城市化進程中的垃圾轉運站設計淺析

張建立

衡水市環(huán)境衛(wèi)生管理處，河北 衡水 053000

眾所周知，垃圾轉運站就是為了減少垃圾清運過程的運輸費用而在垃圾產地或集中地至垃圾處理廠之間所設的垃圾中轉站。在此，將各收集點清運來的垃圾集中，再換裝到運載車輛中繼續(xù)運往處理廠。近年來，隨著城市化進程的加快，作為連接垃圾源頭和末端處置系統(tǒng)結合點的垃圾轉運站也應該適應新的形勢，與時俱進。

1 垃圾轉運站的選址

合理的選址對轉運站經濟效益的提高、功能的發(fā)揮，對周圍環(huán)境以及建設投資規(guī)模均有較大影響，所以轉運站的選址應考慮下列因素：

首先，垃圾轉運站的選址應符合城市總體規(guī)劃。垃圾轉運站的選址、報建、招標等項目審批涉及20多個部門的40多個環(huán)節(jié)，按正常程序從立項到建成投入使用至少需要1年半時間。目前，城市正處于一個快速變化的階段，經常會出現(xiàn)先前所選的區(qū)位不符合實際情況或者不適應新環(huán)境的現(xiàn)象。比如桃城區(qū)第一批申報了16個站點，最后僅能落實1個，其余均需重新選址；又如開發(fā)區(qū)的一個站點先后選址26次才最終確定；有些城區(qū)甚至出現(xiàn)了無址可選的情況。因此，在對垃圾轉運站進行選址時必須事先與規(guī)劃和建設部門溝通，通盤考慮城市建設的總體規(guī)劃，構建一個具有動態(tài)發(fā)展觀的選址模型。只有超前規(guī)劃，才能合理規(guī)劃垃圾轉運站的布局，提高行政效率。

其次，垃圾轉運站的選址應符合城市環(huán)境衛(wèi)生行業(yè)的規(guī)劃要求。“垃圾轉運站‘穩(wěn)居’居民樓下，市民遭受臭味侵擾”、“垃圾轉運站離小學不足10m學生操場上聞到臭味”和“臭氣熏人噪音擾民 垃圾轉運站給市民帶來困擾”等報道屢見不鮮。之所以出現(xiàn)這樣的情況，就是因為垃圾轉運站屬于“人人都需要，但誰都不喜歡”的公益設施，一旦規(guī)劃不合理就會影響到周邊居民、商家、單位的正常工作和生活。甚至會因為選址不符合城市環(huán)境衛(wèi)生的要求，而導致垃圾轉運站在建設的過程中遭到周邊居民、商家、單位的抵制，造成有些站點不得不被迫停工選址另建。因此，在規(guī)劃垃圾轉運站的選址時，一定要嚴格遵守最新的《城鎮(zhèn)市容環(huán)衛(wèi)工作定額管理規(guī)劃化與生活垃圾轉運處理》等國家強制性標準與政策法規(guī)。只有這樣，才能夠真正發(fā)揮垃圾轉運站的公益性質，不擾民，才能益民。

再次，轉運站的位置宜選在靠近服務區(qū)域的中心或者垃圾產量最多的地方。這樣做的目的是減少垃圾零散運輸過程中造成的污染，盡快集中收集正是為了衛(wèi)生安全。具體來講，應該遵循如下兩點：

1）用人力收集車收集垃圾的小型轉運站，服務半徑不宜超過0.5km；

2）用小型機動車收集垃圾的小型轉運站，服務半徑不宜超過2.0km。

然后，轉運站應設置在交通方便的地方。轉運站的運營，必然有大量的垃圾收集車和大型垃圾轉運車進、出站，車流量較大，應設置在道路條件好、交通方便的地方。并且，轉運站是全天候作業(yè)的單位，全年很少停止運營，故建設地點需要有較好的供電、供水、排水和排污等條件。

最后，在轉運站的工程的建設及運營的過程中，應盡可能提高戰(zhàn)區(qū)的環(huán)境保護標準，尤其是站址選擇在居民稠密區(qū)時，應按景觀設計，不能影響居民正常生活。

2 垃圾轉運站的規(guī)模

轉運站的規(guī)模即設備的處理能力，是由轉運站服務區(qū)域內的每日垃圾產出量決定的，并且要考慮滿足服務區(qū)域內垃圾的變化趨勢，以保證在服務期限內能夠完成生活垃圾的轉運任務。

首先，服務站服務區(qū)域內垃圾產出量的確定應符合CJJ47-91《城市垃圾轉運站設計規(guī)范》第2.2.2條“垃圾轉運量應根據(jù)服務區(qū)域內垃圾高產月份的平均日生產量確定”的要求。也就是說，轉運站的日轉運量應根據(jù)環(huán)衛(wèi)管理部門提供生活垃圾收集車運輸量統(tǒng)計數(shù)量。無實際數(shù)據(jù)時，可按下式計算：

式中：Q——轉運站的日轉運量（t/d）；

n——服務區(qū)域的實際人數(shù)；

q——服務區(qū)域居民垃圾人均日產量（kg/人·d），按當?shù)貙嶋H資料采用；無當?shù)刭Y料時，垃圾人均日產量可采用1.0 kg/人·d～1.2kg/人·d，氣化率低的地方取高值，氣化率高的地方取低值；

δ——垃圾產量變化系數(shù)。按當?shù)貙嶋H資料采用，如無資料時，δ值可采用1.3～1.4。

其次，轉運站的規(guī)模可分為小型、中型和大型。轉運量小于150 t/d為小型，轉運量為150t/d～450t/d為中型，轉運量為大于450 t/d為大型。也就是說已知轉運站服務區(qū)域內垃圾產出量，根據(jù)轉運站的服務期限，確定該轉運站的規(guī)模。具體的公式如下：

式中：M——轉運站日處理量（t）；

M'——轉運站建設時服務區(qū)域內垃圾日產出量（t）；

a——轉運站的服務期限（a）；

n——轉運站服務期限內垃圾產生量年增長率。

最后，轉運站的形式。國內外轉運站有多種形勢，其主要區(qū)別是轉運工藝流程、轉運設備、工作原理和壓實效果（壓時程度）。各種類型轉運站的綜合評估結果見表1。

表1 各種類型專員站的綜合評估

綜合考慮，城市轉運站的形式宜采用推人裝箱式。原因如下：

1）箱內垃圾有較高的密度，對垃圾的適應性強；

2）實現(xiàn)了全封閉化操作；

3）工程投資、運行費用適中；

4）設備之間匹配接口要求簡單，便于管理和維護；

5）在國內外廣泛應用，工藝、設備成熟，作業(yè)、管理方式較完善。

轉運站的設置和地點及規(guī)模是垃圾清運工作中重要的經濟管理問題。只有抓主城市化進程的契機，樹立科學、合理配置和建設轉運站的觀念，才能提高投資效率，促進城市環(huán)衛(wèi)工作的發(fā)展。