讀者來信

讀者來信

有感于科技支撐現代服務業

看到貴雜志新一期關于科技支撐現代服務業的系列文章，我感到發展現代服務業是促進經濟結構調整的戰略舉措，是實施國民經濟可持續發展的需要，也是增強中國國際競爭力的必然選擇，所以應該將發展現代服務業方在科技工作一個非常重要的位置，還要將其與科技的創新、科技的進步結合起來。我認為還應該適當的提高相關的科技投入，解決產業發展全局性、關鍵性的科技問題。

（安徽 胡華）

現代服務業離不開信息技術的支撐

我想借貴雜志上期刊登“科技給力現代服務業”文章的契機，和廣大科技同行們探討一下科技結合現代服務業的問題。我認為相比其他行業，現代服務業涉及到方方面面，有著多學科交叉的突出特點。發展現代服務業要考慮其自身特點，在發展模式、管理方式等方面必須進行更多的探討。發展現代服務業離不開信息技術的支撐，我們應該更注重對信息技術的發展趨勢、發展前景，發揮信息技術的重要作用。我認為政府在發揮引導作用的同時，我們企業需要發揮更大作用，面對市場的技術發展，發揮企業的主體創新，產學研相結合，充分發揮市場機制的作用。此外，我們還應該向發達國家的現代服務業發展多多學習，取別人之長，這樣才能促進我國現代服務業的發展，也能凸現出科技的力量。

（江西 卞亦晨）

張江不必對中關村的數據太較真

看了貴雜志刊登的對張江高新區管委會領導的專訪，十分看好張江未來的發展，以及其發展給中國科技、經濟所帶來的重要作用。我認為張江不必太在意中關村的各項數據超過張江這一事實。中關村通過20年的發展，已經擁有了非常龐大的體量。擁有包括海淀園、豐臺園、昌平園、電子城科技園、亦莊科技園、德勝園、石景山園、通州園、雍和園和大興生物醫藥基地等在內的一區多園的國家級高新技術產業開發區，總規劃面積232平方公里。其中海淀園的主要功能是高新技術成果的研發、輻射、孵化和商貿中心，其他各園主要功能是高新技術產業的發展基地。而張江在體量方面就顯得較為“藐小”，還不及西安開發園區130多平方公里面積大。但通過絕對數據和標準化數據相結合的方法，在單位面積企業數，即企業數與規劃面積比例的比較上，中關村為87.67；而張江為144.24。可見，張江在企業集聚度上有較大優勢。張江要盡快建設成為世界一流高新區，必須明確自身比較優勢，尋找下一階段發展的突破口

（北京 偉鋒）

新能源車——理想主義？現實主義？

2009年，中國制定10大產業振興計劃中，把新能源汽車產業化作為了重點。今年3月，由工信部牽頭草擬的《新能源汽車產業發展規劃》在萬眾期待聲中應運而生，這是我國第一份針對新能源汽車產業的行業發展規劃，將引導今后10年中國新能源汽車產業的發展，政府將在研發、生產、配套、稅收等各個環節給予支持。

在上海車展期間，新能源依然是媒體們的焦點，以新能源整體推進新能源技術的企業不為少數，既有國際頂尖的制造商、又有國內知名的自主企業；同時，也出現政府與企業聯手推動新能源車計劃的范例。繼2010年北京成立首個新能源汽車產業聯盟并開始建設產業化基地后，重慶、吉林等地紛紛表示計劃建立類似的聯盟和基地，深圳、湖北、安徽等地也表示可能以比亞迪、東風、奇瑞等本土汽車企業為主體建立新能源汽車聯盟和產業基地。東風汽車聯手日產與廣州市政府簽訂了共同發展電動汽車事業合作備忘錄；湖北省電力公司分別與該省的襄樊市、隨州市簽署《關于推進電動汽車充電設施建設戰略合作協議》；上海市、深圳市等地已建成電動汽車充電站等，2011年1月，杭州純電動出租車正式上路。

但由于各大汽車企業長久以來在新能源車的研發上形成單打獨斗的格局，政府利好政策的刺激，使那些只要稍微有些能力的企業，都想拼力爭奪各種政策、資金和技術支持資源，強拉硬攻上新能源汽車項目，各地爭相成立新能源汽車聯盟、建設產業化基地。這些計劃無疑將耗費大量資金，其結果必然造成有限資源的分配不合理，浪費嚴重。且誰又能保證這些各地爭相上馬的項目不只是為了政績而打造的呢？近期，新能源車電動車頻現質量問題。本月初，杭州上馬才不到3個月的電動出租車發生自燃，導致全線停運。一些業內人士表示，“純電動汽車推廣時機有些太早太快了。”

雖然發展新能源車是大勢所趨，但我國在熱衷于制定新能源車計劃之時也應該適時的制定一項全國性的汽車降耗計劃，有序的逐年降低傳統能源汽車的油耗。據統計，由于中國的電池、電機、電控技術并不完善，在2020年之前，市場上真正所謂的新能源汽車銷售，只會占整個銷售量中的一個很小的比例。估計10～15%，也就是85%到90%的車仍然是以石油為能源的傳統的汽車。電動汽車、新能源車的推廣不應抄近路，應該腳踏實地的發展，全國“如火如荼”的大興新能源車或許是只聞叫賣不見車來。