油船運輸中的事故應急救援

文/ 中國人民武裝警察部隊學院 許陽光

油船運輸中的事故應急救援

文/ 中國人民武裝警察部隊學院 許陽光

分析油船火災、溢油等事故的原因和現階段應急救援所存在的不足，提出處置原則、處置措施及注意事項，為防止油船運輸中事故的發生、減少事故的損失和危害提供科學依據。

油船；火災；泄漏；應急

一、油船事故的原因及預防措施

1. 事故原因

（1）人員操作方面的因素。部分裝卸操作人員和船員沒有經過崗前培訓，無資格證和操作證，工作中違章操作，消防安全意識不強，對事故存在僥幸心理。船舶的駕駛人員、瞭望人員不夠小心謹慎，造成船舶的碰撞、擱淺。

（2）管理方面的原因。有少數業主為牟取暴利，以低閃點的劣質油充當優質油導致事故的發生；船舶帶病運營；有些業主因為利潤、成本等原因不按照相關的規定辦事，給事故的發生埋下隱患。

（3）客觀因素。外界因素導致事故的發生，包括撞擊、擱淺、雷擊、外界攻擊等。船舶自身存在缺陷：①船舶的結構不合理，造成海洋重大污染的船舶主要是一些老舊大型單殼油船，一旦發生碰撞或擱淺，就容易造成船體破損，引發油品泄漏；②船上的電器設備沒有采用防爆裝置；③船齡過老，船上的許多設備老化，船舶的強度、密閉性和完整性都因腐蝕而受到影響，設備也因磨損而使性能受到影響，增大了海上事故發生的風險。

2. 預防措施

（1）做好裝卸作業人員、船員及消防管理人員的崗前消防安全培訓工作。加強安全教育，增強安全意識，提高警惕性。

（2）船檢部門要嚴格按規范要求把好檢驗關。危險品的水上運輸要有專門的運輸船舶。船檢部門要對已有的老齡船舶嚴格檢驗，不符合規范要求的需強制拆除或改造，使其達到規范要求。

（3）制定完善的、切實可行的規章制度，健全安全管理體制。裝卸和運輸企業要根據《化學危險物品管理條例》《易燃易爆化學品消防安全監督管理辦法》等有關消防法規，結合企業實際，制定出切實可行、科學嚴謹的消防安全管理規章制度，做到有章可循、有法可依。

（4）公安消防監督機關要加大監督力度。監督檢查應突出“嚴、實、細、責”四個字，查出的火災隱患要分類登記。

二、油船事故的處置

1. 處置原則

救人第一、先控制后消滅原則：要先對火勢進行控制，對船體進行冷卻，防止火勢向未燃區域蔓延。重點突破、逐步推進原則：消防人員應根據不同的船舶類型，判斷火場的重點和突破口，逐步推進、分片消滅，先易后難、先外后內。運用撤退戰術原則：當著火的油船可能發生爆炸、燃燒的油品可能沸溢噴濺時，指揮人員要仔細觀察、果斷決策，及時下達撤退的命令，避免救援人員和裝備受到傷害。

地方政府在招商引資過程中為了實現“指標”，常常不顧產業管制或產業規劃，利用縱向信息不對稱，通過各種手段吸引企業落戶，最后往往造成一個地區產業同質化，產業轉型升級困難。這種機會主義也被稱為“產業管制機會主義”。

2. 油船火災的撲救

根據火場情況，撲救的基本方法有兩種：直接撲救和間接撲救。直接撲救是指滅火人員接近火區，將滅火劑直接噴射到著火點上，使火熄滅的撲救方法；間接撲救是指通過隔絕可燃物與空氣的接觸，從而使火熄滅。間接撲救主要采用封艙，注入二氧化碳使艙內的空氣燃盡后，火自動熄滅的方法。在艙容大、可燃物多、火勢已極為猛烈且艙壁強度相對薄弱的情況下，采用上述撲救方法應十分謹慎，防止高壓下大量水蒸氣導致著火艙室爆炸的惡性事故發生。

運油船舶的主要部位發生火災的撲救方法如下。

（1）機艙火災的撲滅。控制火勢由下向上或由中部向上、下部蔓延，冷卻保護主、輔機，燃油箱，鍋爐等，防止火勢蔓延到船樓。應實施正面突破、分進合圍、分層堵截、穿艙插底、上下合擊的策略，并輔以灌注、封閉的滅火方法。

當機艙內部火勢猛烈無法實施強攻時，滅火步驟如下：首先關閉機艙內所有通風口，撤出所有人員；然后開啟船上固定滅火裝備，向機艙內注入高倍泡沫、鹵代烷或二氧化碳滅火劑進行封艙滅火。如果船上的固定滅火系統未能撲滅機艙火災，可利用消防船上其他的高效泡沫發生器滅火。同時注意控制火勢向其他的未燃區域蔓延。

（2）甲板火災的撲滅。對因油類滿溢或油管破裂溢油引起的甲板火災，首先要制止油類繼續溢漏，把油品控制在一定的區域內，開啟船上的固定滅火系統——水噴霧系統，阻止火勢的蔓延。利用油類滅火劑實施滅火，噴射滅火劑時要盡量把油趕到集中的區域，也可用干粉從上風方向噴射施救，關閉溢油可能流進的所有開口處。

（3）貨油艙火災的撲滅。發生爆炸后敞開燃燒，這種情況相對來說是比較安全的，只要集中現有的滅火劑噴射設備往開口處灌入滅火劑即可。同時組織力量保護未燃區域，用大量的水對受到熱輻射的部位進行充分冷卻，防止火勢蔓延到船上的其他區域。

一旦船舶發生火災就要及時地調整航向，控制火勢的蔓延方向。用大量的水對被加熱區域進行冷卻，水要打到需冷卻區域的上部讓水從上自然流下，充分發揮其冷卻作用。冷卻時不要留有空白部位，避免由于溫差導致船體變形。

3. 油品泄漏的處置措施

（1）少量油品泄漏的處置措施。吸附和打撈：泄漏油品的黏度較低時，可用吸油材料或以吸油材料制成的圍油欄等吸油，然后再將其打撈上來。使用圍油欄：利用圍油欄將泄漏油品圍起來，然后吸附和打撈，最后向油污染的水域散布油處理劑。

（2）大量油品泄漏的處置措施。首先要想辦法把油品控制在一定的區域內，防止油品大范圍擴散。在油品泄漏量大而黏度比較低時，油的擴散相當迅速，故應盡快采用圍油欄將泄漏的油品圍起來，然后利用溢油回收船或油水吸引器、油水分離器、吸油材料等物理方法進行回收，再將回收的油作為鍋爐的燃料或送入廢油焚燒裝置燒掉。對水面殘余的泄漏油品采用散布油處理劑等化學方法或化學與生物相結合的方法，消除或減少油污染的損失及危害。

三、應注意的問題

（1）建立高效指揮體系。在火場指揮部的領導下，動用社會各方面的力量包括政府、公安、交通、消防、海事、港口等部門，由政府部門統一協調，由公安機關和消防部隊負責現場滅火指揮，負責具體滅火戰術的決策實施。

（2）使用水滅火時應當注意的問題。在船舶火災的撲救中需要大量的水進行冷卻保護，而這些水如不能及時排出船體則可能對船舶的穩定性、平衡性造成影響。因此在使用水滅火或降溫時應及時排水。

（3）被救船舶的固定。在碼頭撲救船舶火災時要及時系緊船舶，可使用鋼絲繩將船舶的首尾系緊并固定在碼頭，以防船體左右擺動，導致船舶傾覆。如果在遠離港口的水面上事故船舶應當及時拋錨，防止其因不受控制地移動而引發二次事故。

（4）滅火時救助船舶的位置問題。消防船（艇）應盡量停在上風或側風方向，并與災船保持不小于 40 m的距離。

（5）人員的防護問題。油船發生火災時會產生大量的有毒有害煙氣，這些煙氣里面富含一氧化碳、二氧化碳、硫化氫及二氧化硫，會對人體的呼吸系統、血液循環系統造成極大的傷害。燃燒產生的輻射熱也會對人體造成傷害。因此在進行火情偵察、滅火的過程中，所有人員一定要做好個人防護。

（6）火災撲救過程中的通風排煙問題。對火場進行迅速、恰當地通風，就能夠排除大量煙、熱和有害燃燒氣體，從而為搶救危難者和滅火人員進入火場創造有利條件。但應注意，只有將明火直接撲滅后才能排煙，且在直接撲救前或進行間接撲救時，火場應盡可能減少空氣流通。