柴油機保養存在誤區及對策

劉淑萍

（鹽城生物工程高等學校，江蘇 鹽城 224051）

由于柴油機的經濟性和動力性的優勢,在農用車輛、大型或重型車輛上應用非常廣泛,但是在使用過程中許多駕駛員由于對柴油機的機械構造、原理及必要的使用保養常識不了解或者了解不深，或者不能嚴格按照操作規范進行操作，日常使用保養中存在著一些誤區,不僅影響發動機的動力性和經濟性,而且成為一些故障的誘導因素,直接影響到發動機部件的使用壽命,降低經濟效益，甚至發生重大的安全事故。下面就日常使用保養常見問題作一分析。

1 柴油機磨合

新的或大修后的機子在投入正式作業之前，必須按照規定的負荷、速度和時間做適應性運轉，并作相應的檢查、調整和保養。通過試運轉能使相對運動零件表面的凹凸不平度逐漸磨平，形成能夠承受重負荷的光滑工作表面，能改善機器的工作性能，延長機器的使用壽命。磨合不到位，壽命大減。有的常認為磨合試運轉是多此一舉。因此，買回新車或大修后的機車要么不磨合，要么就是很隨意地跑幾圈就急忙正常工作了。這樣的結果會造成柴油機機件磨損快，故障增多，效益下降，機器壽命縮短，甚至可能在工作中鑄成大禍。

2 柴油機起動

2.1 柴油機冷起動后立即高速運轉

柴油機冷起動后由于處于冷車狀態，機油粘度高，流動阻力也大，機油不能及時到達需要潤滑的部位，柴油機各部分得不到充分潤滑，造成機器潤滑不良而損壞，加劇了汽缸及軸瓦的磨損。因此，機器起動后應空轉一會，待機油溫度上升、流動性好轉各潤滑部位得到充分潤滑后再提高轉速，這一點在寒冷的冬季更為重要。

2.2 冬季起動不著連續加起動液、直接向汽缸噴入起動液

冬季氣溫低，車輛起動困難，為解決這一問題，許多人使用低溫起動液，在起動不著的情況下，有的連續多次噴起動液或者直接向燃燒室加注起動液。

起動液的成分主要是乙醚，閃點低易揮發，使發動機低溫順利起動，可以縮短發動機起動時間，延長蓄電池使用壽命。起動液確實能起到輔助發動引擎的作用，但如果使用方法不正確或是盲目亂用，可能會對發動機造成其它傷害。每次使用起動液之前，應該采取用熱水或其它方法對發動機進行適當的預熱，以提高起動時的溫度，用搖把等將發動機曲軸轉動數圈，使機油先行到達各摩擦表面。不要直接噴入低溫起動液，因為冷車起動，發動機各部件的溫度過低，機油粘度過大，如果在這種情況下急于起動發動機，就容易出現潤滑不良現象而加劇機件的磨損。 在用起動機拖動發動機的同時，向進氣管或空氣濾清器內噴入2～3ml的低溫起動液，切不可用量太大，尤其是不能直接向燃燒室內噴入過量的起動液，以免造成爆燃爆振，對發動機造成較大的損害。 使用低溫起動液時不能與預熱裝置，如預熱塞同時使用。因為低溫起動液的主要成份是乙醚，它易燃易爆，如果與預熱裝置同時使用可能會直接引爆起動液而使起動失敗，同時還會導致空氣濾清器、進氣管、汽缸墊等的損壞。不宜經常使用低溫起動液。不要把低溫下的難起動與常溫下的難起動當成一回事。若常溫下難起動，說明發動機或電起動裝置已有了故障，這時盲目使用起動液，則會掩蓋故障隱患，造成故障惡化甚至嚴重事故。起動液雖有助于冷機起動，但不能怕麻煩而不對發動機進行冷起動前的預熱潤滑，否則會造成起動冷拉缸或燒瓦事故。

3 發動機長時間超負荷運轉或怠速運轉

有些機手為了追求暫時的經濟效益，使柴油機長時間的超負荷運轉，從而造成柴油機機件的早期磨損。當柴油機轉速不變而負荷增加，柴油機磨損也會大增加。柴油機長時間超負荷工作，還會造成燒瓦抱軸的故障。

柴油機若長時間怠速運轉，由于轉速低，噴油壓力減小，會造成柴油霧化不良，其燃燒就會惡化，混合氣燃燒不完全而形成積碳。積碳容易把噴油器噴孔堵塞，引起柴油機功率下降，排氣管冒黑煙。過多的積碳有時也會堵塞排氣管消聲器、渦輪增壓器等機件，使柴油機不能正常工作。同時長時間怠速運轉，機油壓力低，機油循環速度降低，隨之清洗能力降低，密封效果不佳，熱傳遞能力降低，柴油機過熱。飛濺潤滑的機件接受潤滑油量減少，配氣機構的各傳動件磨損加劇，使用壽命降低甚至造成拉缸或燒瓦、曲軸扭曲變形等。混合氣霧化不良，燃燒不完全，還會造成燃燒室內凝集的燃油或沒有燃燒的燃油蒸氣會順著汽缸壁流入油底殼，從而稀釋了曲軸箱內的機油，使機油粘度降低，甚至使機油變質，這樣就破壞了機油的潤滑作用，造成柴油機運動機件潤滑不良磨損加劇，有可能出現燒瓦、拉缸等現象。

4 柴油機突然熄火

當增壓柴油機在高速運轉時突然熄火，機油泵立即停止轉動，增壓器內的機油也停止流動。如果此時排氣歧管的溫度很高，其熱量會被吸收到增壓器殼體上，將停留在那里的機油烤成積碳，阻塞進油口，導致軸套缺油，加速轉軸與軸套的磨損，甚至產生“咬死”的嚴重后果。因此，增壓柴油機停轉前一定要先卸去負荷，使其空轉幾分鐘，待柴油機溫度下降后再熄火。

5 柴油機潤滑

5.1 潤滑油只添加不更換

有不少機手只注意機油的油量，并按標準添加，而不注意檢查機油的品質，忽視了對已變質機油的更換。機器工作一段時間后，油質會發生變化，腐蝕酸性物質變多，同時雜質也增多，如果不及時清理，機油變質會喪失應有的潤滑功能，從而導致柴油機運轉機件總是在較差的潤滑環境中運轉，就會使機器工作表面受到腐蝕，同時磨損加劇，堵塞潤滑油道等。機器工作性能下降，故障增多，壽命降低。

5.2 更換潤滑油時不清洗油道

有不少機手在更換潤滑油時，為了省事，不清洗油道就加新的潤滑油，這種做法是錯誤的。到更換期的潤滑油中夾雜有不少機械雜質，更換時雖放凈了油，但油底殼及油路中還存在有不少雜質，特別是新機或大修機車試運轉后雜質更多。如不清洗就加入新潤滑油作業，很容易引起燒瓦和抱軸事故。因此在檢查機油量時一定要仔細檢查機油的品質，若機油變質一定要及時更換機油。

5.3 加機油時寧愿多一點卻不能少

其實機油加多了同樣對發動機造成危害，增加曲軸和連桿的運動阻力，濺到缸壁上的機油增多，進入燃燒室，使大量機油竄入燃燒室燒掉，造成排氣冒藍煙、機油消耗量增加；使燃燒室內積碳增多，影響排放。柴油機易產生爆燃現象，增大了汽缸與活塞的磨損。因此柴油機機油既不能過少，也不能過多，一般油平面應保持在略低于油尺上限刻度為宜。

5.4 柴油機誤用汽油機機油

由于柴油機壓縮比是汽油機的2倍多，主要部件受高壓高溫的沖擊要比汽油機大的多，因此兩者有些零部件的材料及相關需要都有所不同。比如，汽油機主軸瓦與連桿軸瓦可用材質較軟抗腐蝕性能好的巴氏合金制作，而柴油機的軸瓦必須采用銅鉛合金或錫鋁合金等高性能材料制作，但這些材料的抗腐蝕性能較差，在發動機中即使有微量酸性物質也會引起嚴重腐蝕，使軸瓦出現斑點、麻坑，甚至整塊金屬脫落。為此在柴油機機油的煉制過程中，要多加些抗腐劑，以便使用中能在軸瓦表面生成一層保護膜來減輕軸瓦的腐蝕，并提高其耐磨性能。另外，柴油的含硫量比汽油的高，這種有害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢 氣一道竄入油底殼內，加速機油的氧化變質，故在柴油機機油煉制過程中需要加入一些抗氧化劑，使機油呈堿性。若有酸性氣體竄入，可起到一定的中和作用，不致使機油過快地氧化變質。而這些汽油機油是沒有的，因此，不合理的選用機油必然對機器的工作性能，使用壽命等有很大的影響。

5.5 平時不注意檢查發動機機油油位

平時不注意檢查發動機機油油位，不能做到及時添加機油，使發動機在機油油位低、油壓不足的情況下運轉，從而導致故障；不能定期更換機油濾清器濾芯，機油濾清效果不良，從而使機件磨損過大甚至引起故障；在運行中沒有注意觀察機油壓力的習慣，或者發現機油壓力過低也不及時查明原因而繼續運行，終因潤滑不良而導致故障、柴油機損壞。

6 空氣濾清器

6.1 清潔空氣濾清器或更換濾芯不及時

空氣濾清器是柴油機供給系的重要部件，它能使進入氣管的空氣得到凈化。如果空氣濾清器保養不及時，會使汽缸套、活塞環、進排氣門等零件早期磨損，使發動機功率下降，甚至縮短柴油機的使用壽命。試驗表明，柴油機不裝空氣濾清器，汽缸磨損增加8倍，活塞環磨損增加9倍，其他機件磨損也加劇。空氣濾清器保養不及時或保養質量差，其濾清器效果將顯著下降。一些機手為了節約燃料，不裝空氣濾清器，或者當濾清器損壞時不及時更換，連接膠管老化或損壞后不及時更換，都將導致空氣中的雜質大量進入汽缸，加劇機件的磨損。

6.2 用紗布包空氣濾清器的進氣口

有的機手為了使進氣更清潔，用紗布包住空濾器的進氣口。其實這是不科學的。以195柴油機空氣濾清器為例。分為三級濾清，分別為干離心、濕慣性和濕過濾。第一級以一定速度進入罩內旋轉將較大的塵粒因離心力作用被甩向罩壁排出。第二步是空氣以一定速度沖擊油杯內的機油后急轉向上，由于慣性作用，使得又一部灰塵顆粒子被機油粘住，第三級經濕的濾清器濾網，又有一部分塵粒被粘住。這樣經三級過濾后的空氣才最后進入汽缸。進氣口被包住后空氣流速減慢，第一級濾清速度不夠，第二級沒有足夠的速度沖入潤滑油，空氣濾清效果不好。同時供氣不足，發動機功率下降。特別是長期使用，紗布臟污后，上述情況更明顯。

6.3 空濾器油杯油量不夠或者加得過多

長時間使用，油杯潤滑油不夠或者臟污，過濾空氣效果變差，所以要及時加注或更換。但是也不能過多，過多的油會隨著空氣進入燃燒窒產生燒機油現象。

7 冷卻

7.1 加注冷卻水很隨意

冷卻水應用清潔的河水、雨水及雪水。不能用含礦物質多的地下水深井水，否則容易使水套內形成大量水垢，影響冷卻效果，甚至會引起汽缸破裂。

7.2 驟加冷水或沸水

有不少機手在熱機狀態下發現冷卻水不足，驟加冷水，這樣容易使缸蓋、缸套及缸體驟冷而出現開裂。冬季起動前可加入70℃左右的熱水，對機體進行預溫，便于起動。但也不能對冷機驟加沸水，以免機體開裂。

7.3 冬季加防凍液而夏季卻加水

有的機手冬季加防凍液，而夏季卻加水。其實現在防凍液準確應稱為冷卻液，因為冷卻液里多種成份，有冬季防凍作用、還有防銹、防水垢、防氣泡穴蝕等作用，不但冷卻同時還有保護水套的作用。不管冬夏季節，由于冷卻液會有揮發，冷卻液不足時要及時添加，但不能用水完全代替冷卻液。

7.4 冷卻液溫度越低越好

為了防止發動機溫度過高，有的機手一味要求冷卻液溫度盡可能低。其實，發動機既怕熱又怕冷，如果冷卻液溫度過低，工作溫度下降，會使燃油燃燒惡化，油耗增加，加劇磨損，機油黏度增加，發動機功率降低。因此，發動機冷卻液的溫度并非越低越好。正確的是在正常的發動機工作溫度。

8 清洗或更換柴油濾清器濾芯不及時

由于燃油在貯運和使用中塵土、水分等雜質混入燃油，同時燃油會氧化結膠，會加劇汽缸的磨損，使發動機早期損壞。實際上柴油機供油系精密偶件的磨損，主要是由于柴油中含硬質磨料顆粒引起的。因此加強柴油的沉淀和濾清可以大大延長精密偶件的使用壽命。如果沒有定期清洗及更換柴油的濾清器濾芯，沒有定期清洗柴油箱，就會使燃油供給系堵塞，造成供油不足，同時還會因柴油不清潔引起噴油泵和噴油器精密偶件的磨損。

9 長時間供油提前角不調整或供油提前角調早點

柴油機使用一段時間后，由于柱塞副的磨損、滾輪體和凸輪的磨損及出油閥和噴油器彈簧彈力的減弱，發動機的供油提前角會變化，供油時間也隨之發生變化。所以，使用一段時間，要對柴油機的供油提前角進行調整。

有些在調整柴油發動機供油提前角時往往喜歡早一點，他們認為供油提前角調得早一點，發動機工作起來有勁(功率大)。但過早的供油提前角對柴油機的工作與過遲的供油提前角同樣是有害的。首先過高的爆發壓力使高溫燃氣容易竄入下曲軸箱內，導致機油的高溫裂變，機油也容易蒸發成油汽，造成曲軸箱著火燃燒。另外缸內過量燃油的迅速燃燒會增加活塞頂的熱負荷，引起活塞的過熱損壞。第三是汽缸套振動加劇加速了汽缸套和機體穴蝕的產生，導致損壞。四則會引起敲缸，增加活塞對汽缸套的沖力，使汽缸套振動加劇，導致汽缸套的疲勞損壞。五是過早的供油提前角使上止點前缸內積聚的燃油過多，燃燒后爆發壓力增加很多，會加大活塞連桿的機械負荷，引起這些零部件的損壞。六是過高的熱負荷會導致汽缸蓋產生裂縫、氣門座圈變形脫落。

10 結語

總之，因為使用者缺少必要的機械構造、工作原理及使用常識或者對使用常識不夠重視，從而在使用過程中出現許多這樣或那樣的問題，所以，提高使用者個人專業素質和技能操作水平尤其重要。造成這樣的情況有多面的因素，但從管理和制度層面可以做一些工作來提高使用者的個人水平。

（1）從事駕駛工作的人員，必須具備一定的專業基礎理論，這是最基本的要求。特別是長期從事這方面工作，雖然實踐經驗比較豐富，但是理論相對較少。因此，從這個出發點在駕駛培訓及購車使用之前都可以就這方面做一些工作。

（2）在駕駛培訓中應當增加機械構造、原理、有關操作、檢查、維修、故障判斷、防護及事故應急措施等方面的知識和技能。

（3）在新機器購置時，有關部門應當強制要求銷售部門免費培訓新機器的使用保養等相關理論和技能知識。

（4）必須有相關的部門和相應的機制來保證駕駛員素質必須達到相應的理論及技能水平才能從事相關的工作。

通過一系列的相關措施，從事一線生產的駕駛員整體素質才能有效地提高，機械的日常使用及維護保養措施才能規范，機器的工作效率及生產的經濟效益才能發揮到最大，機器的使用壽命得到能大大延長，不必要的生產事故才能降低。