AT6型6前速電子控制自動變速器

AT6型6前速電子控制自動變速器是日本愛信為標致一雪鐵龍汽車公司研=發(fā)的一款自動變速器。相對于此前裝備的老款AM6型自動變速器，新款變速器滿足了發(fā)動機功能增長的需求，縮短了換擋時間，降低了磨損，可靠性得到進一步提高，使用壽命也大為延長。

一 機械系統

1 外形

由于采用了更小的液壓分配器，重新設計了變速器殼體，并改造了變速器油冷卻器，從而使得變速器的外形尺寸有所變化。

2 變速器外部結構

變速器的油液加注口、壓力測試口及油液檢查口如圖1、圖2所示。

3 液力變矩器

(1)新型葉片

AT6型自動變速器裝備的液力變矩器采用了新型的葉片(圖3)，使得動力傳遞效率更高。

(2)新型緩沖器

新款自動變速器的液力變矩器采用了雙緩沖器(圖4)。

(3)優(yōu)化鎖止離合器的控制

新款變速器降低了液力變矩器的滑移頻率，能夠更早或者更長時間地進行液力變矩器的鎖止控制，從而提高了傳動效率，延長了液力變矩器鎖止離合器的使用壽命。

4 新型飛輪

AT6型自動變速器采用了柔性飛輪，此種飛輪由單獨1個工件構成，而不是由3個工件構成。

5 行星齒輪傳動機構

AT6型自動變速器行星齒輪傳動裝置采用的是新型萊佩萊捷式行星齒輪傳動機構(圖5)，該機構由拉維奈爾赫式總成與簡易行星齒輪機構組合而成。

6 降低摩擦的措施

為降低摩擦，AT6型自動變速器采用AW－1新型專用自動變速器油液(低黏滯度)，而不是JWS－3309型油液；采用新型摩擦片，從而降低流體的正面阻力；采用新型密封圈、軸承及單向離合器。

(1)摩擦片

采用了能夠降低殘余應力的制動盤摩擦片(圖6、圖7)。

(2)軸承

新型軸承整體尺寸減小，增加了滾柱的截面的直徑，減少了滾柱的數量，從而降低了摩擦，其在變速器中的分布如圖8所示。

(3)密封圈

新款變速器的密封圈也進行了改進，由原來的正方形截面變成了梯形截面。由于截面形狀發(fā)生了變化，使得作用于截面的應力也發(fā)生了變化，其應力變化如圖9所示。

二 液壓系統

1 液壓制動系統

新型液壓制動系統體積更加輕便，反應率變得更快。

2 主油壓控制系統

在原來的主油壓控制系統中，油壓受主油壓控制電磁閥控制，中間會經過多個液壓控制閥進行調節(jié)。在新款自動變速器中，對主油壓控制系統進行了改進，控制方式由電磁閥配合機械調節(jié)閥的形式變成了純電子控制(圖10)。

3 電控液壓操控系統

電控液壓系統換擋更加快速，逆行運作也十分自由不受拘束(如6擋－3擋)。AT6型自動變速器的換擋時間較雙離合器式直接換擋變速器更短，其實際對比結果如圖9所示。

4 執(zhí)行元件作用表

AT6型自動變速器執(zhí)行元件作用表如表1所示。

三 電子控制系統

1 擋位選擇器(圖11)

通過換擋拉線，P、R、N及D(a、b、c和d)擋上的操縱桿可以控制手動閥，進而變更控制單元中集成的擋位傳感器位置信號，擋位傳感器將該信號傳送至變速器控制單元。

采用一個與BVA控制單元有線連接的傳感器來控制脈沖式速率“PM(手動位置)”的變更信號。

在雪地模式下的“N”連線和運動模式下的“S”應該與智能接線盒進行有線連接。

2 擋位傳感器

擋位傳感器由外殼、核心、磁鐵及傳感器組成，其工作原理示意圖如圖12所示。

3 輸入轉速傳感器與輸出轉速傳感器(圖13)

輸入傳感器監(jiān)測二軸傳動齒輪的信號，輸出傳感器監(jiān)測C2離合器的鼓的信號。

4 電磁閥

AT6型自動變速器采用了新型電磁閥，其反應速度更靈敏，使得變速器的換擋響應更快，縮短了變速器的換擋時間。

新型電磁閥的布置及工作特性示意圖如圖14所示。

5 控制單元

(1)N擋控制策略(發(fā)動機熱機狀態(tài)，D擋)

當換擋桿位于D位時，汽車停駛后，控制單元會使變速器快速轉換至N擋。

(2)禁止倒擋

當車輛行駛速度超過7km／h，控制單元將禁止執(zhí)行倒擋。

(3)熱保護裝置

當變速器油溫上升至120℃時，熱保護裝置將被激活(性能下降)。

(4)安全模式

如果出現嚴重故障，自動變速器控制單元默認的液壓操控擋位為3擋(當換擋桿位于D位)和倒擋(當換擋桿位于位置R位)。