從“飛鴿”變遷看中國發展

從“飛鴿”變遷看中國發展

澳大利亞《悉尼先驅晨報》近日刊載一篇馬克?霍索恩的署名文章，文章標題為“曾經無處不在的‘飛鴿’逐漸從視線中消失”，文章認為，“知識產權保護不力”、“人力成本上升”，使中國制造業天空上方的“小鳥已經飛走了”。

如果說中國作為制造業大國的力量有什么標志的話，那就是無處不在的“飛鴿”了——這個牌子的自行車在中國大城市的街道上占據主導地位長達半個世紀之久。“飛鴿”的故事為那些想從中國制造業的繁榮中賺上一筆的公司上了一課。

“飛鴿”自行車誕生于1950年，世界上的“飛鴿”比其他任何機械化交通工具都多。北京和上海的街道上至今仍有它們的蹤影。

那時，一輛“飛鴿”自行車的價格大約是150元，大致是中國一名產業工人兩個月的工資。購買自行車需要等候的時間不等，與政府關系過硬的人要等上幾個月，而普通工人則要等上幾年。

為了跟上人們的需求，位于天津的“飛鴿”工廠在70年代末每天生產約1萬輛自行車，即每年生產360萬輛。工廠有1.5萬名工人，每天24小時生產。

然而等候購買的人仍越來越多，到80年代，突然出現了一批仿造公司，制作著名的PA-02型自行車的廉價仿制品。隨后，更廉價的競爭對手開始對“飛鴿”造成影響，“飛鴿”自行車的銷售開始下滑。

天津自行車廠努力保護其“飛鴿”品牌和商標，但這在一個保護知識產權不力的國家并非易事。

天津自行車廠的努力取得了一些成功。1994年，中國政府宣布“飛鴿”是受到保護的全國關鍵商標品牌，但破壞已經造成，“飛鴿”自行車的銷售量不到過去的一半。

進入21世紀后，天津的人工成本增高，這也給“飛鴿”帶來不利影響。公司啟用了中國外圍區域的裝配廠，但那些更廉價工廠的產品質量水平有所下降。

“飛鴿”現在每年仍生產80萬輛自行車。這是令人印象深刻的數據，但卻不到最大生產量的四分之一。“飛鴿”品牌是在廉價勞動力的基礎上建立起來的，而這一基礎早已不復存在。1998年在天津設立的新工廠現在已經實現自動化。

天津工廠的員工總數從1.5萬人驟減至不到600人。

一些外國公司希望搬到中國會成為其應對自身勞動力成本提高的萬靈藥，對這些企業而言，教訓很簡單：小鳥可能已經飛走。

（俞崇武）

消息來源于《參考消息》