客運專線營業線道岔插鋪施工技術

李玉龍

1 工程概況

新建滬漢蓉鐵路亭子山—南京南段引入亭子山線路所插鋪道岔工程，在滬蓉上行線插入 1組 P60-30號單開道岔(滬漢蓉通道DK 1180+130.154=滬蓉線運營里程K 343+367);滬蓉下行線插入1組P60-30號單開道岔(滬漢蓉通道DK1179+419.781=滬蓉線運營里程K344+375)和1組P60-12號單開道岔(滬漢蓉通道DK 1180+183.819=滬蓉線運營里程K 343+594.714)，岔后鋪新軌80m形成安全線。

2 插鋪道岔工程量

1號、2號岔為P60-30號單開道岔，道岔全長 102m;3號岔為P60-12號單開道岔，道岔全長為 37.907m。滬蓉上行線插入道岔位置前后撥移線路總長為157.9m，線路最大撥移量為38 cm，拆除線路約 152m;滬蓉下行線插入道岔位置前后撥移線路總長為91.411m，拆除線路約239.907m;其中線路最大撥移量為12 cm。具體工程數量見表 1。

表1 亭子山線路所道岔鋪設工程量統計表

3 插鋪準備工作

針對需要插鋪 3組道岔，各施工組根據技術交底資料，做好施工現場的調查工作，做好勞力的準備工作，責任分工，做好施工機具、材料準備工作。1)道岔插鋪施工組在施工前做好道岔插鋪的相關準備工作，工機具、材料及時運送到位，封鎖當天對需放倒的電務設備提前做好準備(隧道內防撞墻需要處理的部位提前處理)，零配件集中堆放，撥道量、線間距提前標注，做好舊料拆除時堆放場地的清理工作。2)施工前應調查拆除線路、道岔拼裝區、道岔軌料運輸通道、道岔橫縱移時影響的結構物及鐵路柵欄，并在鐵路限界外設置臨時柵欄。3)與設備管理單位聯系，簽訂施工配合協議，了解與既有線信號工程有關的各項情況。4)精密測量定出線路中心樁、水平樁，定出道岔岔前、岔心、岔尾樁;同時對插鋪線路兩端各 50m范圍內的軌頂標高及線路中線進行復測，確保插鋪后線路中線和水平都能順接。5)道岔拼裝臺位提前平整、拆除既有線路插鋪一側施工范圍內的鐵柵欄，做好臨時支護。搭設道岔拼裝平臺。6)在每組道岔附近提前備碴，并將備碴裝入蛇皮袋中堆碼整齊。7)物資部門做好封鎖工具的配備和照明設備的保養工作;機械部門做好鋸軌機、鉆眼機、搗固機、發電機及現場所需機械的保養工作;運輸部門做好施工配合工作，做好軌道車運輸工作的合理安排，施工中軌道車配合及卸碴工作，在新建江浦站協調好 5個老 K車存放地點，封鎖前 1天通過仙西聯絡線、新建滬漢蓉鐵路，將施工所需的高行程起道機運送到位，施工前的架子枕及架子軌根據現場要求及時運送到位。8)運輸部門每次封鎖前 4 h對老 K車及平板車進行編組，做好開行相關準備工作。封鎖前1天將 25臺高行程起道機送至現場，按施工圖要求擺放到位。9)施工前對參加施工的所有人員進行安全教育及培訓工作;道岔插鋪施工組提前做好高行程起道機的操作培訓和熟練掌握工作。10)做好施工勞務人員的組織及施工機具協調和防護用品的配備。

4 施工方法

根據現場調查和線路設計文件，亭子山隧道口插鋪三組道岔(1組 30號道岔在上行線、1組 30號道岔和 1組 12號道岔在下行線)，加強和信號施工單位溝通，事先封鎖要點將三組道岔的絕緣接頭安裝好后，插鋪道岔按上下行線分 3次插鋪要點，封鎖施工。

此次道岔插鋪，采用線路散拆、道岔整推方案。舊線路拆除、新道岔整推平行作業，軌道車配合新岔縱移、回收舊軌料及同步卸碴工作;挖機配合拆除舊線路混凝土枕，并對道床進行攤鋪整平處理;人工對道岔前后線路進行撥移到位。軌道車回收舊料與道岔焊接平行進行。

首先選擇插鋪滬蓉上行線2號(P60-30號)道岔:1)2號道岔插鋪完畢線路順接開通后可利用此段線路為插鋪 1號道岔時過平板車讓道;2)該組道岔所處的現場場地比較有利，位于路基K 343+367.53(HDK1180+130.154)處，在插鋪地點右線已鋪線路上提前預拼(9個轉轍機提前裝好)，岔內提前焊接，與滬漢蓉下行線連接岔尾的 25m保護軌也提前焊接，拆除既有線路，直接橫移就位，將岔后線路按設計要求撥移到位后與道岔順接。道岔內部焊接采用鋁熱焊提前焊接打磨，道岔前后 8個焊頭采用鋁熱焊現場焊接，線路養護采用老K車卸砟，人工封砟，使用內燃一操二搗固機進行道岔搗固(見圖1)。

其次插鋪滬蓉下行線1號(P60-30號)道岔，該組道岔位于亭子山隧道口路基K 344+375.247(HDK1179+419.781)處，現場無道岔拼裝場地，施工難度相對較大。先在亭子山隧道口外約 300m處新鋪右線上提前預拼道岔(9個轉轍機提前裝好)，將道岔內部焊接打磨到位并提前與滬漢蓉上行線連接岔尾的 25m保護軌焊接，然后封鎖線路拆除既有線路，利用與 1號岔對應的滬蓉上行線過平板收舊料，利用新建滬漢蓉上行線和拆除的滬蓉上行線連接鋼軌作為縱向走行軌，縱移道岔至插鋪位置就位，然后將岔后線路撥移到位與道岔順接，道岔前后 8個焊頭采用鋁熱焊現場焊接，線路養護采用老K車卸砟，人工封砟，使用內燃一操二搗固機進行道岔搗固(見圖2)。

最后選擇插鋪滬蓉下行線的3號(P60-12號)道岔，該組道岔位于K343+594.73(HDK 1180+183.819)處路基地段，現場條件比較有利，計劃提前鋪設好岔尾至車檔的 80 m安全線并焊接岔尾與該段線路連接的25m保護軌，在岔區對應位置預拼道岔，道岔橫移直接就位，道岔內部焊接采用鋁熱焊提前焊接打磨，道岔前后 8個焊頭采用鋁熱焊現場焊接，與提前已鋪安全線順接，線路養護采用老 K車卸砟，人工封砟，使用內燃一操二搗固機進行道岔搗固。

關鍵工序道岔組裝工藝流程:卸道岔、岔枕于拼裝臺位一側→平整場地→擺放岔枕→擺放墊板、橡膠墊板→擺放岔軌→扣配件裝配→調整岔枕間距、墊板及方正道岔→道岔粗調。

5 施工組織

為強化施工職責，嚴格控制各項施工程序，在勞動力組織方面，成立道岔插鋪施工領導組。職責分工如下:

1)安全組。負責施工安全措施的審核、把關，施工的安全檢查及監督工作。

2)技術、質量把關組。負責施工現場線路拆除里程的確定，新岔橫、縱移定位，施工方案制定、技術交底。

3)材料機具供應組。負責施工材料、工、機具供應、檢修，安排軌料工區做好舊軌料清理回收工作。

4)宣傳報導組。做好施工宣傳，鼓舞一線職工施工熱情。

5)后勤保障組。做好參加封鎖施工人員的飲食供應工作。

6)施工組:a.道岔插鋪施工組。b.封鎖防護施工組。負責施工封鎖、焊接、巡養、舊料回收的大防護工作，現場指定防護員配合道岔插鋪施工組遠方防護工作，道岔交接后的巡養工作，道岔焊接配合工作及道岔釘閉工作。c.綜合機物施工配合組。負責封鎖施工照明工作，鋼軌氣割工作(每組道岔安排 2把割刀，30盞照明燈)，施工機具的檢修、置換工作。d.運輸施工配合組。負責前期軌料的運輸工作，施工過程軌道車及老 K車配合工作，施工后舊料回收整理工作，施工中高行程起道機及挖機的裝卸及轉移工作，挖機及高行程起道機上、下平板及轉移過程的安全控制。

7)各施工組結合部分工作:a.接觸網停送電配合單位由封鎖防護施工組駐站防護員負責填寫，是否達到送電條件由現場施工負責人確定。b.封鎖紅燈設置:由封鎖防護施工組負責設置。c.物資部門負責線路死螺帽及鋼軌氣割，帶齊氧氣及乙炔兩套。新、舊軌料處各配檢修電工 1人。照明燈布置由道岔插鋪施工組負責。d.道岔插鋪施工組焊接跟蹤防護由封鎖防護施工組負責安排，焊接配合人員要固定，配合人員按兩組人配置，每組 4人。焊接時鋸軌由道岔插鋪施工組和封鎖防護施工組同時負責。e.道岔釘閉工作由封鎖防護施工組負責安排，安排專人聽從車站人員指揮。施工前的準備會議由封鎖防護施工組施工負責人參加。f.新岔橫向走行軌由道岔插鋪施工組負責配好，運輸部門按照道岔插鋪施工組要求將軌料送至指定地點。g.道岔落位后道岔插鋪施工組立即對線路及道岔標志(警沖標、公里標、百料標等)進行恢復。h.參加施工的所有人員在封鎖慢行前 2 h到位(封鎖當日白天對照明設備進行布置)，慢行開始后進場做線路拆除準備工作，新岔準備工作進場可以先干。i.現場防護報話機頻道確定:運輸隊統一用 3頻道，道岔插鋪施工組及封鎖防護施工組統一用2頻道。

6 作業程序

1)慢行期間作業。施工組可根據在封鎖施工前列車限速Vmax≤45 km/h的慢行時間內，扣件隔一松一。軌道車編組進入指定股道待命，嚴禁準備工作過頭。

2)封鎖施工。亭子山線路所 3組道岔插鋪需分 7 d時間封鎖施工:第一天封鎖施工時間需300min進行滬蓉上行線路散拆、橫移插鋪2號道岔;第二天封鎖施工時間需240m in進行2號道岔焊接、舊料回收及卸料;第三天封鎖施工300m in進行滬蓉下行線路散拆、縱移插鋪 1號道岔;第四天封鎖施工時間需 240min進行1號道岔焊接、舊料回收及卸料，同時封鎖施工 240m in進行滬蓉下行線路散拆、橫移插鋪 3號道岔的平行作業;第五天封鎖施工時間需240m in進行 3號道岔焊接、舊料回收等工作;第六天封鎖施工時間需 240min進行 1號、3號道岔大機養護及搗固;第七天封鎖施工時間需240m in進行2號道岔大機養護及搗固(見圖3)。

3)開通后整理及后備工作:a.繼續補碴起整養護，整正軌面，恢復至道床原斷面。b.整平路肩，清理場地，將棄砟運至指定地點統一堆放。c.線路幾何狀態達標后，就與設備車間辦理設備交接手續，雙方簽字確認。

7 結語

亭子山隧道的道岔插鋪嚴格施工技術組織，施工順利完成，開通時速達到250 km。

營業線插鋪工程與新鋪鐵路工程，特別是一次性滿足客運專線開通時速200 km及以上的要求，具有以下幾個方面的特點:1)質量標準高;2)施工干擾大;3)配合協調多;4)施工環節多、工期緊;5)線雜而點多、施工難度大;6)安全不定因素多。

保證客運專線時速 200 km及以上，而且必須保證一次性開通各項運行條件的道岔插鋪技術難度很大，因此對于道岔的鋪設質量、鋪設程序、測量精度控制，必須嚴格審批施工技術方案，施工勞動力組織及各項協調配合;嚴格進行事前、事中及事后質量控制。

[1] 郭洪濤，馬玉璘.既有線更換提速道岔施工技術[J].山西建筑，2009，35(1):303-304.