn)時(shí)遇到的其他問題。

大元海運(yùn)記-雪堂叢刻

江淮轉(zhuǎn)運(yùn)司根據(jù)貼榜公布的例行檢看條規(guī)，不定期派監(jiān)吏查看內(nèi)河漕船浮動(dòng)物件的質(zhì)量狀況，如篙、棹、蘆席、桅帆和纜繩等船物。內(nèi)河漕船一般船體靈活，駕駛較方便，以利運(yùn)河航道擁擠時(shí)船隊(duì)順利通過。因此篙、棹和纜繩等船只動(dòng)力輔助工具的質(zhì)量問題顯得突出。

為此，監(jiān)吏乘坐比漕船快的站船，沿途巡檢漕運(yùn)船隊(duì)。監(jiān)吏注意查看一種從民間征集上來的漕運(yùn)小船，這種船型的特點(diǎn)在于船尾鉆有一個(gè)洞，靠岸時(shí)木篙或鐵竿從船洞直插水底，以固定船身。棹比一般船槳略長(zhǎng)，需船夫站著操縱，監(jiān)吏檢視棹的支點(diǎn)構(gòu)架穩(wěn)固情況，觀檢棹的支點(diǎn)是否位置合理，以便船夫劃動(dòng)船棹時(shí)省力。監(jiān)吏仔細(xì)察看蘆席編織情況，如是否去除了蘆葦表面鋒利的芒刺，以免扎傷船工，漕吏還查看蘆席面積大小是否符合規(guī)格，以防劣質(zhì)蘆席出現(xiàn)，免使船艙內(nèi)的糧袋遭受風(fēng)浪侵襲。漕吏限制桅帆的高度，因?yàn)槲Ψ^高會(huì)增高船只重心，造成船體航行時(shí)不穩(wěn)，監(jiān)吏發(fā)現(xiàn)一些運(yùn)糧船在航行時(shí)蓬帆鼓得太滿，不利于船夫控制航速，于是命人將捆綁在桅帆上的繩索拉緊，航行時(shí)帆改為較平繃狀態(tài)，使船只能更好借風(fēng)而行，大大提高了航行能力。

元朝的運(yùn)河和海運(yùn)航線

1285年，正式的海上漕運(yùn)

監(jiān)吏查看遮洋船，這種創(chuàng)始于南宋的漕運(yùn)中型海船，方頭方艄，平底多桅，載重為800至1500石左右。船體扁淺，船身全長(zhǎng)8丈1尺，寬1丈5尺，深4尺8寸，共16艙，設(shè)雙桅，4櫓，12篙，2鐵錨。舵桿用鐵力木，有吊舵繩，使舵可升降。

監(jiān)吏查看遮洋船質(zhì)量外，還了解遮洋船的造價(jià)，“造船若以創(chuàng)造一千料船（裝糧一千石）一只，工價(jià)油灰桅柁釘線板木等物價(jià)錢少者八百余錠” （P72），監(jiān)吏查詢遮洋船航行一段時(shí)間后的修補(bǔ)費(fèi)，“每年船只必須修粘浮動(dòng)，工具必合添辦…散腳價(jià)以資給船戶修理船只，庶使船身工具得以堅(jiān)壯不致?lián)p失作弊虧損” （P67）。

監(jiān)吏查看鉆風(fēng)船，這種船最早見于南宋，這種平底海船載重約為400至800石，南宋《夢(mèng)梁錄》稱“鉆風(fēng)，大小八櫓或六櫓”。漕官檢勘鉆風(fēng)船的槳櫓質(zhì)量，是否利于操作，勘察船體堅(jiān)固情況，如因發(fā)生事故導(dǎo)致船體、槳櫓工具等嚴(yán)重受損，或者改變航區(qū)導(dǎo)致保養(yǎng)條件發(fā)生變化而使船舶航行安全受到影響時(shí)，漕官會(huì)增加查檢和修補(bǔ)力度，并及時(shí)向漕運(yùn)千戶府或萬戶府反映情況，以待官府派人察看情況，并以此撥款修復(fù)。

元朝的海上漕運(yùn)船只也有尖底者：“溫臺(tái)船只尖底，食水深浚” （P103）。監(jiān)吏注重查看尖底船只質(zhì)量：檢看船底的堅(jiān)固情況，若船板密度不夠則加裝防護(hù)木梁和厚木板，查視船舷兩側(cè)是否加裝了欄桿設(shè)備，以防船工和押糧人員在惡劣航運(yùn)環(huán)境下墜落水中。通過檢勘和修補(bǔ)，這些尖底船只在風(fēng)浪條件下的淺海很少出現(xiàn)擱淺現(xiàn)象。監(jiān)吏還區(qū)別使用尖底船與平底船：“又將湖廣江西等處起運(yùn)糧米至真州泊水灣與海船對(duì)裝，其海船重大底小，只可海內(nèi)行使”（P74）。監(jiān)吏還告知漕運(yùn)船隊(duì)注意距離，避免尖底船只扎堆在一起，“但遇東南風(fēng)，本處船聚稠密，則有妨礙”（P103）。

官方還“每三歲更造漕舟”，并每年通過“朝廷提調(diào)督責(zé)”，查出船只破弊原因（P66），然后“治所取勘船只”（P68），“收買桐油麻筋石灰…雇匠修理船只”（P67）。在這樣的查驗(yàn)背景下，運(yùn)糧船舶質(zhì)量得到了很好保證，元朝海上漕運(yùn)以此進(jìn)入了一個(gè)穩(wěn)定發(fā)展的繁茂時(shí)代。

監(jiān)吏還驗(yàn)查征召日本運(yùn)糧船的質(zhì)量：1286年2月“以征日本所造船給海邊民戶運(yùn)糧…言修造征日本國(guó)船已完，去歲無人看守有爛者…命分付海邊民戶運(yùn)糧。上是之”（P49）。因朝廷相關(guān)官員的疏忽，沒有及時(shí)與漕運(yùn)管理部門溝通，致使這批日本船只運(yùn)到元國(guó)后，長(zhǎng)期擱置在岸邊，一些日本糧船發(fā)生木板腐爛現(xiàn)象，監(jiān)吏命船匠更換修補(bǔ)后，對(duì)這批從日本征集來的船只進(jìn)行登記和勘查：登記每艘船只的建造、發(fā)付、接收、停放和修繕的時(shí)間和狀況，以及這批船只具體分送到哪些漕運(yùn)綱隊(duì)的詳細(xì)情況；勘察船只的大小和建造質(zhì)量，判定其適航狀態(tài)，以確定合理的裝載量和航運(yùn)區(qū)域。

第二年，朝廷將這批日本糧船投入海上漕運(yùn)，大大緩解了官府從民間征集漕運(yùn)船只難的矛盾，為活躍元朝經(jīng)濟(jì)、刺激海漕發(fā)展做出了一定貢獻(xiàn)，并擴(kuò)大了漢人與各國(guó)被統(tǒng)治者心中的元朝聲威。

下卷，淺海船只的驗(yàn)視

元朝初期的沿岸海上漕運(yùn)，常出現(xiàn)淺灘損壞船只現(xiàn)象，如1311年“幾數(shù)多常于口內(nèi)著淺糧船俱壞，歲歲有之，實(shí)為不便，切照浙西各路，多有各投下財(cái)賦…” （P74），官府撥款進(jìn)行船只檢視和修補(bǔ)。為保證海上漕運(yùn)安全順利進(jìn)行，元代轉(zhuǎn)運(yùn)司要求浙西監(jiān)吏更加嚴(yán)格仔細(xì)完成各項(xiàng)檢看和修補(bǔ)監(jiān)督活計(jì)。

下派到各碼頭的監(jiān)吏，對(duì)受損船只細(xì)心檢勘，通過實(shí)際航行了解一些風(fēng)浪情況和船只狀況，查明當(dāng)?shù)卮皇軗p原因，提出加固船殼結(jié)構(gòu)、加固和重新布置貨物艙等和改進(jìn)航道條件等措施，以便船只可以在坐灘情況發(fā)生時(shí)，利用人力牽拉保證船只安全通過礁石險(xiǎn)灘。

監(jiān)官通過察看地勢(shì)，提出有些水道要空船航行的建議，認(rèn)為船上糧食應(yīng)搬運(yùn)到陸地上，用小車搬運(yùn)幾里后，再裝到空船上繼續(xù)水運(yùn)。監(jiān)官還命漕綱綱首在一些狹小海道如“崇明州西邊的料角等處”只能用小料河船漕運(yùn)，否則船只發(fā)生嚴(yán)重?fù)p毀情況，押運(yùn)官吏后果自負(fù)（見P109）。

監(jiān)官發(fā)現(xiàn)，船只狀態(tài)保養(yǎng)也要注意一些自然環(huán)境條件，如“每月初三揚(yáng)若無，初四行船難”（P104）。通過收集大量沿海風(fēng)浪資料，監(jiān)吏重新制訂合理的漕運(yùn)時(shí)間表，提出“沙淺損壞漕船…派熟知水勢(shì)之人于每歲裝糧之際，駕船于沙淺處立標(biāo)…引糧船過”（P99）的方案，確立了保證沿岸海船安全的方向。

監(jiān)官查勘航運(yùn)計(jì)料情況。每年4月15日前“計(jì)料成，造幡竿繩索布幡燈籠蠟燭，趁送來春運(yùn)糧時(shí)月發(fā)付海道萬戶府，順帶至直沽交付有司收管”（P103）。監(jiān)官通過驗(yàn)收幡竿繩索布幡等質(zhì)量情況，立標(biāo)查看船隊(duì)質(zhì)量狀況，監(jiān)官畫圖張榜，曉諭船戶蘇顯、殷忠顯、黃忠翊、袁源和湯等人在淺沙暗礁處高豎導(dǎo)航標(biāo)志，大大方便了載鹽糧船隊(duì)的海上運(yùn)輸（P100），并“委廉官一員速旨彼中點(diǎn)視完備”（P110），依此立下修繕船只費(fèi)用的申請(qǐng)規(guī)范： “如有損壞，多少預(yù)為中索相應(yīng)都?。ūO(jiān)察御史）準(zhǔn)擬，咨請(qǐng)依上施行”（P103）。

徐泰亨與殷明略

《大元海運(yùn)記》記錄了許多監(jiān)官事跡，如海道都漕運(yùn)萬戶府照磨徐泰亨除親自押運(yùn)漕糧外，還查驗(yàn)船況。船只一旦出現(xiàn)問題，徐泰亨馬上聞聲而來，上船查看，若是船殼外板出現(xiàn)大裂縫或缺口，徐會(huì)仔細(xì)觀察與了解船體建造工藝特點(diǎn)后，申請(qǐng)領(lǐng)取相應(yīng)的木料，進(jìn)行加工后，更換或修補(bǔ)裂縫與缺口；若是船體內(nèi)板或設(shè)備磨損，徐會(huì)查看船體內(nèi)部結(jié)構(gòu)后，命船匠修補(bǔ)內(nèi)板、更新設(shè)備。

若船只損毀嚴(yán)重，徐泰亨查看后會(huì)將好的船板和設(shè)備拆卸下來，進(jìn)行重新組裝，《大元海運(yùn)記》記錄了他將35只小船改為12只大船：“況船有損舊，必須修坼或以小船35只拆卸并造改作12只，或因大料一船不堪卻將三二小船抵運(yùn)，因此艘數(shù)泊所俱無定籍，今以至順元年為率，用船總計(jì)1800只，（其中）昆山…613只，崇明…186只，海監(jiān)澉浦12只…

”（P105）。

改裝后，徐泰亨察勘拼裝成的大船質(zhì)量：測(cè)量船中間的兩邊側(cè)壁板距離，即最大船寬應(yīng)不大于船長(zhǎng)的1/4，這樣，可以裝載大量的糧食并依然保持一定的航速安全航行；船艙和底板等承受力大的部分應(yīng)加固船板，避免裝貨或壓載運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)生斷裂與破損現(xiàn)象；規(guī)范船型，不拼接成船體過長(zhǎng)過大或設(shè)計(jì)奇特者。徐泰亨總結(jié)出：外殼修補(bǔ)需要耗費(fèi)3倍以上的內(nèi)板量，以覆蓋和填補(bǔ)外板破損處。

據(jù)《新元史》卷229·列傳125記載：徐泰亨還“考漕法利弊，下至占侯探測(cè)”，許多船只質(zhì)量勘察的經(jīng)驗(yàn)都記錄在他的《海運(yùn)紀(jì)原》7卷當(dāng)中，可惜這本珍貴的海運(yùn)史料書籍年久失傳，《大元海運(yùn)記》中記錄他“憑（指南）針路定向行船”，也未詳細(xì)記載他如何安裝和使用指南針的技術(shù)方法。惟潮汛、風(fēng)信、觀象和行船4方面的口訣幸錄于《大元海運(yùn)記》，得以留傳于世。從而起到很好的填充隔水作用。

殷明略還在淺海區(qū)發(fā)明推廣“點(diǎn)篙“技術(shù)，以測(cè)算淺灘區(qū)的巖礁位置和深度。殷明略查驗(yàn)船篙質(zhì)量，當(dāng)時(shí)船篙多以排柵竹和花頭黃為材質(zhì)，殷舍棄一般毛竹，選出筆直尾大的排柵竹和花頭黃為船篙，可經(jīng)久耐用于淺海中。

殷明略常上船查看鹽糧袋的包裝質(zhì)量，“依體例行事”，嚴(yán)查漕運(yùn)所需布袋實(shí)際量，防止貪污浪費(fèi)現(xiàn)象發(fā)生。即便如此，漕運(yùn)損失量仍每年高達(dá)百分之十幾，小部分糧食是被麻雀和老鼠偷食的，大部分糧食卻與許多漕船一同沉毀于淺海區(qū)，令朝廷深感憂慮。

殷明略通過長(zhǎng)期考察，勘察好船只質(zhì)量后，上報(bào)朝廷批準(zhǔn)，1294年率漕運(yùn)船隊(duì)在特定潮汛條件下走深海航線，避開了沿岸淺灘的險(xiǎn)惡水勢(shì)，船隊(duì)既順風(fēng)順?biāo)謱钸\(yùn)損失量控制在2%左右。

開辟新航線的殷明略與寫下《海運(yùn)紀(jì)原》的徐泰亨，雖然名聲遠(yuǎn)不如朱清張，但像他倆這樣默默無聞工作在漕運(yùn)船只查驗(yàn)一線的監(jiān)吏，同樣應(yīng)名垂航海史冊(cè)，并放出明亮永恒的光芒。